สาย ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า (Mode 2 และ Mode 3) — สาย ชาร์จ EV แบบ Type 1 SAE J1772 และ Type 2 IEC 62196-2 เปลือก TPE/PUR ตาม IEC 62196 / EN 50620 พร้อม Control Pilot และ Proximity Pilot ใน ตัว กระแส 16 A ถึง 32 A เฟส เดียว และ สาม เฟส สำหรับ การ ชาร์จ กระแส สลับ รถยนต์ ไฟฟ้า แบบ พกพา และ แบบ ติดตั้ง ประจำ ที่
สายเคเบิลชาร์จ EV และพลังงานหมุนเวียน /สาย ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า

สาย ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า (Mode 2 และ Mode 3) — สาย ชาร์จ EV แบบ Type 1 SAE J1772 และ Type 2 IEC 62196-2 เปลือก TPE/PUR ตาม IEC 62196 / EN 50620 พร้อม Control Pilot และ Proximity Pilot ใน ตัว กระแส 16 A ถึง 32 A เฟส เดียว และ สาม เฟส สำหรับ การ ชาร์จ กระแส สลับ รถยนต์ ไฟฟ้า แบบ พกพา และ แบบ ติดตั้ง ประจำ ที่

สาย ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า Mode 2 และ Mode 3: เปลือก TPE หรือ PUR ตาม IEC 62196 / EN 50620 แบบ Type 1 (SAE J1772) หรือ Type 2 (IEC 62196-2) กระแส 16A/32A เฟส เดียว 3.7–7.4kW สาม เฟส 11–22kW พร้อม ตัวนำ สัญญาณ CP และ PP ใน ตัว ทน การ ทับ ผ่าน ของ รถยนต์ โค้ง งอ ได้ ที่ อุณหภูมิ -40°C ทน UV/โอโซน/น้ำมัน ผ่าน การ รับรอง TUV, CE, RoHS

คุณสมบัติหลัก

ตรง ตาม IEC 62196-1/2 และ EN 50620 / IEC 62893 — มาตรฐาน สากล สำหรับ สาย ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า ครอบ คลุม วิธี การ เชื่อมต่อ Mode 2 (เครื่อง ชาร์จ พกพา พร้อม IC-CPD) และ Mode 3 (สถานี ชาร์จ ติดตั้ง ประจำ ที่); สาย เคเบิล ผ่าน การ ทดสอบ ประเภท ครอบ คลุม วงจร การ ชาร์จ EV เต็ม รูปแบบ
โครงสร้าง ขั้ว ต่อ Type 1 (SAE J1772, มาตรฐาน อเมริกา เหนือ/ญี่ปุ่น) และ Type 2 (IEC 62196-2, มาตรฐาน ยุโรป) — สาย เคเบิล ติด ขั้ว ต่อ ด้าน รถยนต์ ที่ ปลาย หนึ่ง และ ขั้ว ต่อ เครื่อง ชาร์จ หรือ IC-CPD ที่ ปลาย อีก ด้าน พร้อม สำหรับ การ ติดตั้ง เข้า กับ อุปกรณ์ ชาร์จ หรือ ใช้ เป็น สาย ทดแทน
ตัวนำ control pilot (CP) และ proximity pilot (PP) ใน ตัว — ตัวนำ CP ลำเลียง สัญญาณ สื่อสาร แบบ PWM ระหว่าง รถยนต์ กับ เครื่อง ชาร์จ ซึ่ง ควบคุม กระแส การ ชาร์จ; ตัวนำ PP ส่ง สัญญาณ ระดับ กระแส ของ สาย เคเบิล ให้ รถยนต์ ผ่าน ตัว ต้านทาน ใน ขั้ว ต่อ ป้องกัน กระแส เกิน
ตัวนำ กำลัง: 3 แกน สำหรับ เฟส เดียว (L, N, PE) หรือ 5 แกน สำหรับ สาม เฟส (L1, L2, L3, N, PE) — 16 A (3.7 kW เฟส เดียว / 11 kW สาม เฟส) หรือ 32 A (7.4 kW เฟส เดียว / 22 kW สาม เฟส) ตาม มาตรฐาน IEC 61851 Mode 3
เปลือก หุ้ม ด้าน นอก TPE (เทอร์โมพลาสติก อีลาสโตเมอร์) หรือ PUR (โพลียูรีเทน) — TPE สำหรับ สาย ชาร์จ มาตรฐาน ภายใน/ภายนอก อาคาร ความ ยืดหยุ่น ยอดเยี่ยม และ คุ้มค่า ราคา; PUR สำหรับ สาย สถานี ชาร์จ สาธารณะ ระดับ พรีเมียม ความ ทน น้ำมัน สารเคมี UV และ การ ขัดสี ที่ เหนือกว่า สำหรับ สภาพ แวดล้อม การ ชาร์จ สาธารณะ ที่ หนาแน่น
ทน การ ทับ ผ่าน ของ รถยนต์ — ทดสอบ ตาม EN 50620 Annex D สำหรับ ความ ทน ต่อ แรง ทาง กล รวม การ ขับ ทับ ของ รถยนต์; สาย เคเบิล ทน ต่อ การ ถูก รถยนต์ นั่ง ส่วน บุคคล ขับ ทับ ซ้ำ ๆ ใน การ ชาร์จ ตาม บ้าน ที่ จอด รถ และ ลาน จอด สาธารณะ โดย ไม่ มี ตัวนำ เสียหาย หรือ ฉนวน แตก
อายุ การ โค้ง งอ สูง — มากกว่า 10,000 รอบ การ ชาร์จ (เสียบ/ถอด ปลั๊ก และ การ จัด การ สาย เคเบิล) ตาม การ ทดสอบ เชิง กล IEC 62893-1; สาย เคเบิล ออกแบบ สำหรับ การ ใช้ งาน ประจำ วัน ของ การ ชาร์จ EV: ลาก ข้าม พื้น คอนกรีต ม้วน คลาย ม้วน และ เสียบ ขั้ว ต่อ ซ้ำ ๆ
ช่วง อุณหภูมิ -40°C ถึง +60°C (PUR/TPE แบบ ยืดหยุ่น) — ผ่าน มาตรฐาน งาน กลางแจ้ง สำหรับ การ ชาร์จ ทุก สภาพ อากาศ ใน ทุก ภูมิอากาศ; สาย เคเบิล ยัง คง ความ ยืดหยุ่น ที่ อุณหภูมิ ฤดู หนาว ขั้ว โลก และ ไม่ อ่อน ตัว หรือ เสื่อม ใน แสง อาทิตย์ ฤดู ร้อน บน ยาง มะตอย อุณหภูมิ ผิว 60°C

การใช้งาน

เครื่อง ชาร์จ EV แบบ พกพา Mode 2 (IC-CPD) — สาย เฟส เดียว 16 A พร้อม ขั้ว ต่อ ด้าน รถยนต์ แบบ Type 2 และ อุปกรณ์ ควบคุม และ ป้องกัน ใน สาย (IC-CPD) พร้อม ปลั๊ก ไฟ บ้าน สำหรับ การ ชาร์จ จาก เต้า เสียบ ใน บ้าน; เครื่อง ชาร์จ ฉุกเฉิน/สำหรับ เดินทาง ที่ แถม มากับ รถยนต์สถานี ชาร์จ กระแส สลับ ติดตั้ง ประจำ ที่ Mode 3 — สาย เฟส เดียว หรือ สาม เฟส 16 A หรือ 32 A เชื่อมต่อ แบบ ถาวร กับ เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง หรือ เสา ชาร์จ; การ ติดตั้ง มาตรฐาน สำหรับ สถานี ชาร์จ กระแส สลับ ใน บ้าน ที่ ทำงาน และ สาธารณะสถานี ชาร์จ กระแส สลับ สาธารณะ — สาย Type 2 สาม เฟส 32 A สำหรับ สถานี ชาร์จ ตาม ถนน ลาน จอด รถ และ สถานี ปลายทาง ที่ ต้อง รองรับ รถยนต์ หลาย ประเภท และ สาย เคเบิล ถูก ใช้ งาน อย่าง หนัก ทุก วัน โดย สาธารณชนการ ชาร์จ ใน ที่ ทำงาน และ อู่ รถ ขนาดใหญ่ — สาย ชาร์จ สาม เฟส 16 A หรือ 32 A สำหรับ การ ชาร์จ ข้าม คืน ของ กอง ยานพาหนะ ใน ลาน จอด บริษัท อู่ รถ บัส และ ศูนย์ โลจิสติกส์ ที่ รถยนต์ หลาย คัน ชาร์จ พร้อม กันการ ชาร์จ ใน บ้าน — สาย Type 2 เฟส เดียว 16 A หรือ 32 A สำหรับ การ ติดตั้ง เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง บ้าน เฉพาะ; สเปก มาตรฐาน สำหรับ การ ชาร์จ EV ใน บ้าน ข้าม คืน ตาม IEC 61851-1การ เปลี่ยน สาย ชาร์จ EV — สาย ทดแทน สเปก OEM สำหรับ สาย ชาร์จ ที่ เสียหาย หรือ ชำรุด บน สถานี ชาร์จ ที่ มี อยู่; สาย เคเบิล จัด ส่ง พร้อม ปลาย ตัวนำ เปลือย และ ดีบุก สำหรับ การ ต่อ เข้า กับ ขั้ว ของ สถานี ชาร์จ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

มาตรฐาน — สาย เคเบิล EN 50620: สาย ไฟฟ้า — สาย ชาร์จ สำหรับ รถยนต์ ไฟฟ้า (สูงสุด 1 kV AC / 1.5 kV DC); IEC 62893: สาย ชาร์จ สำหรับ รถยนต์ ไฟฟ้า แรงดัน ที่ กำหนด สูงสุด 0.6/1 kV; HD 639 (harmonized)
มาตรฐาน — ขั้ว ต่อ IEC 62196-1 (ข้อกำหนด ทั่วไป ขั้ว ต่อ EV); IEC 62196-2 (ขั้ว ต่อ Type 2 สำหรับ การ ชาร์จ กระแส สลับ); SAE J1772 (ขั้ว ต่อ Type 1, อเมริกา เหนือ/ญี่ปุ่น)
มาตรฐาน — ระบบ การ ชาร์จ IEC 61851-1 (ระบบ ชาร์จ แบบ นำ ไฟฟ้า ของ EV — ทั่วไป); IEC 61851-1 Mode 2 (เครื่อง ชาร์จ พกพา พร้อม IC-CPD); IEC 61851-1 Mode 3 (สถานี ชาร์จ กระแส สลับ ติดตั้ง ประจำ ที่)
โหมด การ ชาร์จ Mode 2 (พกพา, กล่อง ควบคุม ใน สาย IC-CPD, ≤32 A, จาก เต้า เสียบ บ้าน หรือ โรงงาน อุตสาหกรรม); Mode 3 (สถานี ชาร์จ กระแส สลับ ติดตั้ง ประจำ ที่, ≤63 A ตาม IEC 61851, โดย ทั่วไป 16 A หรือ 32 A สำหรับ บ้าน และ สาธารณะ กระแส สลับ)
ประเภท ขั้ว ต่อ — ปลาย ด้าน รถยนต์ Type 1 (SAE J1772, 5 ขา, เฟส เดียว สูงสุด 32 A, อเมริกา เหนือ/ญี่ปุ่น); Type 2 (IEC 62196-2, 7 ขา, เฟส เดียว และ สาม เฟส สูงสุด 63 A, ยุโรป/ทั่ว โลก)
ประเภท ขั้ว ต่อ — ปลาย ด้าน เครื่อง ชาร์จ ปลาย เปลือย (ถอด ฉนวน และ ดีบุก สำหรับ การ ต่อ ขั้ว ภาย ใน สถานี ชาร์จ); เต้า เสียบ ตัว เมีย Type 2 (สำหรับ การ เปลี่ยน สาย แบบ มี ขั้ว ต่อ); ปลั๊ก อุตสาหกรรม IEC 60309 (สำหรับ การ เชื่อมต่อ IC-CPD Mode 2 กับ เต้า เสียบ โรงงาน)
กระแส ที่ กำหนด — มาตรฐาน 16 A (3.7 kW เฟส เดียว / 11 kW สาม เฟส ที่ 230/400 V); 32 A (7.4 kW เฟส เดียว / 22 kW สาม เฟส ที่ 230/400 V)
กระแส ที่ กำหนด — แบบ ขยาย 63 A เฟส เดียว และ 63 A สาม เฟส (43 kW) ตาม คำขอ สำหรับ สถานี ชาร์จ กระแส สลับ กำลัง สูง กว่า ตาม IEC 62196-2
แรงดัน ไฟฟ้า ที่ กำหนด (U₀/U) 300/500 V (สาย ชาร์จ เฟส เดียว ตาม EN 50620); 450/750 V (สาย ชาร์จ สาม เฟส)
วัสดุ ตัวนำ — แกน กำลัง ทองแดง เปลือย หรือ ทองแดง ดีบุก; IEC 60228 คลาส 5 ตี เกลียว ยืดหยุ่น; 6 มม.² (32 A เฟส เดียว); 6 มม.² (32 A สาม เฟส); 2.5 มม.² (16 A); 10 มม.² (63 A)
วัสดุ ตัวนำ — แกน สัญญาณ ทองแดง เปลือย หรือ ทองแดง ดีบุก; IEC 60228 คลาส 5 ตี เกลียว ยืดหยุ่น; 0.5 มม.² หรือ 0.75 มม.² สำหรับ ตัวนำ CP และ PP
โครงสร้าง แกน — เฟส เดียว (3 แกน + สัญญาณ) L (สี น้ำตาล) + N (สี ฟ้า) + PE (เขียว-เหลือง) + CP (0.5 มม.², สี ม่วง หรือ ขาว) + PP (0.5 มม.², สี เทา หรือ ขาว-ส้ม); ตัวนำ ทั้งหมด 5 เส้น ใน สาย เคเบิล
โครงสร้าง แกน — สาม เฟส (5 แกน + สัญญาณ) L1 (สี น้ำตาล) + L2 (สี ดำ) + L3 (สี เทา) + N (สี ฟ้า) + PE (เขียว-เหลือง) + CP (0.5 มม.²) + PP (0.5 มม.²); ตัวนำ ทั้งหมด 7 เส้น ใน สาย เคเบิล
หน้าที่ ของ Control Pilot (CP) ลำเลียง สัญญาณ PWM (pulse-width modulation) ความ ถี่ 1 kHz จาก สถานี ชาร์จ ไป ยัง รถยนต์; รอบ การ ทำงาน (duty cycle) ของ สัญญาณ PWM บอก รถยนต์ กระแส การ ชาร์จ สูงสุด ที่ มี (เช่น รอบ การ ทำงาน 53% = 32 A); รถยนต์ ควบคุม ความ คืบหน้า ผ่าน สถานะ การ ชาร์จ ต่าง ๆ โดย การ สลับ ตัว ต้านทาน บน สาย CP
หน้าที่ ของ Proximity Pilot (PP) เชื่อมต่อ กับ ตัว ต้านทาน ภาย ใน ขั้ว ต่อ ด้าน รถยนต์ ซึ่ง บอก ระดับ กระแส ของ สาย เคเบิล ให้ รถยนต์ (เช่น 220 Ω = สาย 32 A; 680 Ω = สาย 16 A); รถยนต์ วัด ความ ต้านทาน PP เพื่อ กำหนด ขีด จำกัด ของ สาย และ ป้องกัน การ ดึง กระแส เกิน กว่า ที่ สาย รับ ได้
ฉนวน แกน — กำลัง TPE (เทอร์โมพลาสติก อีลาสโตเมอร์) หรือ EPR (เอทิลีน โพรพิลีน รีเบอร์); ระดับ 90°C; ฉนวน ต้อง ทน ความ ร้อน โหลด จาก การ ชาร์จ ต่อ เนื่อง ที่ กระแส ที่ กำหนด ใน รอก ม้วน สาย แบบ ปิด หรือ ขด อยู่ บน ที่ พัก สาย ของ เครื่อง ชาร์จ
ฉนวน แกน — สัญญาณ (CP/PP) PP หรือ PE (โพลีโพรพิลีน/โพลีเอทิลีน); ผนัง หนา 0.25–0.35 มม.; สำหรับ การ ส่ง สัญญาณ PWM 1 kHz และ การ วัด ความ ต้านทาน PP ที่ สะอาด
ชีลด์ แกน สัญญาณ (ทาง เลือก) ตัวนำ CP อาจ ได้ รับ การ ป้องกัน ราย เส้น เพื่อ ป้องกัน การ คู่ ควบ EMI จาก ตัวนำ กำลัง เข้า สู่ สัญญาณ PWM ให้ การ สื่อสาร รถยนต์-เครื่อง ชาร์จ เชื่อถือ ได้ ใน สภาพ แวดล้อม การ ชาร์จ ที่ มี เสียง รบกวน ทาง ไฟฟ้า
การ ประกอบ แกน การ ตี เกลียว ศูนย์กลาง ของ แกน กำลัง รอบ วัสดุ เติม ตรง กลาง; แกน สัญญาณ วาง ใน ช่อง ว่าง ด้าน นอก; ชุด ประกอบ ทั้งหมด เติม ด้วย วัสดุ เติม ที่ ไม่ ดูด ความ ชื้น เพื่อ รักษา หน้าตัด วงกลม
เปลือก หุ้ม ด้าน นอก — TPE เทอร์โมพลาสติก อีลาสโตเมอร์ (TPE-S หรือ TPE-O); ความ แข็ง Shore A 75–85; สี ดำ หรือ สี ส้ม; ความ ยืดหยุ่น ยอดเยี่ยม ที่ ทุก อุณหภูมิ; ความ ทน น้ำมัน และ UV ดี; วัสดุ เปลือก มาตรฐาน สำหรับ สาย ชาร์จ EV ที่ พักอาศัย และ พาณิชย์ เบา
เปลือก หุ้ม ด้าน นอก — PUR โพลียูรีเทน (PUR TMPU); ความ แข็ง Shore A 85–90; สี ดำ หรือ สี ส้ม; ความ ทน การ ขัดสี ที่ เหนือกว่า (Taber <5 มก.) ความ ทน น้ำมัน/สารเคมี และ ความ เสถียร ต่อ UV; วัสดุ เปลือก ระดับ พรีเมียม สำหรับ สถานี ชาร์จ สาธารณะ ที่ ใช้ งาน หนัก ทุก วัน
สี เปลือก — มาตรฐาน สี ดำ (สุภาพ มั่นคง ต่อ UV ไม่ ดูด คราบ สกปรก — มาตรฐาน สำหรับ สถานี ชาร์จ ติดตั้ง ประจำ ที่); สี ส้ม (มองเห็น ชัด ลด ความ เสี่ยง สะดุด บน พื้น — มาตรฐาน สำหรับ สถานี ชาร์จ สาธารณะ); สี ตาม ลูกค้า สำหรับ ผู้ ผลิต เครื่อง ชาร์จ OEM
คุณสมบัติ เชิง กล เปลือก — การ ทับ ผ่าน ของ รถยนต์ ทดสอบ ตาม EN 50620 Annex D / IEC 62893-1; สาย เคเบิล ถูก กด ด้วย ล้อ เหล็ก จำลอง การ ขับ ทับ ของ รถยนต์ ที่ แรง 5,000 N; หลัง การ ทดสอบ สาย เคเบิล ต้อง ผ่าน การ ทดสอบ แรงดัน สูง — ไม่ มี ตัวนำ ขาด ไม่ มี ความ เสียหาย ฉนวน
คุณสมบัติ เชิง กล เปลือก — ความ ทน การ ขัดสี (PUR) การ ขัดสี Taber (ASTM D4060, ล้อ CS-17, น้ำหนัก 1,000 ก., 1,000 รอบ) สูญ เสีย มวล ≤5 มก.; เปลือก TPE มาตรฐาน สูญ เสีย มวล ≤15 มก.
ความ ต้านทาน ตัวนำ DC สูงสุด ที่ 20°C — แกน กำลัง ตาม IEC 60228 คลาส 5; 7.98 Ω/กม. (2.5 มม.², สาย 16 A); 3.30 Ω/กม. (6 มม.², สาย 32 A); 1.91 Ω/กม. (10 มม.², สาย 63 A)
ความ ต้านทาน ตัวนำ DC สูงสุด ที่ 20°C — แกน สัญญาณ ตาม IEC 60228 คลาส 5; 39.0 Ω/กม. (0.5 มม.²)
ความ ต้านทาน ฉนวน ที่ 20°C ≥10 MΩ·กม. (ขั้น ต่ำ ที่ 500 V DC)
แรงดัน ทดสอบ (AC — สาย เคเบิล สำเร็จ) 2,500 V AC / 5 นาที (แกน กำลัง); 2,000 V AC / 5 นาที (แกน สัญญาณ); ตาม EN 50620
ช่วง อุณหภูมิ — เคลื่อนที่/โค้ง งอ -40°C ถึง +60°C (เปลือก PUR/TPE); สาย เคเบิล ยัง คง ความ ยืดหยุ่น ที่ -40°C สำหรับ การ ชาร์จ กลางแจ้ง ใน ภูมิอากาศ หนาว เย็น
ช่วง อุณหภูมิ — ติดตั้ง ประจำ ที่ -50°C ถึง +90°C (PUR); -50°C ถึง +85°C (TPE)
ช่วง อุณหภูมิ — การ เก็บ รักษา -50°C ถึง +90°C; สาย เคเบิล ที่ เก็บ ใน โรงรถ ไม่ มี เครื่องทำความ ร้อน ใน ฤดู หนาว หรือ กลางแดด บน ที่ พัก สาย ของ เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง ใน ฤดู ร้อน ต้อง อยู่ รอด ใน ช่วง อุณหภูมิ เต็ม โดย ไม่ เสื่อม สภาพ
รัศมี โค้ง งอ ขั้น ต่ำ 5 เท่า ของ เส้น ผ่าน ศูนย์กลาง สาย เคเบิล (โค้ง งอ ม้วน และ คลาย ม้วน ระหว่าง การ ชาร์จ); 3 เท่า ของ เส้น ผ่าน ศูนย์กลาง สาย เคเบิล (เดิน สาย ประจำ ที่ ภาย ใน เครื่อง ชาร์จ)
อายุ การ โค้ง งอ — รอบ การ เสียบ/ถอด ปลั๊ก มากกว่า 10,000 รอบ ตาม การ ทดสอบ ความ ทนทาน เชิง กล EN 50620 / IEC 62893-1; สาย เคเบิล ต้อง ทน ความ เค้น เชิง กล ของ การ เสียบ ขั้ว ต่อ การ ชาร์จ ทุก วัน
อายุ การ โค้ง งอ — การ งอ สาย เคเบิล มากกว่า 50,000 รอบ การ โค้ง งอ ที่ 5 เท่า ของ เส้น ผ่าน ศูนย์กลาง สาย เคเบิล; ตาม การ ทดสอบ การ โค้ง งอ EN 50620 / IEC 62893-1; จำลอง การ ม้วน และ คลาย ม้วน สาย บน ที่ พัก สาย ของ เครื่อง ชาร์จ
ความ ทน น้ำมัน/สารเคมี (PUR) IEC 60811-404; ดี เยี่ยม — ทน น้ำมัน เครื่องยนต์ น้ำมัน เบรก เกลือ ถนน และ สารเคมี ละลาย น้ำแข็ง ที่ พบ ใน สภาพ แวดล้อม การ ชาร์จ รถยนต์
ทนไฟ IEC 60332-1-2; การ จัด กลุ่ม ตาม EN 50620; สาย เคเบิล ต้อง ดับ ไฟ ได้ เอง ใน กรณี ความ ผิด ปกติ ทาง ไฟฟ้า
ปลอด ฮาโลเจน (PUR / TPE) IEC 60754-1; วัสดุ เปลือก ทั้ง PUR และ TPE ปลอด ฮาโลเจน — ไม่ ปล่อย HCl, HBr หรือ HF ใน ไฟ ไหม้
ความ ทน UV/สภาพ อากาศ ดี เยี่ยม — สารประกอบ เปลือก สี ดำ หรือ สี ส้ม ถูก เพิ่ม สาร คง สภาพ UV สำหรับ การ รับ แสง ภายนอก ตลอด อายุ การ ใช้ งาน ของ สาย เคเบิล; ทดสอบ ตาม ISO 4892-2 (การ ผุ กร่อน ด้วย ซีนอน อาร์ค)
ความ ยาว สาย เคเบิล (มาตรฐาน) 5 ม. (เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง บ้าน); 7.5 ม. (สถานี ชาร์จ บ้าน และ พาณิชย์); 10 ม. (สถานี ชาร์จ สาธารณะ สำหรับ การ เข้า ถึง ลาน จอด ที่ ยืดหยุ่น); ความ ยาว ตาม ลูกค้า 2–25 ม. ตาม คำขอ
การ ลด ระดับ กระแส (Derating) — สาย ขด ม้วน เมื่อ สาย ชาร์จ ขด อยู่ บน ที่ พัก สาย ระหว่าง รอ การ ชาร์จ การ ระบาย ความ ร้อน ลด ลง; สำหรับ การ ชาร์จ ต่อ เนื่อง ที่ กระแส เต็ม ควร คลาย สาย ออก ทั้ง หมด — การ ลด ระดับ สำหรับ สาย 32 A ที่ ขด ประมาณ 20–25% ขึ้น กับ เส้น ผ่าน ศูนย์กลาง ขด และ อุณหภูมิ โดย รอบ
การ รับรอง TUV (EN 50620 / IEC 62893); CE; RoHS; UL 62 / UL 2251 ตาม คำขอ สำหรับ ตลาด อเมริกา เหนือ; VDE, KEMA KEUR ตาม คำขอ; ผลิต ภายใต้ ระบบ ISO 9001

คำอธิบายโดยละเอียด

สาย ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า คือ อะไร

สาย ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า (EV) คือ ชุด สาย เคเบิล แบบ ยืดหยุ่น ที่ เชื่อมต่อ รถยนต์ ไฟฟ้า เข้า กับ อุปกรณ์ ชาร์จ — สาย ไฟฟ้า ที่ ส่ง กระแส สลับ (AC) จาก เครื่อง ชาร์จ ไป ยัง เครื่อง ชาร์จ ใน ตัว รถยนต์ ต่าง จาก สาย ไฟฟ้า มาตรฐาน สาย ชาร์จ EV ไม่ มี เพียง ตัวนำ กำลัง แต่ ยัง มี ตัวนำ สื่อสาร: แกน สัญญาณ Control Pilot (CP) และ Proximity Pilot (PP) ซึ่ง ทำให้ โปรโตคอล การ ชาร์จ อัจฉริยะ และ ปลอดภัย ตาม ที่ IEC 61851 กำหนด ทำงาน ได้

สาย เคเบิล ทำงาน ใน โหมด การ ชาร์จ สอง แบบ ที่ IEC 61851-1 กำหนด:

  • Mode 2: การ ชาร์จ แบบ พกพา โดย ใช้ IC-CPD (in-cable control and protection device) — กล่อง ควบคุม ที่ ฝัง ใน สาย ซึ่ง ให้ ฟังก์ชัน ความ ปลอดภัย (การ ตรวจจับ กระแส รั่ว การ ป้องกัน กระแส เกิน การ ตรวจ สอบ อุณหภูมิ) สาย เคเบิล เสียบ กับ เต้า เสียบ บ้าน มาตรฐาน ที่ ปลาย หนึ่ง และ รถยนต์ ที่ ปลาย อีก ด้าน หนึ่ง นี่ คือ "เครื่อง ชาร์จ ฉุกเฉิน" ที่ แถม มากับ รถยนต์ ไฟฟ้า ส่วน ใหญ่
  • Mode 3: การ ชาร์จ สถานี กระแส สลับ ติดตั้ง ประจำ ที่ — สาย เคเบิล เชื่อมต่อ เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง หรือ เสา ชาร์จ เฉพาะ กับ รถยนต์ สถานี ชาร์จ ให้ หน้าที่ การ ควบคุม การ ป้องกัน และ การ สื่อสาร; สาย เคเบิล เป็น "สาย ต่อ พลังงาน + สัญญาณ" ระหว่าง เครื่อง ชาร์จ กับ รถยนต์ นี่ คือ มาตรฐาน สำหรับ การ ชาร์จ กระแส สลับ ใน บ้าน ที่ ทำงาน และ สาธารณะ

Type 1 เทียบ กับ Type 2 — มาตรฐาน ขั้ว ต่อ ระดับ โลก สอง แบบ

พารามิเตอร์Type 1 (SAE J1772)Type 2 (IEC 62196-2)
มาตรฐานSAE J1772 (อเมริกา เหนือ)IEC 62196-2 (ยุโรป / ทั่ว โลก)
ขา ของ ขั้ว ต่อ ด้าน รถยนต์5 ขา: L1, N, PE, CP, PP7 ขา: L1, L2, L3, N, PE, CP, PP
เฟส การ ชาร์จเฟส เดียว เท่านั้นเฟส เดียว และ สาม เฟส
กระแส สูงสุด32 A (7.4 kW เฟส เดียว ที่ 240 V)32 A เฟส เดียว (7.4 kW ที่ 230 V); 32 A สาม เฟส (22 kW ที่ 400 V); 63 A สาม เฟส (43 kW)
ตลาด หลักอเมริกา เหนือ ญี่ปุ่น เกาหลี ใต้ยุโรป จีน (GB/T 20234 เข้ากัน ได้ เชิง กล กับ Type 2) ออสเตรเลีย ส่วน ที่ เหลือ ของ โลก
กลไก การ ล็อกสลัก เชิง กล บน ขั้ว ต่อล็อก อิเล็กทรอนิกส์ ใน ช่อง เสียบ ของ รถยนต์ กระตุ้น โดย สถานี ชาร์จ

แนวโน้ม ของ โลก คือ การ หัน มา ใช้ Type 2 เป็น ขั้ว ต่อ ชาร์จ กระแส สลับ สากล ขั้ว ต่อ AC GB/T 20234 ของ จีน เชิง กล เป็น รูป แบบ หนึ่ง ของ Type 2 สำหรับ สาย ชาร์จ EV ใด ๆ ที่ ส่ง ออก ไป ตลาด ยุโรป จีน หรือ ตลาด ส่ง ออก ทั่ว โลก Type 2 คือ สเปก มาตรฐาน

Control Pilot — การ ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า ทำงาน อย่างไร

สัญญาณ Control Pilot (CP) คือ แกน กลาง ของ โปรโตคอล การ ชาร์จ IEC 61851 สถานี ชาร์จ สร้าง คลื่น สี่เหลี่ยม 1 kHz บน สาย CP รอบ การ ทำงาน (เปอร์เซ็นต์ ของ เวลา ที่ สัญญาณ อยู่ ที่ +12 V เทียบ กับ -12 V) บอก รถยนต์ กระแส สูงสุด ที่ สถานี ชาร์จ จ่าย ได้:

รอบ การ ทำงาน CPกระแส สูงสุดการ ใช้ งาน ทั่วไป
10%6 Aการ ชาร์จ พื้นฐาน จาก เต้า เสียบ บ้าน มาตรฐาน (Mode 2)
16%10 Aการ ชาร์จ Mode 2 จาก เต้า เสียบ บ้าน
25%16 AMode 2 หรือ Mode 3 เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง บ้าน ทั่วไป ที่ 16 A
53%32 AMode 3 การ ชาร์จ กระแส สลับ บ้าน และ สาธารณะ ที่ 32 A
80%63 AMode 3 การ ชาร์จ กระแส สลับ สาธารณะ กำลัง สูง ที่ 63 A

รถยนต์ วัด รอบ การ ทำงาน CP และ จำกัด กระแส การ ดึง ของ เครื่อง ชาร์จ ใน ตัว ตาม นั้น รถยนต์ ยัง สื่อสาร สถานะ การ เชื่อมต่อ (ไม่ได้ เชื่อมต่อ เชื่อมต่อ แล้ว กำลัง ชาร์จ กำลัง ชาร์จ พร้อม ระบาย อากาศ) ไป ยัง สถานี ชาร์จ โดย การ สลับ ความ ต้านทาน ต่าง ๆ ระหว่าง สาย CP และ PE เปลี่ยน ระดับ แรงดัน CP โปรโตคอล แอนะล็อก ที่ เรียบง่าย และ แข็งแกร่ง นี้ ทำงาน หลาย พัน ล้าน รอบ การ ชาร์จ ทั่ว โลก โดย ไม่ มี ความ ซับซ้อน หรือ ความ เปราะ บาง ของ การ สื่อสาร ดิจิทัล

Proximity Pilot (PP) คือ ฟังก์ชัน แยก: ตัว ต้านทาน ใน ปลั๊ก ขั้ว ต่อ ด้าน รถยนต์ เชื่อมต่อ ระหว่าง ขา PP และ PE รถยนต์ วัด ความ ต้านทาน นี้ เพื่อ กำหนด ระดับ กระแส ของ สาย เคเบิล — ป้องกัน รถยนต์ ดูด กระแส 32 A ผ่าน สาย ที่ รับ ได้ เพียง 16 A ค่า ตัว ต้านทาน PP:

  • 1,500 Ω: สาย 10 A
  • 680 Ω: สาย 16 A
  • 220 Ω: สาย 32 A
  • 100 Ω: สาย 63 A
หาก ขั้ว ต่อ ด้าน รถยนต์ ไม่ ได้ เสียบ เต็ม (วงจร PP เปิด) รถยนต์ ตรวจ พบ ความ ต้านทาน อนันต์ และ ป้องกัน การ ชาร์จ — นี่ คือ อินเทอร์ล็อก ความ ปลอดภัย ที่ ป้องกัน การ ดึง ขั้ว ต่อ ที่ มี ไฟ ออก ภาย ใต้ โหลด

เปลือก TPE เทียบ กับ PUR — เลือก อัน ไหน สำหรับ สถานี ชาร์จ ของ คุณ

สภาพ แวดล้อมเปลือก ที่ แนะนำเหตุผล
เครื่อง ชาร์จ ติด ผนัง บ้านTPEต้นทุน ต่ำ กว่า; สาย เคเบิล ใช้ งาน ใน ระดับ ปานกลาง (1–2 รอบ การ ชาร์จ ต่อ วัน); การ ติดตั้ง ใน โรงรถ หรือ ที่ จอด รถ มี ความ สัมผัส UV สารเคมี และ เชิง กล จำกัด
การ ชาร์จ ใน ที่ ทำงานTPE หรือ PURTPE เพียงพอ สำหรับ ที่ จอด รถ เฉพาะ ราย; PUR สำหรับ จุด ชาร์จ ร่วม ที่ มี การ ใช้ งาน สูง กว่า
ตาม ถนน / ลาน จอด รถ สาธารณะPURสาย เคเบิล สัมผัส จราจร ยานพาหนะ สภาพ อากาศ 24/7 เกลือ ถนน และ สารเคมี และ การ ใช้ งาน หนัก ทุก วัน โดย สาธารณชน; ความ ทน การ ขัดสี และ สารเคมี ที่ เหนือกว่า ของ PUR คุ้ม กับ ส่วน ต่าง ต้นทุน
อู่ กอง ยานพาหนะ / อู่ บัสPURการ ใช้ งาน หนัก ทุก วัน พร้อม การ ม้วน/คลาย ม้วน ซ้ำ ๆ; สัมผัส ดีเซล น้ำมัน และ คราบ สกปรก ถนน จาก รถยนต์ หนัก; ความ ทน น้ำมัน และ ความ ทนทาน ของ PUR จำเป็น
โชว์รูม ตัวแทน ขาย รถยนต์TPEการ ติดตั้ง ใน อาคาร การ ใช้ งาน ต่ำ สภาพ แวดล้อม สะอาด; ต้นทุน ต่ำ กว่า และ รูปลักษณ์ สวยงาม ของ TPE (สี ดำ สะอาด หรือ สี ตาม ลูกค้า) เหมาะสม
ภูมิอากาศ หนาว เย็น (≤ -30°C)PUR หรือ TPE แบบ โค้ง งอ อุณหภูมิ ต่ำTPE มาตรฐาน อาจ แข็ง ตัว; TPE แบบ โค้ง งอ อุณหภูมิ ต่ำ หรือ PUR คง ความ ยืดหยุ่น สำหรับ การ ชาร์จ กลางแจ้ง ใน สภาพ ฤดู หนาว ขั้ว โลก/กึ่ง ขั้ว โลก

สำหรับ การ ติดตั้ง สถานี ชาร์จ สาธารณะ และ พาณิชย์ ส่วน ใหญ่ PUR คือ วัสดุ เปลือก ที่ แนะนำ ต้นทุน ที่ เพิ่ม จาก TPE น้อย นิด และ อายุ การ ใช้ งาน ที่ ยาวนาน ใน สภาพ แวดล้อม การ ชาร์จ สาธารณะ ที่ ท้าทาย คุ้ม ค่า กว่า มาก

ทำไม ต้อง เลือก สาย ชาร์จ EV ของ Yichi

  • ผ่าน การ รับรอง TUV ตาม EN 50620 / IEC 62893: สาย เคเบิล มี การ รับรอง TUV ซึ่ง เป็น การ รับรอง บุคคล ที่ สาม ที่ ได้ รับ การ ยอมรับ มากที่สุด สำหรับ สาย ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า ใน ตลาด ยุโรป และ ทั่ว โลก การ รับรอง ครอบ คลุม โครงสร้าง สาย Type 2 เต็ม รูปแบบ รวม ตัวนำ CP และ PP
  • โครงสร้าง ขั้ว ต่อ Type 1 และ Type 2: มาตรฐาน โลก ทั้ง สอง แบบ จาก ผู้ ผลิต ราย เดียว — จัด หา สาย เคเบิล ที่ กำหนด ตาม ตลาด รถยนต์ เป้าหมาย ของ คุณ
  • ทดสอบ การ ทับ ผ่าน ของ รถยนต์: สาย เคเบิล ทน ต่อ การ ทดสอบ จำลอง การ ขับ ทับ ของ รถยนต์ ตาม EN 50620 Annex D — ข้อกำหนด ความ ปลอดภัย หลัก สำหรับ สาย ที่ อาจ ถูก รถยนต์ หรือ รถ คัน อื่น ขับ ทับ ใน บริเวณ การ ชาร์จ
  • ตัวเลือก เปลือก PUR และ TPE: เลือก วัสดุ เปลือก ที่ ตรง กับ สภาพ แวดล้อม การ ติดตั้ง และ ความ เข้มข้น การ ใช้ งาน PUR สำหรับ การ ชาร์จ สาธารณะ และ พาณิชย์ ใช้ งาน หนัก; TPE สำหรับ บ้าน และ พาณิชย์ เบา
  • ความ ยาว สาย เคเบิล และ การ ติด ขั้ว ต่อ ตาม ลูกค้า: ความ ยาว มาตรฐาน 5 ม. 7.5 ม. และ 10 ม.; ความ ยาว ตาม ลูกค้า ตัด ตาม สั่ง; ปลาย เปลือย (ถอด ฉนวน และ ดีบุก สำหรับ การ ต่อ ด้าน เครื่อง ชาร์จ) หรือ ติด กับ เต้า เสียบ ตัว เมีย Type 2 สำหรับ การ เปลี่ยน สาย แบบ มี ขั้ว ต่อ
  • ทน โค้ง งอ อุณหภูมิ ต่ำ ถึง -40°C: สาย เคเบิล ออกแบบ สำหรับ การ ชาร์จ กลางแจ้ง ใน ทุก ภูมิอากาศ — ตั้ง แต่ ฤดู หนาว นอร์เวย์ ถึง ฤดู ร้อน ซาอุดี อาระเบีย สารประกอบ เปลือก และ ฉนวน แกน รักษา คุณสมบัติ เชิง กล และ ไฟฟ้า ตลอด ช่วง อุณหภูมิ ทำงาน เต็ม

คำถามที่พบบ่อย

หัวต่อ Type 1 หรือ Type 2 ควรตัดสินอย่างไร

ขึ้นกับตลาดของยานยนต์ในพื้นที่ Type 1 (SAE J1772) เป็นมาตรฐาน 5 ขาแบบเฟสเดียวสำหรับอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น รองรับสูงสุด 32 A ส่วน Type 2 (IEC 62196-2) เป็นมาตรฐาน 7 ขาของยุโรปสำหรับการชาร์จทั้งเฟสเดียวและสามเฟส

ตัวนำควบคุม CP และ PP มีไว้เพื่ออะไร

ตัวนำ CP ส่งสัญญาณ PWM ความถี่ 1 kHz ระหว่างสถานีชาร์จกับตัวรถ เพื่อกำหนดกระแสที่จ่ายได้ ส่วนตัวนำ PP ต่อกับตัวต้านทานภายในหัวต่อเพื่อบอกพิกัดกระแสของสาย สายที่เล็กเกินไปจึงไม่สามารถใช้ที่กำลังไฟเต็มได้ ตัวนำทั้งสองมีขนาด 0.5 mm² หรือ 0.75 mm²

สายทนการใช้งานเชิงกลได้มากเพียงใด

สายผ่านการทดสอบตาม EN 50620 ภาคผนวก D เรื่องความทนภาระเชิงกล รวมถึงการถูกรถขับทับ และมีพิกัดเกิน 10 000 รอบการชาร์จตาม IEC 62893-1 ซึ่งครอบคลุมทั้งการเสียบถอดและความเสียหายที่เกิดจากการจัดการสาย

มีพิกัดกระแสและแรงดันแบบใดให้เลือก

มาตรฐานมี 16 A (3.7 kW เฟสเดียว หรือ 11 kW สามเฟส) และ 32 A (7.4 kW เฟสเดียว หรือ 22 kW สามเฟส) พร้อมตัวเลือก 63 A เฟสเดียวและสามเฟส (43 kW) ตามคำขอ ชั้นแรงดันคือ 300/500 V สำหรับสายชาร์จเฟสเดียว และ 450/750 V สำหรับสามเฟส

ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

สาย เคเบิล สำหรับ สถานี ชาร์จ EV

สายเคเบิลชาร์จ EV และพลังงานหมุนเวียน

สาย เคเบิล ไฟ (0.6/1kV)

สายเคเบิลไฟฟ้าและแรงดันสูง

สาย เคเบิล ยาง งาน หนัก

สายเคเบิลไฟฟ้าและแรงดันสูง

สาย เคเบิล ไฟ มอเตอร์

สายเคเบิลเซอร์โว เอ็นโค้ดเดอร์ และสัญญาณ

สาย เคเบิล ซิลิโคน ยืดหยุ่น

สายเคเบิลทนไฟ ทนอุณหภูมิสูง และ LSZH
กลับไปที่ สายเคเบิลชาร์จ EV และพลังงานหมุนเวียน (7 รุ่นที่พร้อมใช้งาน)

สอบถามสินค้านี้

สินค้า: สาย ชาร์จ รถยนต์ ไฟฟ้า (Mode 2 และ Mode 3) — สาย ชาร์จ EV แบบ Type 1 SAE J1772 และ Type 2 IEC 62196-2 เปลือก TPE/PUR ตาม IEC 62196 / EN 50620 พร้อม Control Pilot และ Proximity Pilot ใน ตัว กระแส 16 A ถึง 32 A เฟส เดียว และ สาม เฟส สำหรับ การ ชาร์จ กระแส สลับ รถยนต์ ไฟฟ้า แบบ พกพา และ แบบ ติดตั้ง ประจำ ที่

เพิ่มข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค (ไม่บังคับ)

ยิ่งให้รายละเอียดมาก เราจะเสนอราคาได้เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น

ยังไม่ได้เลือกไฟล์

ไฟล์ PDF, Office, รูปภาพ หรือ CAD — ไม่เกิน 5 MB

ต้องการความช่วยเหลือ?

sales@mdnfactory.com +86 13585719693
Zhejiang, China

การรับรอง

ISO 9001
คุณภาพ
CE
ยุโรป
RoHS
สิ่งแวดล้อม
TÜV
การรับรอง

ต้องการใบเสนอราคาสำหรับผลิตภัณฑ์นี้หรือไม่?

ส่งความต้องการของคุณและรับใบเสนอราคาโดยละเอียดภายใน 24 ชั่วโมง

ขอใบเสนอราคาฟรี ติดต่อเรา