EV চার্জিং স্টেশন ক্যাবল — AC ও DC বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জিং স্টেশনের জন্য IEC 60502-1 XLPE ইনসুলেটেড SWA আর্মার্ড 0.6/1 kV পাওয়ার সাপ্লাই ক্যাবল, ডিস্ট্রিবিউশন বোর্ড থেকে চার্জারে, সিঙ্গেল-ফেজ ও থ্রি-ফেজ, আউটডোর ও ইনডোর ফিক্সড ইনস্টলেশন

EV চার্জিং স্টেশন ক্যাবল কী?

EV চার্জিং স্টেশন ক্যাবল হল ফিক্সড-ইনস্টলেশন পাওয়ার সাপ্লাই ক্যাবল যা ভবনের বৈদ্যুতিক ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমকে EV চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে — যে ক্যাবলটি ইলেকট্রিশিয়ান কনজিউমার ইউনিট বা ডিস্ট্রিবিউশন বোর্ড এবং ওয়ালবক্স বা চার্জিং পোস্টের মধ্যে ইনস্টল করে। এটি সেই ফ্লেক্সিবল ক্যাবল নয় যা গাড়িতে লাগে (সেটি EV চার্জিং ক্যাবল — মোড 2/মোড 3)। চার্জিং স্টেশন ক্যাবল একটি স্ট্যান্ডার্ড IEC 60502-1 লো ভোল্টেজ পাওয়ার ক্যাবল, EV চার্জিংয়ের আরোপিত ক্রমাগত উচ্চ-কারেন্ট ডিউটির জন্য বিশেষভাবে নির্বাচিত ও সাইজ করা।

পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এই দুটি ক্যাবল সম্পূর্ণ ভিন্ন ফাংশন পরিবেশন করে এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে নির্ধারিত হয়:

EV চার্জারের জন্য ক্যাবল সাইজিং — ফুল লোডে ক্রমাগত ডিউটি

EV চার্জারের জন্য ক্যাবল সাইজ করা এবং সাধারণ ভবন সার্কিটের জন্য সাইজ করার মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য হল EV চার্জার তার সম্পূর্ণ রেটেড কারেন্টে দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করে — সম্পূর্ণ গাড়ি চার্জের জন্য সম্ভাব্যভাবে ৮–১২ ঘণ্টা। এটি এমন মোটর সার্কিট নয় যা মিনিটের জন্য ফুল লোডে চলে এবং তারপর কম রানিং কারেন্টে নেমে আসে, বা এমন সকেট সার্কিট নয় যেখানে ডাইভারসিটি ফ্যাক্টর ধরে নেয় সব সকেট একসাথে লোড হয় না। EV চার্জার চার্জ সেশনের সময়কাল জুড়ে তার রেটেড কারেন্ট ক্রমাগত টানে।

এটি দুটি সাইজিং প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে:

1. থার্মাল: ক্যাবলের ক্রমাগত কারেন্ট রেটিং (ইনস্টলেশন পদ্ধতি, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা ও গ্রুপিংয়ের জন্য ডি-রেটিংয়ের পরে) অবশ্যই চার্জারের রেটেড কারেন্ট × 1.0-এর সমান বা বেশি হতে হবে (কোনো ডাইভারসিটি ফ্যাক্টর প্রয়োগ করা হয় না)। একটি 32 A চার্জারের জন্য ≥32 A রেটেড ক্যাবল প্রয়োজন, 32 A × 0.7 নয় (সকেট সার্কিটের সাধারণ সার্কিট ডাইভারসিটি ফ্যাক্টর)
2. ভোল্টেজ ড্রপ: ফুল-লোড চার্জিংয়ের সময় চার্জার টার্মিনালের ভোল্টেজ অবশ্যই চার্জারের রেটেড ইনপুট ভোল্টেজ পরিসরের মধ্যে হতে হবে (সাধারণত নমিনালের ±10%, IEC 61851-1 অনুযায়ী)। ভোল্টেজ খুব কমে গেলে চার্জার চার্জিং কারেন্ট কমাতে বা বন্ধ করতে পারে। IEC 60364 ডিস্ট্রিবিউশন বোর্ড থেকে লোড পর্যন্ত ফাইনাল সার্কিটের জন্য সর্বোচ্চ 3% ভোল্টেজ ড্রপ সুপারিশ করে — 230 V সাপ্লাইয়ে 32 A চার্জারের জন্য এটি সর্বোচ্চ 6.9 V ড্রপ

ব্যবহারিক সাইজিং উদাহরণ — 7.4 kW সিঙ্গেল-ফেজ হোম চার্জার:

• চার্জার রেটিং: 32 A, 230 V, সিঙ্গেল-ফেজ
• ক্যাবল রুট দৈর্ঘ্য: কনজিউমার ইউনিট থেকে বাহ্যিক ওয়ালবক্স পর্যন্ত 15 m
• ক্যাবল: ৩-কোর XLPE/SWA/PVC, ক্লিপড ডাইরেক্ট (ইনস্টলেশন পদ্ধতি C)
• 6 mm² কপার: 53 A রেটিং (থার্মাল — 32 A প্রয়োজনের উপরে সুবিধাজনকভাবে); ভোল্টেজ ড্রপ = 7.3 mV/A/m × 32 A × 15 m / 1 000 = 3.5 V = 1.5% — গ্রহণযোগ্য
• 10 mm² কপার: 72 A রেটিং; ভোল্টেজ ড্রপ = 1.3% — বেশি মার্জিন, কিন্তু বড় ক্যাবল ওয়ালবক্সে টার্মিনেট করা কঠিন
• সুপারিশ: এই ইনস্টলেশনের জন্য 6 mm² সঠিক স্পেসিফিকেশন

20 m বা তার বেশি রানের জন্য, ভোল্টেজ ড্রপ 3% সুপারিশের মধ্যে রাখতে 10 mm² প্রয়োজন হতে পারে। EV চার্জার সাপ্লাই ক্যাবল সাইজিংয়ের সীমাবদ্ধ ফ্যাক্টর সাধারণত কারেন্ট রেটিং নয়, ভোল্টেজ ড্রপ।

EV চার্জারের জন্য আর্থিং — PEN কন্ডাক্টর সমস্যা

যুক্তরাজ্যে, BS 7671 সেকশন 722-এ ক্যাবল নির্বাচনকে প্রভাবিত করে এমন EV চার্জিং ইনস্টলেশনের জন্য নির্দিষ্ট আর্থিং প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। একটি TN-C-S (PME — প্রোটেক্টিভ মাল্টিপল আর্থিং) সাপ্লাইয়ে, নিউট্রাল ও আর্থ সাপ্লাই ট্রান্সফরমার থেকে সার্ভিস হেড পর্যন্ত একটি একক PEN কন্ডাক্টরে মিলিত থাকে, যেখানে সেগুলো N ও PE-তে পৃথক হয়। এই PEN কন্ডাক্টর সাপ্লাই নেটওয়ার্কের কোথাও ভেঙে গেলে (যেমন, রাস্তার ক্যাবলে ক্ষয়প্রাপ্ত জয়েন্ট), ইনস্টলেশনের "আর্থ" সংযুক্ত লোডের মাধ্যমে ফেজ ভোল্টেজে উঠতে পারে — আর্থেড ভেহিকেল বডি ও চারপাশের মাটির মধ্যে বিপজ্জনক পটেনশিয়াল তৈরি করে।

EV চার্জিংয়ের জন্য এটি একটি বিশেষ ঝুঁকি, কারণ মাটিতে দাঁড়িয়ে থাকা একজন ব্যক্তি ভেহিকেল বডি স্পর্শ করলে বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হতে পারে। এই ঝুঁকি প্রশমনের জন্য BS 7671 সেকশন 722 প্রয়োজন করে:

• PME সাপ্লাইয়ে ইনস্টল করা EV চার্জারকে অবশ্যই TT আর্থ ইলেকট্রোড (স্থানীয় আর্থ রড) ব্যবহার করতে হবে অথবা
• চার্জারে একটি ওপেন-PEN ডিটেকশন ডিভাইস থাকতে হবে যা PEN ভোল্টেজ 70 V-এর উপরে উঠলে সাপ্লাই সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে

আর্থিং ব্যবস্থা TT হলে, ক্যাবলের আর্মার ও PE কন্ডাক্টর সাপ্লাই PEN-প্রাপ্ত আর্থে নয়, চার্জারে স্থানীয় আর্থ ইলেকট্রোডে সংযুক্ত থাকে। এটি আর্থ ফল্ট লুপ ইম্পিডেন্স ও প্রয়োজনীয় প্রোটেক্টিভ ডিভাইস বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে। ক্যাবল স্পেসিফিকেশন নিজে পরিবর্তিত হয় না — চার্জার প্রান্তের আর্থিং ব্যবস্থাই আলাদা।

কেন ইয়িচি EV চার্জিং স্টেশন ক্যাবল বেছে নেবেন

• EV চার্জার ডিউটির জন্য সঠিকভাবে সাইজ করা IEC 60502-1 XLPE ইনসুলেটেড: ক্রমাগত উচ্চ-কারেন্ট চার্জিংয়ের জন্য 90°C-তে XLPE ইনসুলেশন; PVC-এর 70°C রেটিংয়ের উপরে থার্মাল মার্জিন আস্থা দেয় যে রাতারাতি ফুল-লোড চার্জিংয়ের সময় ক্যাবল অতিরিক্ত গরম হবে না
• EV চার্জার সাপ্লাই ইনস্টলেশনের স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে SWA আর্মার্ড: আর্মার্ড নির্মাণ হল যুক্তরাজ্য, ইউরোপ ও অনেক আন্তর্জাতিক বাজারে আউটডোর EV চার্জার পাওয়ার সাপ্লাই ক্যাবলের ডিফল্ট স্পেসিফিকেশন। আর্মার ইনস্টলেশনের সময় ও চার্জারের অপারেটিং লাইফ জুড়ে যান্ত্রিক সুরক্ষা প্রদান করে — চার্জিং অবস্থানের চারপাশে বাগান করা, DIY ও সাধারণ আউটডোর কার্যকলাপ থেকে দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতির বিরুদ্ধে সুরক্ষা
• ভোল্টেজ ড্রপ সম্মতির জন্য সাইজিং সহায়তা: EV চার্জার ক্যাবলের জন্য থার্মাল রেটিং নয়, ভোল্টেজ ড্রপই গুরুত্বপূর্ণ সাইজিং সীমাবদ্ধতা। চার্জার রেটিং, ক্যাবল রান দৈর্ঘ্য ও ইনস্টলেশন পদ্ধতি প্রদান করুন — আমাদের অ্যাপ্লিকেশন ইঞ্জিনিয়ারিং টিম IEC 60364 অনুযায়ী ভোল্টেজ ড্রপ গণনা করে এবং থার্মাল ও ভোল্টেজ ড্রপ উভয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন ন্যূনতম কন্ডাক্টর ক্রস-সেকশন সুপারিশ করে
• PE বা PVC শিথ — ইনস্টলেশন পরিবেশের জন্য নির্বাচন করুন: আলাদা গ্যারেজ বা আউটডোর চার্জিং পোস্টে সরাসরি মাটিতে পুঁতে রাখার জন্য PE শিথ; বাহ্যিক দেয়ালে সারফেস মাউন্টিং ও ইনডোর ক্যাবল ট্রে রাউটিংয়ের জন্য PVC শিথ
• যুক্তরাজ্যের বাজারের জন্য BASEC / BS 5467 সম্মতি উপলব্ধ: যুক্তরাজ্যের EV চার্জার ইনস্টলেশনের জন্য, ক্যাবলটি BASEC সার্টিফিকেশন ও BS 5467 সম্মত নির্মাণে উৎপাদিত হতে পারে — যুক্তরাজ্যের বৈদ্যুতিক ঠিকাদার ও EV চার্জার ইনস্টলাররা যে স্ট্যান্ডার্ডের সমন্বয় নির্ধারণ করে
• EV চার্জার ইনস্টলেশন প্রকল্পের জন্য কাস্টম রিল দৈর্ঘ্য: একক আবাসিক ইনস্টলেশনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড 50 m ও 100 m ড্রাম; একাধিক চার্জারসহ বাণিজ্যিক ও ফ্লিট চার্জিং হাব প্রকল্পের জন্য কাস্টম দৈর্ঘ্য