كابل محطة شحن المركبات الكهربائية — كابل إمداد طاقة 0.6/1 كيلو فولت معزول بـXLPE ومُدرع بـSWA وفق IEC 60502-1 لمحطات شحن المركبات الكهربائية بالتيار المتردد والتيار المستمر، من لوحة التوزيع إلى الشاحن، أحادي وثلاثي الطور، للتركيب الثابت الخارجي والداخلي

ما هو كابل محطة شحن المركبات الكهربائية؟

كابل محطة شحن المركبات الكهربائية هو كابل إمداد طاقة للتركيب الثابت يربط نظام التوزيع الكهربائي للمبنى بمحطة شحن المركبات الكهربائية — الكابل الذي يركبه كهربائي بين وحدة المستهلك أو لوحة التوزيع والشاحن الجداري أو عمود الشحن. إنه ليس الكابل المرن الذي يُوصل في السيارة (ذلك هو كابل شحن المركبات الكهربائية — الوضع 2/الوضع 3). كابل محطة الشحن هو كابل طاقة منخفض الجهد قياسي IEC 60502-1، مُختار ومحجّم خصيصًا لخدمة التيار العالي المستمرة التي يفرضها شحن المركبات الكهربائية.

التمييز مهم لأن هذين الكابلين يخدمان وظيفتين مختلفتين تمامًا ويُحددان بموجب معيارين مختلفين تمامًا:

حجّم الكابلات لأجهزة شحن المركبات الكهربائية — الخدمة المستمرة بالحمل الكامل

الفرق الحاسم بين حجّم كابل لشاحن مركبات كهربائية وحجّمه لدائرة مبنى نموذجية هو أن شاحن المركبات الكهربائية يعمل بتياره المقنن الكامل لفترات ممتدة — ربما 8-12 ساعة لشحنة كاملة للمركبة. هذه ليست دائرة محرك تعمل بالحمل الكامل لدقائق ثم تهبط إلى تيار تشغيل أقل، ولا دائرة مأخذ حيث يفترض عامل التنوع ألا تُحمَّل جميع المقابس في وقت واحد. يسحب شاحن المركبات الكهربائية تياره المقنن باستمرار طوال مدة جلسة الشحن.

يفرض هذا متطلبين للحجّم:

1. حراري: يجب أن يساوي تصنيف التيار المستمر للكابل (بعد التخفيض لطريقة التركيب ودرجة الحرارة المحيطة والتجميع) أو يتجاوز التيار المقنن للشاحن × 1.0 (لا يُطبق عامل تنوع). يتطلب شاحن 32 أمبير كابلًا مقننًا ≥32 أمبير، وليس 32 أمبير × 0.7 (عامل تنوع الدائرة النموذجي لدائرة مأخذ)
2. هبوط الجهد: يجب أن يكون الجهد عند أطراف الشاحن أثناء الشحن بالحمل الكامل ضمن نطاق جهد الدخل المقنن للشاحن (عادةً ±10% من الاسمي، وفق IEC 61851-1). إذا هبط الجهد أكثر من اللازم، فقد يقلل الشاحن من تيار الشحن أو يغلق. توصي IEC 60364 بهبوط جهد أقصى 3% للدائرة النهائية من لوحة التوزيع إلى الحمل — لشاحن 32 أمبير على إمداد 230 فولت، هذا هبوط أقصى 6.9 فولت

مثال عملي على الحجّم — شاحن منزلي أحادي الطور 7.4 كيلو واط:

• تصنيف الشاحن: 32 أمبير، 230 فولت، أحادي الطور
• طول مسار الكابل: 15 م من وحدة المستهلك إلى الشاحن الجداري الخارجي
• الكابل: 3 نوى XLPE/SWA/PVC، مثبت مباشرة (طريقة التركيب C)
• نحاس 6 مم²: تصنيف 53 أمبير (حراري — أعلى بكثير من متطلب 32 أمبير)؛ هبوط الجهد = 7.3 مللي فولت/أمبير/م × 32 أمبير × 15 م / 1,000 = 3.5 فولت = 1.5% — مقبول
• نحاس 10 مم²: تصنيف 72 أمبير؛ هبوط الجهد = 1.3% — هامش أكبر، لكن الكابل الأكبر يصعب إنهاؤه في الشاحن الجداري
• التوصية: 6 مم² هي المواصفة الصحيحة لهذا التركيب

لمسافة 20 م أو أطول، قد تكون 10 مم² مطلوبة لإبقاء هبوط الجهد ضمن توصية 3%. هبوط الجهد، وليس تصنيف التيار، هو عادةً العامل المحدد في حجّم كابل إمداد شاحن المركبات الكهربائية.

التأريض لأجهزة شحن المركبات الكهربائية — مسألة موصل PEN

في المملكة المتحدة، يتضمن القسم 722 من BS 7671 متطلبات تأريض محددة لتركيبات شحن المركبات الكهربائية تؤثر على اختيار الكابل. في إمداد TN-C-S (PME — تأريض متعدد الحماية) يُدمج المحايد والأرض في موصل PEN واحد من محول الإمداد إلى رأس الخدمة، حيث يُفصلان إلى N وPE. إذا انقطع موصل PEN في أي مكان في شبكة الإمداد (مثل وصلة متآكلة في كابل الشارع)، يمكن أن يرتفع "أرض" التركيب إلى جهد الطور عبر الأحمال المتصلة — مما يخلق جهدًا خطيرًا بين جسم المركبة المؤرض والأرض المحيطة.

بالنسبة لشحن المركبات الكهربائية، هذا خطر خاص لأن شخصًا واقفًا على الأرض يلمس جسم المركبة سيصاب بصدمة كهربائية. للتخفيف من هذا الخطر، يتطلب القسم 722 من BS 7671:

• يجب أن يستخدم شاحن المركبات الكهربائية المثبت على إمداد PME قطب تأريض TT (قضيب أرضي محلي) أو
• يجب أن يتضمن الشاحن جهاز اكتشاف PEN مفتوح يفصل الإمداد إذا ارتفع جهد PEN فوق 70 فولت

إذا كان ترتيب التأريض TT، يُوصل درع الكابل وموصل PE بقطب التأريض المحلي عند الشاحن، وليس بتأريض مشتق من PEN للإمداد. هذا يغير ممانعة حلقة عطل الأرض وخصائص جهاز الحماية المطلوبة. مواصفة الكابل نفسها لا تتغير — ترتيب التأريض عند طرف الشاحن هو ما يختلف.

لماذا تختار كابلات محطة شحن المركبات الكهربائية من Yichi

• عزل XLPE وفق IEC 60502-1 ومحجّم بشكل صحيح لخدمة شاحن المركبات الكهربائية: عزل XLPE عند 90°م للشحن المستمر عالي التيار؛ الهامش الحراري فوق تصنيف PVC البالغ 70°م يوفر الثقة بأن الكابل لن يسخن أثناء الشحن الليلي بالحمل الكامل
• درع SWA كمعيار لتركيبات إمداد شاحن المركبات الكهربائية: التركيبة المدرعة هي المواصفة الافتراضية لكابلات إمداد طاقة شاحن المركبات الكهربائية الخارجية في جميع أنحاء المملكة المتحدة وأوروبا والعديد من الأسواق الدولية. يوفر الدرع حماية ميكانيكية أثناء التركيب وطوال عمر تشغيل الشاحن — حماية ضد التلف العرضي من البستنة والأعمال اليدوية والنشاط الخارجي العام حول موقع الشحن
• دعم الحجّم لامتثال هبوط الجهد: هبوط الجهد، وليس التصنيف الحراري، هو قيد الحجّم الحاسم لكابلات شاحن المركبات الكهربائية. قدم تصنيف الشاحن وطول مسار الكابل وطريقة التركيب — يحسب فريق هندسة التطبيقات لدينا هبوط الجهد وفق IEC 60364 ويوصي بالحد الأدنى لمقطع الموصل الذي يلبي متطلبي الحراري وهبوط الجهد معًا
• غشاء PE أو PVC — اختر حسب بيئة التركيب: غشاء PE للدفن المباشر إلى مرآب منفصل أو عمود شحن خارجي؛ غشاء PVC للتركيب على الجدران الخارجية والتوجيه داخل صواني الكابلات الداخلية
• توافق BASEC / BS 5467 متاح لسوق المملكة المتحدة: لتركيبات شاحن المركبات الكهربائية في المملكة المتحدة، يمكن تصنيع الكابل بشهادة BASEC وتركيب متوافق مع BS 5467 — مزيج المعايير الذي يحدده مقاولو الكهرباء البريطانيون ومركبو شواحن المركبات الكهربائية
• أطوال بكرات مخصصة لمشاريع تركيب شاحن المركبات الكهربائية: بكرات قياسية 50 م و100 م للتركيبات السكنية الفردية؛ أطوال مخصصة لمشاريع مراكز الشحن التجارية والأساطيل مع أجهزة شحن متعددة