EV Şarj ve Yenilenebilir Enerji Kabloları /EV Şarj Kablosu

EV Şarj Kablosu (Mode 2 ve Mode 3) — IEC 62196 / EN 50620 TPE/PUR Kılıflı Tip 1 SAE J1772 ve Tip 2 IEC 62196-2, Entegre Kontrol Pilotu ve Yakınlık Pilotlu, 16 A ila 32 A Tek Fazlı ve Üç Fazlı, Taşınabilir ve Sabit AC Elektrikli Araç Şarjı için EV Şarj Kablosu

Name: EV Şarj Kablosu (Mode 2 ve Mode 3) — IEC 62196 / EN 50620 TPE/PUR Kılıflı Tip 1 SAE J1772 ve Tip 2 IEC 62196-2, Entegre Kontrol Pilotu ve Yakınlık Pilotlu, 16 A ila 32 A Tek Fazlı ve Üç Fazlı, Taşınabilir ve Sabit AC Elektrikli Araç Şarjı için EV Şarj Kablosu
Brand: Yichi Cable
SKU: ev-charging-cable-mode-2-mode-3

EV şarj kablosu Mode 2 ve Mode 3: IEC 62196 / EN 50620 TPE veya PUR kılıf, Tip 1 (SAE J1772) veya Tip 2 (IEC 62196-2). 16A/32A, tek fazlı 3,7–7,4kW, üç fazlı 11–22kW. Entegre CP ve PP pilot iletkenler. Araç üzerinden geçmeye dayanıklı, -40°C soğuk esneme, UV/ozon/yağ dayanıklı. TUV, CE, RoHS.

Ana Özellikler

IEC 62196-1/2 ve EN 50620 / IEC 62893 uyumlu — Mode 2 (IC-CPD'li taşınabilir şarj cihazı) ve Mode 3 (sabit şarj istasyonu) bağlantı yöntemlerini kapsayan EV şarj kabloları için uluslararası standartlar; kablo, tam EV şarj görev çevrimi için tip testine tabi tutulmuştur

Tip 1 (SAE J1772, Kuzey Amerika/Japonya standardı) ve Tip 2 (IEC 62196-2, Avrupa standardı) konektör konfigürasyonları — kablo bir ucunda araç konektörü, diğer ucunda şarj cihazı konektörü veya IC-CPD ile sonlandırılmıştır; şarj ekipmanına kuruluma veya yedek kablo olarak kullanıma hazırdır

Entegre kontrol pilot (CP) ve yakınlık pilot (PP) iletkenleri — CP iletkeni, araç ile şarj cihazı arasında şarj akımını kontrol eden PWM iletişim sinyalini taşır; PP iletkeni, aşırı akımı önleyerek konektördeki bir direnç aracılığıyla kablonun akım değerini araca bildirir

Güç iletkenleri: tek fazlı için 3 damarlı (L, N, PE) veya üç fazlı için 5 damarlı (L1, L2, L3, N, PE) — IEC 61851 Mode 3 standartlarına göre 16 A (3,7 kW tek fazlı / 11 kW üç fazlı) veya 32 A (7,4 kW tek fazlı / 22 kW üç fazlı)

TPE (termoplastik elastomer) veya PUR (poliüretan) dış kılıf — standart iç/dış mekan şarj kabloları için mükemmel esneklik ve maliyet etkinliği sunan TPE; yoğun kullanımlı kamuya açık şarj ortamları için üstün yağ, kimyasal, UV ve aşınma direnci sunan premium kamu şarj istasyonu kabloları için PUR

Araç üzerinden geçmeye dayanıklı — araç üzerinden geçme dahil mekanik yük direnci için EN 50620 Ek D'ye göre test edilmiştir; kablo, konut araba yolları ve kamuya açık otopark şarj senaryolarında binek araçların tekrar tekrar üzerinden geçmesine iletken hasarı veya izolasyon bozulması olmadan dayanır

Yüksek esneme ömrü — IEC 62893-1 mekanik testine göre >10 000 şarj çevrimi (fiş takma/çıkarma ve kablo taşıma); kablo, EV şarjının günlük kullanımı için tasarlanmıştır: beton üzerinde sürüklenme, sarma, açma ve tekrarlanan konektör takma

-40°C ila +60°C sıcaklık aralığı (PUR/TPE esnek) — her iklimde her türlü hava koşulunda şarj için dış mekan dereceli; kablo, Arktik kış sıcaklıklarında esnek kalır ve yazın 60°C yüzey sıcaklığındaki siyah asfaltta yumuşamaz veya bozulmaz

Uygulamalar

Mode 2 taşınabilir EV şarj cihazı (IC-CPD) — ev tipi prizlerden şarj için şebeke fişli entegre kablo içi kontrol ve koruma cihazı (IC-CPD) ile Tip 2 araç konektörlü 16 A tek fazlı kablo; araçla birlikte verilen acil durum/seyahat şarj cihazıMode 3 sabit AC şarj istasyonu — duvar tipi şarj cihazına veya şarj kolonuna kalıcı olarak bağlanan 16 A veya 32 A tek fazlı veya üç fazlı kablo; ev, işyeri ve kamuya açık AC şarj istasyonları için standart kurulumKamuya açık AC şarj istasyonları — birden fazla araç tipinin kabul edilmesi gereken ve kablosunun halk tarafından yoğun günlük kullanıma maruz kaldığı sokak üstü, otopark ve destinasyon şarj istasyonları için 32 A üç fazlı Tip 2 kabloİşyeri ve filo depo şarjı — şirket otoparklarında, otobüs depolarda ve lojistik merkezlerde birden fazla aracın aynı anda şarj olduğu gece filo araç şarjı için 16 A veya 32 A üç fazlı şarj kablolarıKonut ev şarjı — özel ev duvar tipi şarj cihazı kurulumları için 16 A veya 32 A tek fazlı Tip 2 kablo; IEC 61851-1'e göre gece ev EV şarjı için standart spesifikasyonEV şarj kablosu değişimi — mevcut şarj istasyonlarındaki hasarlı veya aşınmış şarj kabloları için OEM spesifikasyonlu yedek kablo; kablo, şarj istasyonu terminallerine bağlantı için sıyrılmış ve kalaylanmış iletken uçlarıyla birlikte tedarik edilir

Teknik Özellikler

Standartlar — Kablo	EN 50620: Elektrik kabloları — Elektrikli araçlar için şarj kabloları (1 kV AC / 1,5 kV DC'ye kadar); IEC 62893: Anma gerilimi 0,6/1 kV'a kadar olan elektrikli araçlar için şarj kabloları; HD 639 (harmonize)
Standartlar — Konektör	IEC 62196-1 (genel EV konektör gereksinimleri); IEC 62196-2 (AC şarj için Tip 2 konektör); SAE J1772 (Tip 1 konektör, Kuzey Amerika/Japonya)
Standartlar — Şarj Sistemi	IEC 61851-1 (EV iletken şarj sistemi — genel); IEC 61851-1 Mode 2 (IC-CPD'li taşınabilir şarj cihazı); IEC 61851-1 Mode 3 (sabit AC şarj istasyonu)
Şarj Modu	Mode 2 (taşınabilir, kablo içi kontrol kutusu IC-CPD, ≤32 A, ev tipi veya endüstriyel prizden); Mode 3 (sabit AC şarj istasyonu, IEC 61851'e göre ≤63 A, konut ve kamuya açık AC için tipik olarak 16 A veya 32 A)
Konektör Tipi — Araç Ucu	Tip 1 (SAE J1772, 5 pimli, 32 A'ya kadar tek fazlı, Kuzey Amerika/Japonya); Tip 2 (IEC 62196-2, 7 pimli, 63 A'ya kadar tek fazlı ve üç fazlı, Avrupa/dünya geneli)
Konektör Tipi — Şarj Cihazı Ucu	Açık uçlu (şarj istasyonunun içindeki terminal bağlantısı için sıyrılmış ve kalaylanmış); Tip 2 dişi (konektörlü sabit kablo değişimi için); IEC 60309 endüstriyel fiş (Mode 2 IC-CPD'nin endüstriyel prize bağlanması için)
Anma Akımı — Standart	16 A (230/400 V'de 3,7 kW tek fazlı / 11 kW üç fazlı); 32 A (230/400 V'de 7,4 kW tek fazlı / 22 kW üç fazlı)
Anma Akımı — Genişletilmiş	IEC 62196-2'ye göre daha yüksek güçlü AC şarj istasyonları için talep üzerine 63 A tek fazlı ve 63 A üç fazlı (43 kW)
Anma Gerilimi (U₀/U)	300/500 V (EN 50620'ye göre tek fazlı şarj kablosu); 450/750 V (üç fazlı şarj kablosu)
İletken Malzemesi — Güç Damarları	Çıplak bakır veya kalaylı bakır; IEC 60228 Class 5 esnek çok telli; 6 mm² (32 A tek fazlı); 6 mm² (32 A üç fazlı); 2,5 mm² (16 A); 10 mm² (63 A)
İletken Malzemesi — Sinyal Damarları	Çıplak bakır veya kalaylı bakır; IEC 60228 Class 5 esnek çok telli; CP ve PP iletkenler için 0,5 mm² veya 0,75 mm²
Damar Konfigürasyonu — Tek Fazlı (3 Damar + Sinyal)	L (kahverengi) + N (mavi) + PE (yeşil-sarı) + CP (0,5 mm², menekşe veya beyaz) + PP (0,5 mm², gri veya beyaz-turuncu); kabloda toplam 5 iletken
Damar Konfigürasyonu — Üç Fazlı (5 Damar + Sinyal)	L1 (kahverengi) + L2 (siyah) + L3 (gri) + N (mavi) + PE (yeşil-sarı) + CP (0,5 mm²) + PP (0,5 mm²); kabloda toplam 7 iletken
Kontrol Pilot (CP) İşlevi	Şarj istasyonundan araca 1 kHz'de PWM (darbe genişlik modülasyonu) sinyalini taşır; PWM sinyalinin görev çevrimi araca mevcut maksimum şarj akımını söyler (örn. %53 görev çevrimi = 32 A); araç, CP hattındaki dirençleri anahtarlayarak şarj durumları arasındaki ilerlemeyi kontrol eder
Yakınlık Pilot (PP) İşlevi	Araç konektörünün içinde, kablonun akım değerini araca bildiren bir dirence bağlanır (örn. 220 Ω = 32 A kablo; 680 Ω = 16 A kablo); araç, kablo limitini belirlemek için PP direncini ölçer ve kablonun derecelendirildiği değerden daha fazla akım çekmesini önler
Damar İzolasyonu — Güç	TPE (termoplastik elastomer) veya EPR (etilen propilen kauçuk); 90°C dereceli; izolasyon, kapalı bir kablo makarasında veya şarj cihazı askısında sarılı durumdayken anma akımında sürekli şarjdan kaynaklanan termal yüke dayanmalıdır
Damar İzolasyonu — Sinyal (CP/PP)	PP veya PE (polipropilen/polietilen); 0,25–0,35 mm duvar; 1 kHz PWM ve PP direnç ölçümünün temiz sinyal iletimi için
Sinyal Damarı Ekranı (İsteğe Bağlı)	CP iletkeni, güç iletkenlerinden PWM sinyaline EMI bağlaşımını önlemek için tek tek ekranlanabilir; bu, elektriksel olarak gürültülü şarj ortamlarında güvenilir araç-şarj cihazı iletişimi sağlar
Damar Montajı	Merkezi bir dolgu elemanının etrafında güç damarlarının eşmerkezli bükümü; sinyal damarları dış boşluklara yerleştirilir; genel montaj, dairesel kesiti korumak için higroskopik olmayan dolguyla doldurulur
Dış Kılıf — TPE	Termoplastik elastomer (TPE-S veya TPE-O); Shore A 75–85; siyah veya turuncu; tüm sıcaklıklarda mükemmel esneklik; iyi yağ ve UV direnci; konut ve hafif ticari EV şarj kabloları için standart kılıf malzemesi
Dış Kılıf — PUR	Poliüretan (PUR TMPU); Shore A 85–90; siyah veya turuncu; üstün aşınma direnci (Taber <5 mg), yağ/kimyasal direnç ve UV kararlılığı; yoğun günlük kullanımlı kamuya açık şarj istasyonları için premium kılıf malzemesi
Kılıf Rengi — Standart	Siyah (gösterişsiz, UV kararlı, kiri göstermez — sabit şarj istasyonları için standart); Turuncu (yüksek görünürlük, yerde takılma tehlikesini azaltır — kamuya açık şarj istasyonları için standart); OEM şarj cihazı üreticileri için özel renkler mevcuttur
Kılıf Mekanik — Araç Üzerinden Geçme	EN 50620 Ek D / IEC 62893-1'e göre test edilmiştir; kablo, 5 000 N yükte çelik bir tekerlekle simüle edilmiş araç üzerinden geçmeye tabi tutulur; testten sonra kablo yüksek gerilim testini geçmelidir — iletken kopması yok, izolasyon hasarı yok
Kılıf Mekanik — Aşınma Direnci (PUR)	Taber aşınması (ASTM D4060, CS-17 tekerlek, 1 000 g yük, 1 000 çevrim) ≤5 mg kütle kaybı; standart TPE kılıf ≤15 mg kütle kaybı
20°C'de Maksimum DC İletken Direnci — Güç Damarları	IEC 60228 Class 5'e göre; 7,98 Ω/km (2,5 mm², 16 A kablo); 3,30 Ω/km (6 mm², 32 A kablo); 1,91 Ω/km (10 mm², 63 A kablo)
20°C'de Maksimum DC İletken Direnci — Sinyal Damarları	IEC 60228 Class 5'e göre; 39,0 Ω/km (0,5 mm²)
20°C'de İzolasyon Direnci	≥10 MΩ·km (500 V DC'de minimum)
Test Gerilimi (AC — Bitmiş Kablo)	2 500 V AC / 5 dk (güç damarları); 2 000 V AC / 5 dk (sinyal damarları); EN 50620'ye göre
Sıcaklık Aralığı — Hareketli / Esneme	-40°C ila +60°C (PUR/TPE kılıf); kablo, soğuk iklim dış mekan şarjı için -40°C'de esnek kalır
Sıcaklık Aralığı — Sabit	-50°C ila +90°C (PUR); -50°C ila +85°C (TPE)
Sıcaklık Aralığı — Depolama	-50°C ila +90°C; kışın ısıtılmayan bir garajda veya yazın duvara monteli şarj cihazı askısında doğrudan güneşte depolanan kablo, bozulma olmadan tam sıcaklık aralığına dayanmalıdır
Minimum Bükülme Yarıçapı	5× kablo dış çapı (şarj sırasında esneme, sarma ve açma); 3× kablo dış çapı (şarj cihazının içinde sabit döşeme)
Esneme Ömrü — Fiş Takma/Çıkarma Çevrimleri	EN 50620 / IEC 62893-1 mekanik dayanıklılık testine göre >10 000 çevrim; kablo, günlük şarj konektörü takmanın mekanik stresine dayanmalıdır
Esneme Ömrü — Kablo Bükülme	5× kablo dış çapında >50 000 bükülme çevrimi; EN 50620 / IEC 62893-1 esneme testine göre; kablonun şarj cihazı askısında sarılıp açılmasını simüle eder
Yağ / Kimyasal Direnç (PUR)	IEC 60811-404; mükemmel — araç şarj ortamında karşılaşılan motor yağına, fren hidroliğine, yol tuzuna ve buz çözücü kimyasallara dayanıklı
Alev Geciktirici	IEC 60332-1-2; EN 50620 sınıflandırması; kablo, elektriksel bir arıza durumunda kendi kendine sönmelidir
Halojensiz (PUR / TPE)	IEC 60754-1; hem PUR hem TPE kılıf malzemeleri halojensizdir — yangında HCl, HBr veya HF emisyonu yok
UV / Hava Direnci	Mükemmel — siyah veya turuncu kılıf bileşiği, kablonun hizmet ömrü boyunca dış mekan maruziyeti için UV stabilize edilmiştir; ISO 4892-2'ye (ksenon ark havalandırma) göre test edilmiştir
Kablo Uzunlukları (Standart)	5 m (konut duvar tipi şarj cihazı); 7,5 m (konut ve ticari şarj istasyonları); 10 m (esnek park yeri erişimi için kamuya açık şarj istasyonları); talep üzerine 2–25 m özel uzunluklar
Akım Değeri Düşümü — Sarılı Kablo	Şarj kablosu bekleme sırasında şarj cihazı askısında sarılıyken termal dağılım azalır; tam anma akımında sürekli şarj için kablonun tamamı açılmalıdır — sarılı 32 A kablonun düşümü, bobin çapına ve ortam sıcaklığına bağlı olarak yaklaşık %20–25'tir
Sertifikalar	TUV (EN 50620 / IEC 62893); CE; RoHS; Kuzey Amerika pazarı için talep üzerine UL 62 / UL 2251; talep üzerine VDE, KEMA KEUR; ISO 9001 ile üretilmiştir

Detaylı Açıklama

EV Şarj Kablosu Nedir?

Bir EV (elektrikli araç) şarj kablosu, bir elektrikli aracı şarj ekipmanına bağlayan esnek kablo tertibatıdır — alternatif akımı (AC) şarj cihazından aracın yerleşik şarj cihazına ileten güç kablosu. Standart bir güç kablosundan farklı olarak, bir EV şarj kablosu yalnızca güç iletkenlerini değil aynı zamanda iletişim iletkenlerini de içerir: IEC 61851 tarafından tanımlanan akıllı, güvenli şarj protokolünü mümkün kılan Kontrol Pilot (CP) ve Yakınlık Pilot (PP) sinyal damarları.

Kablo, IEC 61851-1 tarafından tanımlanan iki şarj modunda çalışır:

Mode 2: Bir IC-CPD (kablo içi kontrol ve koruma cihazı) kullanılarak taşınabilir şarj — güvenlik işlevlerini (artık akım algılama, aşırı akım koruması, sıcaklık izleme) sağlayan kabloya entegre bir kontrol kutusu. Kablo bir ucunda standart bir ev tipi prize, diğer ucunda araca takılır. Bu, çoğu EV ile verilen "acil durum şarj cihazıdır"
Mode 3: Sabit AC şarj istasyonu şarjı — kablo, özel bir duvar tipi şarj cihazını veya şarj kolonunu araca bağlar. Şarj istasyonu kontrol, koruma ve iletişim işlevlerini sağlar; kablo, şarj cihazı ile araç arasında "akılsız" bir güç + sinyal uzantısıdır. Bu, ev, işyeri ve kamuya açık AC şarj için standarttır

Tip 1 ve Tip 2 — İki Küresel Konektör Standardı

Parametre	Tip 1 (SAE J1772)	Tip 2 (IEC 62196-2)
Standart	SAE J1772 (Kuzey Amerika)	IEC 62196-2 (Avrupa / dünya geneli)
Araç konektörü pimleri	5 pim: L1, N, PE, CP, PP	7 pim: L1, L2, L3, N, PE, CP, PP
Şarj fazları	Yalnızca tek fazlı	Tek fazlı ve üç fazlı
Maksimum akım	32 A (240 V'de 7,4 kW tek fazlı)	32 A tek fazlı (230 V'de 7,4 kW); 32 A üç fazlı (400 V'de 22 kW); 63 A üç fazlı (43 kW)
Birincil pazarlar	Kuzey Amerika, Japonya, Güney Kore	Avrupa, Çin (GB/T 20234, Tip 2 ile mekanik olarak uyumlu), Avustralya, dünyanın geri kalanı
Kilitleme mekanizması	Konektör üzerinde mekanik mandal	Şarj istasyonu tarafından aktive edilen, araç girişinde elektronik kilit

Küresel eğilim, evrensel AC şarj konektörü olarak Tip 2'ye doğrudur. Çin'in GB/T 20234 AC konektörü, mekanik olarak Tip 2'nin bir varyantıdır. Avrupa, Çin veya küresel ihracat pazarına tedarik edilen herhangi bir EV şarj kablosu için Tip 2 standart spesifikasyondur.

Kontrol Pilotu — EV Şarjı Nasıl Çalışır

Kontrol Pilot (CP) sinyali, IEC 61851 şarj protokolünün çekirdeğidir. Şarj istasyonu, CP hattında 1 kHz kare dalga üretir. Görev çevrimi (sinyalin +12 V'a karşı -12 V'da olduğu sürenin yüzdesi) araca şarj istasyonunun sağlayabileceği maksimum akımı söyler:

CP Görev Çevrimi	Maksimum Akım	Tipik Uygulama
%10	6 A	Standart bir ev tipi prizden temel şarj (Mode 2)
%16	10 A	Ev tipi prizden Mode 2 şarj
%25	16 A	Mode 2 veya Mode 3, 16 A'da tipik ev duvar tipi şarj cihazı
%53	32 A	Mode 3, 32 A'da ev ve kamuya açık AC şarj
%80	63 A	Mode 3, 63 A'da yüksek güçlü kamuya açık AC şarj

Araç, CP görev çevrimini ölçer ve yerleşik şarj cihazının akım çekimini buna göre sınırlar. Araç ayrıca, CP ve PE hatları arasında farklı dirençler anahtarlayarak ve CP gerilim seviyesini değiştirerek bağlantı durumunu (bağlı değil, bağlı, şarj oluyor, havalandırmalı şarj) şarj istasyonuna iletir. Bu basit, sağlam analog protokol, dijital iletişimin karmaşıklığı veya kırılganlığı olmadan dünya genelinde milyarlarca şarj çevrimi boyunca çalışmıştır.

Yakınlık Pilot (PP) ayrı bir işlevdir: araç konektörü fişindeki bir direnç, PP ve PE pimleri arasına bağlanır. Araç, kablonun akım değerini belirlemek için bu direnci ölçer — aracın 16 A dereceli bir kablodan 32 A çekmesini önler. PP direnç değerleri:

1 500 Ω: 10 A kablo
680 Ω: 16 A kablo
220 Ω: 32 A kablo
100 Ω: 63 A kablo

Araç konektörü tam olarak takılmamışsa (PP devresi açık), araç sonsuz direnç algılar ve şarjı engeller — bu, yüklü durumdayken canlı bir konektörün çıkarılmasını önleyen güvenlik kilididir.

TPE ve PUR Kılıf — Şarj İstasyonunuz için Hangisi?

Ortam	Önerilen Kılıf	Gerekçe
Konut ev duvar tipi şarj cihazı	TPE	Daha düşük maliyet; kablo orta düzeyde kullanıma maruz kalır (günde 1–2 şarj çevrimi); garaj veya carport kurulumu sınırlı UV, kimyasal ve mekanik maruziyet anlamına gelir
İşyeri şarjı	TPE veya PUR	TPE, kişiye tahsisli bireysel park yerleri için yeterlidir; daha yüksek kullanımlı ortak şarj istasyonları için PUR
Sokak üstü / otopark kamuya açık	PUR	Kablo araç trafiğine, 7/24 hava koşullarına, yol tuzuna ve kimyasallara ve halk tarafından yoğun günlük kullanıma maruz kalır; PUR'un üstün aşınma ve kimyasal direnci maliyet primini haklı çıkarır
Filo deposu / otobüs deposu	PUR	Tekrarlanan sarma/açmayla yoğun günlük kullanım; ağır araçlardan dizel, yağ ve yol kiri maruziyeti; PUR'un yağ direnci ve dayanıklılığı gereklidir
Araba bayisi showroom	TPE	İç mekan kurulumu, düşük kullanım, temiz ortam; TPE'nin düşük maliyeti ve estetik görünümü (temiz siyah veya özel renk) uygundur
Soğuk iklim (≤ -30°C)	PUR veya soğuk esnemeli TPE	Standart TPE sertleşebilir; soğuk esnemeli TPE veya PUR, Arktik/yarı Arktik kış koşullarında dış mekan şarjı için esnekliği korur

Çoğu kamuya açık ve ticari şarj istasyonu kurulumu için PUR önerilen kılıf malzemesidir. TPE'ye göre ek maliyeti mütevazıdır ve zorlu kamuya açık şarj ortamındaki uzatılmış hizmet ömrü bunu fazlasıyla haklı çıkarır.

Yichi EV Şarj Kablolarını Neden Seçmelisiniz

EN 50620 / IEC 62893'e göre TUV sertifikalı: Kablo, Avrupa ve küresel pazarda EV şarj kabloları için en yaygın tanınan üçüncü taraf sertifikası olan TUV sertifikasına sahiptir. Sertifika, CP ve PP iletkenleri dahil tam Tip 2 kablo yapısını kapsar
Tip 1 ve Tip 2 konektör konfigürasyonları: Tek üreticiden her iki küresel standart — hedef araç pazarınıza göre yapılandırılmış kabloyu tedarik edin
Araç üzerinden geçme testli: Kablo, EN 50620 Ek D'ye göre simüle edilmiş araç üzerinden geçme testine dayanır — şarj alanında araç veya diğer arabalar tarafından üzerinden geçilebilecek kablolar için temel bir güvenlik gereksinimidir
PUR ve TPE kılıf seçenekleri: Kurulum ortamına ve kullanım yoğunluğuna uyan kılıf malzemesini seçin. Kamuya açık ve yüksek kullanımlı ticari şarj için PUR; konut ve hafif ticari için TPE
Özel kablo uzunlukları ve konektör sonlandırmaları: Standart 5 m, 7,5 m ve 10 m uzunluklar; siparişe göre kesilen özel uzunluklar; açık uçlu (şarj cihazı tarafı sonlandırma için sıyrılmış ve kalaylanmış) veya sabit kablo değişimi için Tip 2 dişi konektörlü
-40°C'ye kadar soğuk esneme dereceli: Kablo, tüm iklimlerde dış mekan şarjı için tasarlanmıştır — Norveç kışından Suudi yazına kadar. Kılıf bileşiği ve damar izolasyonu, tam çalışma sıcaklığı aralığı boyunca mekanik ve elektriksel özelliklerini korur

Sıkça Sorulan Sorular

Tip 1 mi yoksa Tip 2 konnektör mü — nasıl karar veririm?

Araç pazarına bağlıdır. Tip 1 (SAE J1772), Kuzey Amerika ve Japonya için 5 pimli tek fazlı standarttır, 32 A'ya kadar. Tip 2 (IEC 62196-2), tek ve üç fazlı şarj için 7 pimli Avrupa standardıdır.

Kontrol pilotu ve yakınlık pilotu iletkenleri ne içindir?

CP iletkeni, mevcut akımı belirleyen 1 kHz PWM sinyalini şarj istasyonu ile araç arasında taşır. PP iletkeni, kablonun akım değerini bildiren konnektör içindeki bir direnca bağlanır; böylece yetersiz boyutlu bir kablo tam güçte kullanılamaz. Her ikisi de 0,5 mm² ya da 0,75 mm²'dir.

Kablo ne kadar mekanik yüke dayanabilir?

Araç üstünden geçme dahil mekanik yük dayanımı için EN 50620 Ek D'ye göre test edilir ve IEC 62893-1'e göre 10 000 şarj çevrimini aşan değerde değerlendirilir; fiş takma çıkarma ve kablo elleçleme dahil.

Hangi akım ve gerilim değerleri mevcuttur?

Standart olarak 16 A (tek fazlı 3,7 kW ya da üç fazlı 11 kW) ve 32 A (tek fazlı 7,4 kW ya da üç fazlı 22 kW); istek üzerine 63 A tek ve üç fazlı (43 kW). Gerilim sınıfı tek fazlı için 300/500 V, üç fazlı şarj kablosu için 450/750 V'tır.

İlgili Ürünler

EV Şarj İstasyonu Kablosu

EV Şarj ve Yenilenebilir Enerji Kabloları

Güç Kablosu (0,6/1kV)

Güç ve Yüksek Gerilim Kabloları

Ağır Hizmet Kauçuk Kablo

Güç ve Yüksek Gerilim Kabloları

Motor Güç Kablosu

Servo, Enkoder ve Sinyal Kabloları

Esnek Silikon Kablo

Yangına Dayanıklı, Yüksek Sıcaklık ve LSZH Kabloları

Geri Dön EV Şarj ve Yenilenebilir Enerji Kabloları (7 model mevcuttur)

Ürün Hakkında Sor

Ürün: EV Şarj Kablosu (Mode 2 ve Mode 3) — IEC 62196 / EN 50620 TPE/PUR Kılıflı Tip 1 SAE J1772 ve Tip 2 IEC 62196-2, Entegre Kontrol Pilotu ve Yakınlık Pilotlu, 16 A ila 32 A Tek Fazlı ve Üç Fazlı, Taşınabilir ve Sabit AC Elektrikli Araç Şarjı için EV Şarj Kablosu