สาย เคเบิล สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า (EV Charging Station Cable) — สาย จ่าย กำลัง XLPE หุ้ม ฉนวน เกราะ ลวด เหล็ก SWA 0.6/1 kV ตาม IEC 60502-1 สำหรับ สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า กระแส สลับ และ กระแส ตรง จาก ตู้ จ่าย ไฟฟ้า ถึง เครื่อง ชาร์จ เฟส เดียว และ สาม เฟส ติดตั้ง ประจำ ที่ กลางแจ้ง และ ใน อาคาร
สายเคเบิลชาร์จ EV และพลังงานหมุนเวียน /จ่าย กำลัง สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า

สาย เคเบิล สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า (EV Charging Station Cable) — สาย จ่าย กำลัง XLPE หุ้ม ฉนวน เกราะ ลวด เหล็ก SWA 0.6/1 kV ตาม IEC 60502-1 สำหรับ สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า กระแส สลับ และ กระแส ตรง จาก ตู้ จ่าย ไฟฟ้า ถึง เครื่อง ชาร์จ เฟส เดียว และ สาม เฟส ติดตั้ง ประจำ ที่ กลางแจ้ง และ ใน อาคาร

สาย เคเบิล สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า: สาย จ่าย กำลัง XLPE ฉนวน เกราะ SWA 0.6/1 kV ตาม IEC 60502-1 สำหรับ การ เชื่อมต่อ เครื่อง ชาร์จ EV เข้า กับ ตู้ จ่าย ไฟฟ้า เฟส เดียว (3 แกน) และ สาม เฟส (5 แกน) ทองแดง 6–50 มม.² สำหรับ เครื่อง ชาร์จ กระแส สลับ แบบ ติด ผนัง และ สาย ป้อน ไฟ สถานี ชาร์จ ด่วน กระแส ตรง เปลือก หุ้ม PE ทน UV กลางแจ้ง ผ่าน มาตรฐาน CE, RoHS

คุณสมบัติหลัก

สาย กำลัง ตรง ตาม IEC 60502-1 ที่ เลือก ขนาด เฉพาะ สำหรับ การ จ่าย กำลัง สถานี ชาร์จ EV — สาย เคเบิล ที่ เชื่อมต่อ ตู้ จ่าย ไฟฟ้า ของ อาคาร กับ เครื่อง ชาร์จ กระแส สลับ แบบ ติด ผนัง หรือ เครื่อง ชาร์จ ด่วน กระแส ตรง; ระดับ 0.6/1 kV สำหรับ แรงดัน จ่าย ไฟฟ้า ต่ำ มาตรฐาน ให้ กับ เครื่อง ชาร์จ EV
สาม เฟส 5 แกน (3P+N+PE) สำหรับ สถานี ชาร์จ กระแส สลับ — ทองแดง 6 มม.² 10 มม.² หรือ 16 มม.² สำหรับ เครื่อง ชาร์จ กระแส สลับ สาม เฟส 11 kW ถึง 22 kW; ตัวนำ PE เฉพาะ ทำให้ การ อ้างอิง กราวด์ ของ เครื่อง ชาร์จ ต่อ เนื่อง จาก ตู้ จ่าย ไฟฟ้า ถึง เครื่อง ชาร์จ เป็น อิสระ จาก เส้นทาง กราวด์ ผ่าน เกราะ
เฟส เดียว 3 แกน (L+N+PE) สำหรับ เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง บ้าน — ทองแดง 6 มม.² หรือ 10 มม.² สำหรับ เครื่อง ชาร์จ บ้าน กระแส สลับ เฟส เดียว 3.7 kW ถึง 7.4 kW; สาย เคเบิล เลือก ขนาด สำหรับ การ ชาร์จ โหลด เต็ม ต่อ เนื่อง โดย แรงดัน ตก จำกัด ต่ำกว่า 3% ตาม ข้อกำหนด BS 7671 / IEC 60364
เกราะ ลวด เหล็ก SWA สำหรับ การ ป้องกัน เชิง กล — โครงสร้าง เกราะ เป็น มาตรฐาน สำหรับ สาย จ่าย กำลัง กลางแจ้ง ใน สหราชอาณาจักร ยุโรป และ ตลาด ต่าง ประเทศ หลาย แห่ง; SWA ให้ การ ป้องกัน เชิง กล ระหว่าง การ ติดตั้ง และ ต่อ ความ เสียหาย อุบัติเหตุ การ กัด ของ สัตว์ ฟัน แทะ และ อุปกรณ์ ทำ สวน ใน การ ติดตั้ง บ้าน
ฉนวน XLPE (โพลีเอทิลีน เชื่อม ขวาง) ระดับ 90°C — สาย เคเบิล เลือก ขนาด สำหรับ การ ทำงาน โหลด เต็ม ต่อ เนื่อง ที่ กระแส ที่ กำหนด ของ เครื่อง ชาร์จ ตลอด ระยะ เวลา การ ชาร์จ เต็ม (สูงสุด 8–12 ชั่วโมง สำหรับ การ ชาร์จ เต็ม หนึ่ง ครั้ง); ระดับ 90°C ของ XLPE ให้ ระยะ เผื่อ ทาง ความ ร้อน สำหรับ การ รับ โหลด กระแส สูง ต่อ เนื่อง
เปลือก หุ้ม ด้าน นอก PE (โพลีเอทิลีน) หรือ PVC สำหรับ การ ติดตั้ง กลางแจ้ง — เปลือก PE สำหรับ การ ฝัง กลบ สาย จ่าย กำลัง จาก ตู้ จ่าย บ้าน ไป ยัง โรงรถ แยก หรือ เสา ชาร์จ กลางแจ้ง; เปลือก PVC สำหรับ การ ติดตั้ง แบบ ยึด ผิว และ ราง สาย เคเบิล ใน อาคาร
หน้าตัด ตัวนำ ตั้ง แต่ 6 มม.² ถึง 50 มม.² — ครอบ คลุม ช่วง เต็ม ของ วงจร จ่าย สถานี ชาร์จ กระแส สลับ และ กระแส ตรง กำลัง ต่ำ; 6 มม.² สำหรับ 7.4 kW เฟส เดียว (32 A); 10 มม.² สำหรับ 11 kW ถึง 22 kW สาม เฟส; 16–50 มม.² สำหรับ ฮับ การ ชาร์จ ขนาด ใหญ่ ที่ มี เครื่อง ชาร์จ หลาย ตัว หรือ เครื่อง ชาร์จ ด่วน กระแส ตรง
ปรับ แรงดัน ตก ให้ เหมาะสม — หน้าตัด สาย เคเบิล ถูก เลือก เพื่อ รักษา แรงดัน ที่ ขั้ว เครื่อง ชาร์จ ภาย ใน ช่วง ที่ ยอมรับ ได้ (±10% ของ ค่า กำหนด) ตาม IEC 61851-1 ทำให้ อิเล็กทรอนิกส์ กำลัง ของ เครื่อง ชาร์จ และ เครื่อง ชาร์จ ใน ตัว รถยนต์ ทำงาน ภาย ใน ช่วง แรงดัน เข้า ที่ กำหนด

การใช้งาน

จ่าย กำลัง เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง กระแส สลับ บ้าน — สาย SWA 3 แกน 6 มม.² หรือ 10 มม.² จาก ตู้ จ่าย ไฟ บ้าน ไป ยัง เครื่อง ชาร์จ EV บ้าน เฟส เดียว 7.4 kW ติด บน ผนัง ภายนอก หรือ ใน โรงรถ แยก; การ ติดตั้ง เครื่อง ชาร์จ EV บ้าน ที่ พบ มากที่สุดจ่าย กำลัง สถานี ชาร์จ กระแส สลับ เชิง พาณิชย์ — สาย SWA 5 แกน 10 มม.² หรือ 16 มม.² จาก ตู้ จ่าย ไฟฟ้า ไป ยัง สถานี ชาร์จ กระแส สลับ สาม เฟส 22 kW ใน ที่ ทำงาน ศูนย์ การ ค้า และ ลาน จอด รถ สาธารณะ; โดย ทั่วไป ติดตั้ง ใน ราง สาย เคเบิล หรือ ท่อ ฝัง กลบจ่าย กำลัง สถานี ชาร์จ ด่วน กระแส ตรง — สาย SWA 4 แกน หรือ 5 แกน 25–50 มม.² (หรือ ใหญ่ กว่า ตาม สเปก เครื่อง ชาร์จ) จาก ตู้ จ่าย ไฟฟ้า แรงดัน ต่ำ ไป ยัง ตู้ กำลัง ของ เครื่อง ชาร์จ ด่วน กระแส ตรง; สาย จ่าย กำลัง ต้อง เลือก ขนาด ตาม กระแส เข้า AC สูงสุด ของ เครื่อง ชาร์จ ซึ่ง อาจ เป็น 63 A ถึง 250 A ขึ้น กับ กำลัง ของ เครื่อง ชาร์จ กระแส ตรง (25 kW ถึง 150 kW+)การ ติดตั้ง ฮับ การ ชาร์จ และ เครื่อง ชาร์จ หลาย ตัว — สาย ป้อน หลัก จาก ตู้ สวิตช์ แรงดัน ต่ำ หลัก ไป ยัง ตู้ จ่าย ย่อย ของ ฮับ การ ชาร์จ ที่ ป้อน เครื่อง ชาร์จ หลาย ตัว; โดย ทั่วไป สาย SWA 4 แกน หรือ 5 แกน 35–95 มม.² สำหรับ โหลด รวมจ่าย เครื่อง ชาร์จ โรงรถ แยก และ อาคาร หลัง นอก — สาย SWA สำหรับ การ ติดตั้ง แบบ ฝัง กลบ จาก ตู้ จ่าย ไฟ บ้าน ไป ยัง โรงรถ แยก หรือ ที่ จอด รถ ที่ ติดตั้ง เครื่อง ชาร์จ EV; โครงสร้าง เกราะ จำเป็น สำหรับ การ ป้องกัน สาย ฝัง กลบการ ชาร์จ EV หลังคา โซลาร์ (Solar Carport) — สาย จ่าย กำลัง สำหรับ เครื่อง ชาร์จ EV ที่ บูรณา การ ใน โครงสร้าง หลังคา โซลาร์; สาย เคเบิล อาจ เดิน ลอย ใน โครง เหล็ก ของ หลังคา รถ หรือ ใต้ ดิน จาก อาคาร ไป ยัง หลังคา รถเครื่อง ชาร์จ EV เสา ไฟ ถนน — การ ติดตั้ง จุด ชาร์จ EV ใน เสา ไฟ ถนน ที่ มี อยู่; อาจ ต้อง ใช้ สาย จ่าย กำลัง SWA ใหม่ จาก เสา จ่าย ไฟ ถนน ไป ยัง จุด ชาร์จ ใน เสา

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

มาตรฐาน IEC 60502-1: สาย กำลัง ที่ มี ฉนวน อัด รีด และ อุปกรณ์ ประกอบ สำหรับ แรงดัน ที่ กำหนด ตั้ง แต่ 1 kV (Um = 1.2 kV) ถึง 30 kV; ตรง ตาม BS 5467 (มาตรฐาน สหราชอาณาจักร สำหรับ สาย กำลัง เกราะ ที่ นิยม ระบุ สำหรับ การ ติดตั้ง เครื่อง ชาร์จ EV)
แรงดัน ไฟฟ้า ที่ กำหนด (U₀/U) 0.6/1 kV (Um = 1.2 kV)
วัสดุ ตัวนำ ทองแดง เปลือย; IEC 60228 คลาส 2 ตี เกลียว; สำหรับ การ รับ โหลด กระแส สูง ต่อ เนื่อง ของ วงจร จ่าย เครื่อง ชาร์จ EV ตัวนำ ทองแดง เป็น มาตรฐาน — อะลูมิเนียม ไม่ นิยม ใช้ เนื่องจาก ต้อง ใช้ หน้าตัด ใหญ่ กว่า สำหรับ ความ สามารถ รับ กระแส เทียบ เท่า และ ความ ซับซ้อน ของ จุด ต่อ โลหะ ต่าง ชนิด ที่ ขั้ว เครื่อง ชาร์จ
หน้าตัด ตัวนำ — เฟส เดียว (3 แกน) 6 มม.² (32 A, 7.4 kW); 10 มม.² (40 A พร้อม ระยะ เผื่อ การ ลด ระดับ); 16 มม.² (63 A พร้อม การ ลด ระดับ)
หน้าตัด ตัวนำ — สาม เฟส (5 แกน) 6 มม.² (32 A, 22 kW); 10 มม.² (40 A พร้อม ระยะ เผื่อ); 16 มม.² (63 A พร้อม ระยะ เผื่อ); 25 มม.² (80 A); 35 มม.² (100 A); 50 มม.² (125 A)
โครงสร้าง แกน — เครื่อง ชาร์จ EV เฟส เดียว 3 แกน: L (สี น้ำตาล) + N (สี ฟ้า) + PE (เขียว-เหลือง)
โครงสร้าง แกน — เครื่อง ชาร์จ EV สาม เฟส 5 แกน: L1 (สี น้ำตาล) + L2 (สี ดำ) + L3 (สี เทา) + N (สี ฟ้า) + PE (เขียว-เหลือง)
ฉนวน แกน — XLPE โพลีเอทิลีน เชื่อม ขวาง; ระดับ 90°C ต่อ เนื่อง; 250°C ไฟฟ้า ลัดวงจร; ฉนวน มาตรฐาน สำหรับ สาย จ่าย กำลัง เครื่อง ชาร์จ EV เนื่อง จาก การ รับ โหลด ต่อ เนื่อง ที่ กระแส ที่ กำหนด ของ เครื่อง ชาร์จ อาจ ใกล้ ขีด จำกัด 70°C ของ ฉนวน PVC เมื่อ อุณหภูมิ โดย รอบ ใน เส้นทาง สาย เคเบิล สูง ขึ้น
ความ หนา ฉนวน ตาม IEC 60502-1 ตาราง ที่ 3; 1.0 มม. (6–10 มม.²); 1.0 มม. (16 มม.²); 1.2 มม. (25–35 มม.²); 1.4 มม. (50 มม.²)
การ ประกอบ แกน (หลาย แกน) ตี เกลียว ศูนย์กลาง ร่วม กับ วัสดุ เติม ที่ ไม่ ดูด ความ ชื้น
ชั้น หุ้ม ใน / Bedding PVC ST2 หรือ PE ST7 อัด รีด; ให้ พื้นผิว ทรง กระบอก สำหรับ ลวด เกราะ
เกราะ — SWA เกราะ ลวด เหล็ก ชุบ สังกะสี ตาม IEC 60502-1 ตาราง ที่ 5; เส้น ผ่าน ศูนย์กลาง ลวด 0.9 มม. (6 มม.² 3 แกน) ถึง 2.5 มม. (50 มม.² 5 แกน); เกราะ ทำ หน้าที่ เป็น การ ป้องกัน เชิง กล และ เส้นทาง กลับ กระแส ผิด พลาด กราวด์ เสริม
เปลือก หุ้ม ด้าน นอก — PVC ST2 PVC อัด รีด; สี ดำ; ผ่าน การ เพิ่ม สาร คง สภาพ UV; มาตรฐาน สำหรับ การ ติดตั้ง แบบ ยึด ผิว และ ราง สาย เคเบิล ใน อาคาร
เปลือก หุ้ม ด้าน นอก — PE ST7 PE อัด รีด; สี ดำ; ความ ทน UV และ ความ ชื้น ที่ เหนือกว่า; ระบุ สำหรับ การ ฝัง กลบ ตรง สาย จ่าย เครื่อง ชาร์จ EV ระหว่าง อาคาร ไป ยัง โรงรถ แยก และ ไป ยัง เสา ชาร์จ กลางแจ้ง
ความ หนา เปลือก ตาม IEC 60502-1 ตาราง ที่ 7; ตั้ง แต่ 1.4 มม. ถึง 2.4 มม. ขึ้น กับ เส้น ผ่าน ศูนย์กลาง เหนือ เกราะ
ความ ต้านทาน ตัวนำ DC สูงสุด ที่ 20°C — ทองแดง ตาม IEC 60228 คลาส 2; 3.08 Ω/กม. (6 มม.²); 1.83 Ω/กม. (10 มม.²); 1.15 Ω/กม. (16 มม.²); 0.727 Ω/กม. (25 มม.²); 0.524 Ω/กม. (35 มม.²); 0.387 Ω/กม. (50 มม.²)
ความ ต้านทาน ฉนวน ที่ 20°C — XLPE ≥1,000 MΩ·กม. (แกน ต่อ แกน และ แกน ต่อ กราวด์ ที่ 500 V DC, 1 นาที)
แรงดัน ทดสอบ (AC — ประจำ) 3,500 V AC / 5 นาที; ตาม IEC 60502-1
ช่วง อุณหภูมิ — ต่อ เนื่อง (ตัวนำ) 90°C (XLPE); ผิว เปลือก: PVC สูงสุด 70°C, PE สูงสุด 80°C
อุณหภูมิ ไฟฟ้า ลัดวงจร — XLPE 250°C (สูงสุด 5 วินาที) ตาม IEC 60949
รัศมี โค้ง งอ ขั้น ต่ำ 12 เท่า ของ เส้น ผ่าน ศูนย์กลาง สาย เคเบิล (หลาย แกน ไม่ มี เกราะ); 15 เท่า ของ เส้น ผ่าน ศูนย์กลาง สาย เคเบิล (หลาย แกน เกราะ SWA)
แรง ดึง สูงสุด 50 N/มม.² ของ หน้าตัด ตัวนำ ทองแดง ทั้งหมด; ใช้ ที่ หุ้ม สาย เคเบิล เหนือ เปลือก นอก
กระแส ที่ กำหนด (ทั่วไป, ทองแดง/XLPE, 3 แกน SWA, ยึด ตรง, อุณหภูมิ โดย รอบ 30°C) ตาม IEC 60364-5-52 / BS 7671 ตาราง ที่ 4D4A; 6 มม.² = 53 A; 10 มม.² = 72 A; 16 มม.² = 95 A (อ้างอิง เฟส เดียว); ลด ระดับ ตาม วิธี การ ติดตั้ง (ใน ท่อ ใน ฉนวน ความ ร้อน การ จับ กลุ่ม)
กระแส ที่ กำหนด (ทั่วไป, ทองแดง/XLPE, 5 แกน SWA, ยึด ตรง, 30°C) ตาม IEC 60364-5-52; 6 มม.² = 46 A; 10 มม.² = 63 A; 16 มม.² = 83 A; 25 มม.² = 109 A; 35 มม.² = 133 A; 50 มม.² = 160 A (อ้างอิง สาม เฟส)
แรงดัน ตก — 3 แกน, 230 V เฟส เดียว (ทั่วไป, ทองแดง/XLPE, mV/A/ม.) 6 มม.² = 7.3 mV/A/ม.; 10 มม.² = 4.4 mV/A/ม.; 16 มม.² = 2.8 mV/A/ม.; สำหรับ เครื่อง ชาร์จ 32 A บน สาย 6 มม.² ยาว 20 ม.: แรงดัน ตก = 7.3 × 32 × 20 / 1,000 = 4.7 V = 2.0% — อยู่ ใน ข้อ แนะนำ <3%
แรงดัน ตก — 5 แกน, 400 V สาม เฟส (ทั่วไป, ทองแดง/XLPE, mV/A/ม.) 6 มม.² = 6.4 mV/A/ม.; 10 มม.² = 3.8 mV/A/ม.; 16 มม.² = 2.4 mV/A/ม.; สำหรับ เครื่อง ชาร์จ 32 A สาม เฟส บน สาย 10 มม.² ยาว 30 ม.: แรงดัน ตก = 3.8 × 32 × 30 / 1,000 = 3.6 V = 0.9% — อยู่ ใน ขีด จำกัด อย่าง มาก
ความ ยาว สาย เคเบิล — สูงสุด ใน ทาง ปฏิบัติ (32 A, แรงดัน ตก <3%, เฟส เดียว) 6 มม.²: 28 ม.; 10 มม.²: 47 ม.; 16 มม.²: 78 ม.; ขีด จำกัด แรงดัน ตก ไม่ ใช่ ระดับ กระแส ที่ กำหนด ขีด ความ ยาว สูงสุด ของ สาย เคเบิล สำหรับ วงจร จ่าย เครื่อง ชาร์จ EV
ทนไฟ — เปลือก PVC IEC 60332-1-2
ทนไฟ — เปลือก PE PE ไม่ ทนไฟ โดย ธรรมชาติ; สำหรับ ช่วง ส่วน เข้า อาคาร ใช้ ช่วง เปลือก PVC หรือ ท่อ โลหะ สำหรับ การ เปลี่ยน ผ่าน จาก การ ฝัง กลบ ไป สู่ การ ติดตั้ง ใน อาคาร
การ ต่อ ลง ดิน — ระบบ TN-S / TN-C-S เกราะ SWA ให้ เส้นทาง กลับ กระแส ผิด พลาด กราวด์ เสริม ขนาน กับ ตัวนำ PE เฉพาะ สำหรับ การ ต่อ ลง ดิน แบบ TN-C-S (PME) การ จัด การ ต่อ ลง ดิน ของ เครื่อง ชาร์จ EV ต้อง เป็น ไป ตาม ข้อกำหนด การ เดิน สาย ไฟฟ้า ท้องถิ่น — ใน สหราชอาณาจักร BS 7671 ส่วน ที่ 722 อาจ กำหนด ให้ ใช้ อิเล็กโทรด ดิน TT สำหรับ เครื่อง ชาร์จ แทน การ ใช้ ดิน PME จาก แหล่ง จ่าย เนื่อง จาก ความ เสี่ยง ที่ ตัวนำ PEN เปิด ทำ ให้ เกิด ศักย์ ไฟฟ้า อันตราย บน ตัว รถยนต์
การ รับรอง CE, RoHS; BASEC (สหราชอาณาจักร), KEMA KEUR, VDE ตาม คำขอ ต่อ ตลาด ประเทศ; โครงสร้าง ตรง ตาม BS 5467 สำหรับ ตลาด สหราชอาณาจักร

คำอธิบายโดยละเอียด

สาย เคเบิล สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า คือ อะไร

สาย เคเบิล สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า คือ สาย จ่าย กำลัง ติดตั้ง ประจำ ที่ ที่ เชื่อมต่อ ระบบ จำหน่าย ไฟฟ้า ของ อาคาร กับ สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า — สาย ที่ ช่าง ไฟฟ้า ติดตั้ง ระหว่าง ตู้ จำหน่าย หรือ ตู้ จ่าย ไฟฟ้า กับ เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง หรือ เสา ชาร์จ ไม่ ใช่ สาย ยืดหยุ่น ที่ เสียบ เข้า รถ (นั่น คือ สาย ชาร์จ EV — Mode 2/Mode 3) สาย เคเบิล สถานี ชาร์จ คือ สาย กำลัง แรงดัน ต่ำ IEC 60502-1 มาตรฐาน ที่ เลือก และ กำหนด ขนาด เฉพาะ สำหรับ การ รับ โหลด กระแส สูง ต่อ เนื่อง ที่ การ ชาร์จ EV ก่อ ให้ เกิด

ความ ต่าง สำคัญ เพราะ สาย สอง ประเภท นี้ ทำ หน้าที่ ต่าง กัน โดย สิ้นเชิง และ ถูก ระบุ ภายใต้ มาตรฐาน ที่ ต่าง กัน โดย สิ้นเชิง:

พารามิเตอร์สาย เคเบิล สถานี ชาร์จ EV (หน้านี้)สาย ชาร์จ EV (Mode 2/3)
หน้าที่จ่าย กำลัง ติดตั้ง ประจำ ที่ จาก ตู้ จ่าย ไฟฟ้า ถึง เครื่อง ชาร์จการ เชื่อมต่อ แบบ ยืดหยุ่น จาก เครื่อง ชาร์จ ถึง รถยนต์
มาตรฐานIEC 60502-1 (สาย กำลัง)EN 50620 / IEC 62893 (สาย ชาร์จ)
การ ติดตั้งติดตั้ง ประจำ ที่ — ฝัง กลบ ยึด ผิว ใน ราง สาย เคเบิลแบบ พกพา — เสียบ/ถอด ปลั๊ก ทุก วัน
ตัวนำกำลัง เท่านั้น (L, N, PE ± เฟส เพิ่มเติม)กำลัง + Control Pilot + Proximity Pilot
โครงสร้างตัวนำ ตัน/ตี เกลียว เกราะ เปลือก PE/PVCตัวนำ ยืดหยุ่น เปลือก TPE/PUR
ขั้ว ต่อต่อ ที่ ขั้ว ของ เครื่อง ชาร์จ (สกรู/ลัก)ต่อ ที่ ขั้ว ต่อ ด้าน รถยนต์ (Type 1/Type 2)
อายุ การ โค้ง งอไม่ มี (ติดตั้ง ประจำ ที่)มากกว่า 10,000 รอบ เสียบ/ถอด, มากกว่า 50,000 รอบ โค้ง งอ

การ กำหนด ขนาด สาย เคเบิล สำหรับ เครื่อง ชาร์จ EV — การ รับ โหลด ต่อ เนื่อง ที่ โหลด เต็ม

ความ ต่าง สำคัญ ระหว่าง การ กำหนด ขนาด สาย สำหรับ เครื่อง ชาร์จ EV กับ วงจร อาคาร ทั่วไป คือ เครื่อง ชาร์จ EV ทำงาน ที่ กระแส เต็ม ที่ กำหนด เป็น ระยะ เวลา ยาว นาน — อาจ 8–12 ชั่วโมง สำหรับ การ ชาร์จ รถ เต็ม หนึ่ง ครั้ง นี่ ไม่ ใช่ วงจร มอเตอร์ ที่ ทำงาน โหลด เต็ม ไม่ กี่ นาที แล้ว ลด ลง เป็น กระแส ทำงาน ปกติ หรือ วงจร เต้า เสียบ ที่ ปัจจัย ความ หลากหลาย (diversity) สมมุติ ว่า ไม่ ใช่ เต้า เสียบ ทั้งหมด รับ โหลด พร้อม กัน เครื่อง ชาร์จ EV ดึง กระแส ที่ กำหนด ต่อ เนื่อง ตลอด ระยะ เวลา การ ชาร์จ

นี้ ก่อ ให้ เกิด ข้อกำหนด การ กำหนด ขนาด สอง ข้อ:

  1. ทาง ความ ร้อน: ระดับ กระแส ต่อ เนื่อง ของ สาย เคเบิล (หลัง การ ลด ระดับ ตาม วิธี การ ติดตั้ง อุณหภูมิ โดย รอบ และ การ จับ กลุ่ม) ต้อง เท่า หรือ มากกว่า กระแส ที่ กำหนด ของ เครื่อง ชาร์จ × 1.0 (ไม่ ใช้ ปัจจัย ความ หลากหลาย) เครื่อง ชาร์จ 32 A ต้อง ใช้ สาย ที่ มี ระดับ ≥32 A ไม่ ใช่ 32 A × 0.7 (ปัจจัย ความ หลากหลาย ทั่วไป ของ วงจร เต้า เสียบ)
  2. แรงดัน ตก: แรงดัน ที่ ขั้ว เครื่อง ชาร์จ ระหว่าง การ ชาร์จ โหลด เต็ม ต้อง อยู่ ภาย ใน ช่วง แรงดัน เข้า ที่ กำหนด ของ เครื่อง ชาร์จ (โดย ทั่วไป ±10% ของ ค่า กำหนด ตาม IEC 61851-1) หาก แรงดัน ตก ต่ำ เกิน ไป เครื่อง ชาร์จ อาจ ลด กระแส การ ชาร์จ หรือ ปิด ตัว ลง IEC 60364 แนะนำ แรงดัน ตก สูงสุด 3% สำหรับ วงจร ปลาย ทาง จาก ตู้ จ่าย ไฟฟ้า ถึง โหลด — สำหรับ เครื่อง ชาร์จ 32 A บน แหล่ง จ่าย 230 V คือ แรงดัน ตก สูงสุด 6.9 V
ตัวอย่าง การ กำหนด ขนาด เชิง ปฏิบัติ — เครื่อง ชาร์จ บ้าน เฟส เดียว 7.4 kW:
  • ระดับ เครื่อง ชาร์จ: 32 A, 230 V, เฟส เดียว
  • ความ ยาว เส้นทาง สาย: 15 ม. จาก ตู้ จ่าย ไฟ บ้าน ถึง เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง ภายนอก
  • สาย เคเบิล: 3 แกน XLPE/SWA/PVC ยึด ตรง (วิธี การ ติดตั้ง C)
  • ทองแดง 6 มม.²: ระดับ 53 A (ทาง ความ ร้อน — สูง กว่า ความ ต้องการ 32 A มาก); แรงดัน ตก = 7.3 mV/A/ม. × 32 A × 15 ม. / 1,000 = 3.5 V = 1.5% — ยอมรับ ได้
  • ทองแดง 10 มม.²: ระดับ 72 A; แรงดัน ตก = 1.3% — ระยะ เผื่อ มาก กว่า แต่ สาย ใหญ่ กว่า ต่อ เข้า เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง ยาก กว่า
  • ข้อ แนะนำ: 6 มม.² คือ สเปก ที่ ถูกต้อง สำหรับ การ ติดตั้ง นี้
สำหรับ ระยะ ยาว 20 ม. หรือ มาก กว่า อาจ ต้อง ใช้ 10 มม.² เพื่อ ให้ แรงดัน ตก อยู่ ใน ข้อ แนะนำ 3% แรงดัน ตก ไม่ ใช่ ระดับ กระแส ที่ กำหนด โดย ทั่วไป คือ ปัจจัย จำกัด สำหรับ การ กำหนด ขนาด สาย จ่าย เครื่อง ชาร์จ EV

การ ต่อ ลง ดิน สำหรับ เครื่อง ชาร์จ EV — ปัญหา ตัวนำ PEN

ใน สหราชอาณาจักร BS 7671 ส่วน ที่ 722 มี ข้อกำหนด การ ต่อ ลง ดิน เฉพาะ สำหรับ การ ติดตั้ง การ ชาร์จ EV ซึ่ง ส่ง ผล ต่อ การ เลือก สาย เคเบิล ใน แหล่ง จ่าย แบบ TN-C-S (PME — Protective Multiple Earthing) สาย กลาง และ สาย ดิน รวม กัน เป็น ตัวนำ PEN เส้น เดียว จาก หม้อ แปลง จ่าย ไฟ ถึง หัว จ่าย บ้าน ซึ่ง มี การ แยก เป็น N และ PE หาก ตัวนำ PEN นี้ ขาด ที่ ใด ที่ หนึ่ง ใน เครือข่าย จ่าย ไฟ (เช่น ข้อ ต่อ ที่ ผุ กร่อน ใน สาย ใต้ ดิน) "ดิน" ของ การ ติดตั้ง อาจ สูง ขึ้น ถึง แรงดัน เฟส ผ่าน โหลด ที่ เชื่อมต่อ — ก่อ ให้ เกิด ศักย์ ไฟฟ้า อันตราย ระหว่าง ตัว รถยนต์ ที่ ต่อ ดิน กับ พื้น โดย รอบ

สำหรับ การ ชาร์จ EV นี้ คือ ความ เสี่ยง เฉพาะ เพราะ บุคคล ที่ ยืน บน พื้น แล้ว สัมผัส ตัว รถยนต์ จะ ถูก ไฟ ดูด เพื่อ ลด ความ เสี่ยง นี้ BS 7671 ส่วน ที่ 722 กำหนด ว่า:

  • เครื่อง ชาร์จ EV ที่ ติดตั้ง บน แหล่ง จ่าย PME ต้อง ใช้ อิเล็กโทรด ดิน TT (แท่ง ดิน ท้องถิ่น) หรือ
  • เครื่อง ชาร์จ ต้อง มี อุปกรณ์ ตรวจจับ PEN เปิด ที่ ตัด แหล่ง จ่าย หาก แรงดัน PEN สูง ขึ้น เกิน 70 V
หาก การ จัด การ ต่อ ลง ดิน เป็น แบบ TT เกราะ และ ตัวนำ PE ของ สาย เคเบิล เชื่อมต่อ กับ อิเล็กโทรด ดิน ท้องถิ่น ที่ เครื่อง ชาร์จ ไม่ ใช่ ดิน ที่ ต่อ มาจาก PEN ของ แหล่ง จ่าย นี้ เปลี่ยน อิมพีแดนซ์ วงจร ผิด พลาด ลง ดิน และ ลักษณะ ของ อุปกรณ์ ป้องกัน ที่ ต้อง ใช้ แต่ สเปก สาย เคเบิล เอง ไม่ เปลี่ยน — สิ่ง ที่ ต่าง คือ การ จัด การ ต่อ ลง ดิน ที่ ปลาย เครื่อง ชาร์จ

ทำไม ต้อง เลือก สาย เคเบิล สถานี ชาร์จ EV ของ Yichi

  • ฉนวน XLPE ตาม IEC 60502-1 กำหนด ขนาด ถูกต้อง สำหรับ การ รับ โหลด เครื่อง ชาร์จ EV: ฉนวน XLPE ที่ 90°C สำหรับ การ ชาร์จ กระแส สูง ต่อ เนื่อง; ระยะ เผื่อ ทาง ความ ร้อน เหนือ ระดับ 70°C ของ PVC ให้ ความ มั่นใจ ว่า สาย เคเบิล จะ ไม่ ร้อน เกิน ระหว่าง การ ชาร์จ โหลด เต็ม ข้าม คืน
  • เกราะ SWA เป็น มาตรฐาน สำหรับ การ ติดตั้ง จ่าย เครื่อง ชาร์จ EV: โครงสร้าง เกราะ คือ สเปก ตั้ง ต้น สำหรับ สาย จ่าย กำลัง เครื่อง ชาร์จ EV กลางแจ้ง ทั่ว สหราชอาณาจักร ยุโรป และ ตลาด ต่าง ประเทศ หลาย แห่ง เกราะ ให้ การ ป้องกัน เชิง กล ระหว่าง การ ติดตั้ง และ ตลอด อายุ การ ทำงาน ของ เครื่อง ชาร์จ — ป้องกัน ความ เสียหาย อุบัติเหตุ จาก การ ทำ สวน งาน DIY และ กิจกรรม กลางแจ้ง ทั่วไป รอบ จุด ชาร์จ
  • สนับสนุน การ กำหนด ขนาด สำหรับ การ ปฏิบัติ ตาม ข้อกำหนด แรงดัน ตก: แรงดัน ตก ไม่ ใช่ ระดับ ความ ร้อน คือ ข้อ จำกัด การ กำหนด ขนาด ที่ สำคัญ สำหรับ สาย เคเบิล เครื่อง ชาร์จ EV ส่ง ระดับ เครื่อง ชาร์จ ความ ยาว สาย และ วิธี การ ติดตั้ง — ทีม วิศวกรรม ประยุกต์ ของ เรา คำนวณ แรงดัน ตก ตาม IEC 60364 และ แนะนำ หน้าตัด ตัวนำ ขั้น ต่ำ ที่ ตรง ตาม ทั้ง ข้อกำหนด ทาง ความ ร้อน และ แรงดัน ตก
  • เปลือก PE หรือ PVC — เลือก ตาม สภาพ แวดล้อม การ ติดตั้ง: เปลือก PE สำหรับ การ ฝัง กลบ ตรง ไป ยัง โรงรถ แยก หรือ เสา ชาร์จ กลางแจ้ง; เปลือก PVC สำหรับ การ ยึด ผิว บน ผนัง ภายนอก และ การ เดิน ใน ราง สาย เคเบิล ใน อาคาร
  • มี ตัวเลือก ตรง ตาม BASEC / BS 5467 สำหรับ ตลาด สหราชอาณาจักร: สำหรับ การ ติดตั้ง เครื่อง ชาร์จ EV ใน สหราชอาณาจักร สาย เคเบิล ผลิต พร้อม การ รับรอง BASEC และ โครงสร้าง ตรง ตาม BS 5467 — การ ผสม ผสาน มาตรฐาน ที่ ผู้ รับ เหมา ไฟฟ้า และ ผู้ ติดตั้ง เครื่อง ชาร์จ EV ของ สหราชอาณาจักร ระบุ
  • ความ ยาว รอก ตาม ลูกค้า สำหรับ โครงการ ติดตั้ง เครื่อง ชาร์จ EV: รอก มาตรฐาน 50 ม. และ 100 ม. สำหรับ การ ติดตั้ง บ้าน ราย เดี่ยว; ความ ยาว ตาม ลูกค้า สำหรับ โครงการ ฮับ การ ชาร์จ เชิง พาณิชย์ และ กอง ยานพาหนะ ที่ มี เครื่อง ชาร์จ หลาย ตัว

คำถามที่พบบ่อย

เหตุใดสายจ่ายไฟเข้าสถานีชาร์จจึงกำหนดสเปกต่างจากสายไฟทั่วไป

เพราะโหลดเป็นแบบต่อเนื่องที่พิกัดเต็ม สายจึงถูกกำหนดขนาดจากกระแสที่รับต่อเนื่อง ไม่ใช่จากสมมติฐานการใช้พร้อมกัน และใช้ฉนวน XLPE ที่ทนอุณหภูมิต่อเนื่อง 90°C ซึ่งเป็นเหตุให้แกนสามเฟสขนาด 6 mm² จ่ายให้สถานีชาร์จ 22 kW ได้

เมื่อใดควรใช้เปลือก PE แทน PVC

PE (ST7) ระบุสำหรับการฝังดินโดยตรง ซึ่งต้องทน UV และความชื้นได้ดีเป็นพิเศษ ส่วน PVC (ST2) เป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับการติดตั้งบนผนังและในรางสายภายในอาคาร

หน้าตัดใดครอบคลุมสถานีชาร์จของท่าน

แบบเฟสเดียว 3 แกน: 6 mm² สำหรับ 32 A / 7.4 kW, 10 mm² สำหรับ 40 A พร้อมเผื่อการลดพิกัด, 16 mm² สำหรับ 63 A ส่วนแบบสามเฟส 5 แกน: 6 mm² สำหรับ 32 A / 22 kW, 10 mm² สำหรับ 40 A, 16 mm² สำหรับ 63 A, 25 mm² สำหรับ 80 A, 35 mm² สำหรับ 100 A และสูงสุด 50 mm²

จำเป็นต้องใช้เกราะลวดเหล็กหรือไม่

SWA เป็นมาตรฐานสำหรับสายจ่ายไฟกลางแจ้งในสหราชอาณาจักรและยุโรป เพราะป้องกันความเสียหายเชิงกลระหว่างและหลังการติดตั้ง และทำหน้าที่เป็นเส้นทางต่อเนื่องของสายดิน เส้นผ่าศูนย์กลางลวดเกราะอยู่ที่ 0.9 mm สำหรับสาย 3 แกนขนาด 6 mm² จนถึง 2.5 mm สำหรับขนาด 50 mm²

ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

สาย เคเบิล ชาร์จ EV (โหมด 2 และ 3)

สายเคเบิลชาร์จ EV และพลังงานหมุนเวียน

สาย เคเบิล ไฟ (0.6/1kV)

สายเคเบิลไฟฟ้าและแรงดันสูง

สาย เคเบิล ไฟ ฉนวน XLPE

สายเคเบิลไฟฟ้าและแรงดันสูง

สาย เคเบิล ไฟ แกน เดียว

สายเคเบิลไฟฟ้าและแรงดันสูง

สาย เคเบิล ไฟ ใต้ดิน

สายเคเบิลไฟฟ้าและแรงดันสูง
กลับไปที่ สายเคเบิลชาร์จ EV และพลังงานหมุนเวียน (7 รุ่นที่พร้อมใช้งาน)

สอบถามสินค้านี้

สินค้า: สาย เคเบิล สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า (EV Charging Station Cable) — สาย จ่าย กำลัง XLPE หุ้ม ฉนวน เกราะ ลวด เหล็ก SWA 0.6/1 kV ตาม IEC 60502-1 สำหรับ สถานี ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า กระแส สลับ และ กระแส ตรง จาก ตู้ จ่าย ไฟฟ้า ถึง เครื่อง ชาร์จ เฟส เดียว และ สาม เฟส ติดตั้ง ประจำ ที่ กลางแจ้ง และ ใน อาคาร

เพิ่มข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค (ไม่บังคับ)

ยิ่งให้รายละเอียดมาก เราจะเสนอราคาได้เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น

ยังไม่ได้เลือกไฟล์

ไฟล์ PDF, Office, รูปภาพ หรือ CAD — ไม่เกิน 5 MB

ต้องการความช่วยเหลือ?

sales@mdnfactory.com +86 13585719693
Zhejiang, China

การรับรอง

ISO 9001
คุณภาพ
CE
ยุโรป
RoHS
สิ่งแวดล้อม
TÜV
การรับรอง

ต้องการใบเสนอราคาสำหรับผลิตภัณฑ์นี้หรือไม่?

ส่งความต้องการของคุณและรับใบเสนอราคาโดยละเอียดภายใน 24 ชั่วโมง

ขอใบเสนอราคาฟรี ติดต่อเรา