Кабель для зарядки электромобилей (Mode 2 и Mode 3) — кабель зарядки электромобилей Type 1 SAE J1772 и Type 2 IEC 62196-2 с оболочкой TPE/PUR по IEC 62196 / EN 50620, с интегрированными контрольным и сигнальным пилотами, 16–32 А однофазный и трёхфазный, для портативной и стационарной зарядки переменным током
Кабели для зарядки электромобилей и ВИЭ /Кабель для зарядки электромобилей

Кабель для зарядки электромобилей (Mode 2 и Mode 3) — кабель зарядки электромобилей Type 1 SAE J1772 и Type 2 IEC 62196-2 с оболочкой TPE/PUR по IEC 62196 / EN 50620, с интегрированными контрольным и сигнальным пилотами, 16–32 А однофазный и трёхфазный, для портативной и стационарной зарядки переменным током

Кабель для зарядки электромобилей Mode 2 и Mode 3: IEC 62196 / EN 50620, оболочка TPE или PUR, Type 1 (SAE J1772) или Type 2 (IEC 62196-2). 16A/32A, однофазный 3,7–7,4 кВт, трёхфазный 11–22 кВт. Интегрированные пилотные жилы CP и PP. Стойкость к наезду автомобиля, холодная гибкость -40°C, стойкость к УФ/озону/маслам. TUV, CE, RoHS.

Основные Характеристики

Соответствие IEC 62196-1/2 и EN 50620 / IEC 62893 — международные стандарты на кабели для зарядки электромобилей, охватывающие способы подключения Mode 2 (портативное зарядное устройство с IC-CPD) и Mode 3 (стационарная зарядная станция); кабель типовым образом испытан на полный цикл зарядки электромобиля
Конфигурации разъёмов Type 1 (SAE J1772, североамериканский/японский стандарт) и Type 2 (IEC 62196-2, европейский стандарт) — кабель с автомобильным разъёмом на одном конце и разъёмом зарядного устройства или IC-CPD на другом, готовый к установке в зарядное оборудование или как запасной кабель
Интегрированные жилы контрольного пилота (CP) и сигнального пилота (PP) — жила CP передаёт ШИМ-сигнал связи между автомобилем и зарядным устройством, управляющий током зарядки; жила PP сообщает автомобилю номинальный ток кабеля через резистор в разъёме, предотвращая перегрузку по току
Силовые жилы: 3-жильные для однофазного (L, N, PE) или 5-жильные для трёхфазного (L1, L2, L3, N, PE) — 16 А (3,7 кВт однофазный / 11 кВт трёхфазный) или 32 А (7,4 кВт однофазный / 22 кВт трёхфазный) по стандартам IEC 61851 Mode 3
Наружная оболочка TPE (термопластичный эластомер) или PUR (полиуретан) — TPE для стандартных кабелей зарядки внутри и снаружи помещений с отличной гибкостью и экономичностью; PUR для премиальных кабелей общественных зарядных станций с превосходной стойкостью к маслам, химикатам, УФ и истиранию для интенсивного использования в общественных местах зарядки
Стойкость к наезду автомобиля — испытано по Приложению D стандарта EN 50620 на механическую нагрузку, включая наезд автомобиля; кабель выдерживает многократный наезд легковых автомобилей в сценариях зарядки на домашней подъездной дорожке и в общественных парковочных местах без повреждения жил и пробоя изоляции
Высокий срок службы на изгиб — >10 000 циклов зарядки (подключение/отключение вилки и обращение с кабелем) по механическим испытаниям IEC 62893-1; кабель рассчитан на ежедневное обращение при зарядке электромобилей: волочение по бетону, сматывание, разматывание и многократное подключение разъёма
Диапазон температур от -40°C до +60°C (PUR/TPE в гибком режиме) — рейтинг для наружной установки, зарядки в любую погоду в любом климате; кабель остаётся гибким при арктических зимних температурах и не размягчается и не деградирует под летним солнцем на чёрном асфальте при температуре поверхности 60°C

Применение

Портативное зарядное устройство электромобиля Mode 2 (IC-CPD) — однофазный кабель 16 А с автомобильным разъёмом Type 2 и интегрированным устройством контроля и защиты в кабеле (IC-CPD) с вилкой для зарядки от бытовой розетки; аварийное/дорожное зарядное устройство, поставляемое с автомобилемСтационарная зарядная станция переменного тока Mode 3 — однофазный или трёхфазный кабель 16 А или 32 А, постоянно подключённый к настенному зарядному устройству или зарядной колонке; стандартная установка для домашних, офисных и общественных зарядных станций переменного токаОбщественные зарядные станции переменного тока — трёхфазный кабель Type 2 на 32 А для уличных, парковочных и целевых зарядных станций, где должны обслуживаться разные типы транспортных средств, а кабель подвергается интенсивному ежедневному использованиюЗарядка в парках транспортных средств и депо — трёхфазные зарядные кабели 16 А или 32 А для ночной зарядки парка транспортных средств на корпоративных парковках, автобусных депо и логистических центрах, где несколько автомобилей заряжаются одновременноЗарядка в частном доме — однофазный кабель Type 2 на 16 А или 32 А для выделенных домашних настенных зарядных устройств; стандартная спецификация ночной домашней зарядки электромобиля по IEC 61851-1Замена кабеля для зарядки электромобилей — запасной кабель по спецификации OEM для повреждённых или изношенных зарядных кабелей на существующих зарядных станциях; кабель поставляется с зачищенными и облуженными концами жил для подключения к клеммам зарядной станции

Технические Характеристики

Стандарты — кабель EN 50620: Электрические кабели — кабели для зарядки электромобилей (до 1 кВ пер. тока / 1,5 кВ пост. тока); IEC 62893: Кабели для зарядки электромобилей с номинальным напряжением до 0,6/1 кВ включительно; HD 639 (гармонизированный)
Стандарты — разъём IEC 62196-1 (общие требования к разъёмам электромобилей); IEC 62196-2 (разъём Type 2 для зарядки переменным током); SAE J1772 (разъём Type 1, Северная Америка/Япония)
Стандарты — система зарядки IEC 61851-1 (проводная система зарядки электромобилей — общие положения); IEC 61851-1 Mode 2 (портативное зарядное устройство с IC-CPD); IEC 61851-1 Mode 3 (стационарная зарядная станция переменного тока)
Режим зарядки Mode 2 (портативный, блок управления IC-CPD в кабеле, ≤32 А, от бытовой или промышленной розетки); Mode 3 (стационарная зарядная станция переменного тока, ≤63 А по IEC 61851, обычно 16 А или 32 А для жилой и общественной зарядки переменным током)
Тип разъёма — сторона автомобиля Type 1 (SAE J1772, 5-контактный, однофазный до 32 А, Северная Америка/Япония); Type 2 (IEC 62196-2, 7-контактный, однофазный и трёхфазный до 63 А, Европа/весь мир)
Тип разъёма — сторона зарядного устройства Свободный конец (зачищен и облужен для подключения к клеммам внутри зарядной станции); розетка Type 2 (для замены кабеля с разъёмом); промышленная вилка IEC 60309 (для подключения IC-CPD Mode 2 к промышленной розетке)
Номинальный ток — стандартный 16 А (3,7 кВт однофазный / 11 кВт трёхфазный при 230/400 В); 32 А (7,4 кВт однофазный / 22 кВт трёхфазный при 230/400 В)
Номинальный ток — расширенный 63 А однофазный и 63 А трёхфазный (43 кВт) по запросу для зарядных станций переменного тока большей мощности по IEC 62196-2
Номинальное напряжение (U₀/U) 300/500 В (однофазный кабель зарядки по EN 50620); 450/750 В (трёхфазный кабель зарядки)
Материал жилы — силовые жилы Голая медь или лужёная медь; гибкая многопроволочная класса 5 по IEC 60228; 6 мм² (32 А однофазный); 6 мм² (32 А трёхфазный); 2,5 мм² (16 А); 10 мм² (63 А)
Материал жилы — сигнальные жилы Голая медь или лужёная медь; гибкая многопроволочная класса 5 по IEC 60228; 0,5 мм² или 0,75 мм² для жил CP и PP
Конфигурация жил — однофазный (3 жилы + сигнальные) L (коричневый) + N (синий) + PE (зелёно-жёлтый) + CP (0,5 мм², фиолетовый или белый) + PP (0,5 мм², серый или бело-оранжевый); всего 5 проводников в кабеле
Конфигурация жил — трёхфазный (5 жил + сигнальные) L1 (коричневый) + L2 (чёрный) + L3 (серый) + N (синий) + PE (зелёно-жёлтый) + CP (0,5 мм²) + PP (0,5 мм²); всего 7 проводников в кабеле
Функция контрольного пилота (CP) Передаёт ШИМ-сигнал (широтно-импульсная модуляция) с частотой 1 кГц от зарядной станции к автомобилю; коэффициент заполнения ШИМ-сигнала сообщает автомобилю максимальный доступный ток зарядки (например, коэффициент заполнения 53% = 32 А); автомобиль управляет переходом между состояниями зарядки, переключая резисторы на линии CP
Функция сигнального пилота (PP) Подключён к резистору внутри автомобильного разъёма, который сообщает автомобилю номинальный ток кабеля (например, 220 Ом = кабель 32 А; 680 Ом = кабель 16 А); автомобиль измеряет сопротивление PP для определения предела кабеля и предотвращает потребление тока, превышающего номинал кабеля
Изоляция жил — силовая TPE (термопластичный эластомер) или EPR (этиленпропиленовый каучук); номинал 90°C; изоляция должна выдерживать тепловую нагрузку от непрерывной зарядки номинальным током в закрытой катушке кабеля или намотанном на держатель зарядного устройства
Изоляция жил — сигнальная (CP/PP) ПП или ПЭ (полипропилен/полиэтилен); стенка 0,25–0,35 мм; для чистой передачи ШИМ-сигнала 1 кГц и измерения сопротивления PP
Экранирование сигнальной жилы (опционально) Жила CP может быть индивидуально экранирована для предотвращения связи ЭМП от силовых жил в ШИМ-сигнал, обеспечивая надёжную связь автомобиля с зарядным устройством в электрически зашумлённых средах зарядки
Сборка жил Концентрическая скрутка силовых жил вокруг центрального заполняющего элемента; сигнальные жилы укладываются в наружные промежутки; вся сборка заполняется негигроскопичным заполнителем для сохранения круглого поперечного сечения
Наружная оболочка — TPE Термопластичный эластомер (TPE-S или TPE-O); твёрдость по Шору A 75–85; чёрная или оранжевая; отличная гибкость при всех температурах; хорошая стойкость к маслам и УФ; стандартный материал оболочки для жилых и лёгких коммерческих кабелей зарядки электромобилей
Наружная оболочка — PUR Полиуретан (PUR TMPU); твёрдость по Шору A 85–90; чёрная или оранжевая; превосходная стойкость к истиранию (Taber <5 мг), масло/химическая стойкость и УФ-стабильность; премиальный материал оболочки для общественных зарядных станций с интенсивным ежедневным использованием
Цвет оболочки — стандартный Чёрный (незаметный, УФ-стабильный, не показывает грязь — стандарт для стационарных зарядных станций); оранжевый (высокая видимость, снижает риск споткнуться на земле — стандарт для общественных зарядных станций); индивидуальные цвета по запросу для производителей зарядных устройств OEM
Механика оболочки — наезд автомобиля Испытано по Приложению D стандарта EN 50620 / IEC 62893-1; кабель подвергается имитируемому наезду автомобиля стальным колесом с нагрузкой 5 000 Н; после испытания кабель должен пройти испытание высоким напряжением — без обрыва жил, без повреждения изоляции
Механика оболочки — стойкость к истиранию (PUR) Истирание по Taber (ASTM D4060, колесо CS-17, нагрузка 1 000 г, 1 000 циклов) ≤5 мг потери массы; стандартная оболочка TPE ≤15 мг потери массы
Максимальное сопротивление жилы постоянному току при 20°C — силовые жилы По IEC 60228 класс 5; 7,98 Ом/км (2,5 мм², кабель 16 А); 3,30 Ом/км (6 мм², кабель 32 А); 1,91 Ом/км (10 мм², кабель 63 А)
Максимальное сопротивление жилы постоянному току при 20°C — сигнальные жилы По IEC 60228 класс 5; 39,0 Ом/км (0,5 мм²)
Сопротивление изоляции при 20°C ≥10 МОм·км (минимум при 500 В пост. тока)
Испытательное напряжение (пер. ток — готовый кабель) 2 500 В пер. тока / 5 мин (силовые жилы); 2 000 В пер. тока / 5 мин (сигнальные жилы); по EN 50620
Диапазон температур — в движении / при изгибе от -40°C до +60°C (оболочка PUR/TPE); кабель остаётся гибким при -40°C для наружной зарядки в холодном климате
Диапазон температур — стационарно от -50°C до +90°C (PUR); от -50°C до +85°C (TPE)
Диапазон температур — хранение от -50°C до +90°C; кабель, хранящийся зимой в неотапливаемом гараже или летом под прямым солнцем на держателе настенного зарядного устройства, должен выдерживать весь диапазон температур без деградации
Минимальный радиус изгиба 5× наружного диаметра кабеля (изгиб, сматывание и разматывание при зарядке); 3× наружного диаметра кабеля (стационарная прокладка внутри зарядного устройства)
Срок службы на изгиб — циклы подключения/отключения >10 000 циклов по испытаниям механической выносливости EN 50620 / IEC 62893-1; кабель должен выдерживать механическое напряжение ежедневного подключения разъёма зарядки
Срок службы на изгиб — изгиб кабеля >50 000 циклов изгиба при 5× наружного диаметра кабеля; по испытанию на изгиб EN 50620 / IEC 62893-1; имитирует сматывание и разматывание кабеля на держателе зарядного устройства
Масло/химическая стойкость (PUR) IEC 60811-404; отличная — устойчив к моторному маслу, тормозной жидкости, дорожной соли и химикатам против обледенения, встречающимся в среде зарядки транспортных средств
Огнестойкость IEC 60332-1-2; классификация EN 50620; кабель должен самозатухать в случае электрической неисправности
Безгалогенность (PUR / TPE) IEC 60754-1; материалы оболочки PUR и TPE безгалогенные — без выделения HCl, HBr или HF при пожаре
УФ/атмосферостойкость Отличная — чёрный или оранжевый компаунд оболочки стабилизирован к УФ-излучению для наружного воздействия в течение всего срока службы кабеля; испытано по ISO 4892-2 (ксеноновая дуга)
Длины кабеля (стандартные) 5 м (жилое настенное зарядное устройство); 7,5 м (жилые и коммерческие зарядные станции); 10 м (общественные зарядные станции для гибкого доступа к парковочному месту); индивидуальные длины 2–25 м по запросу
Снижение номинала тока — смотанный кабель Когда зарядный кабель смотан на держателе зарядного устройства в режиме ожидания, тепловое рассеивание снижается; для непрерывной зарядки на полном номинальном токе весь кабель должен быть размотан — снижение номинала для смотанного кабеля 32 А составляет приблизительно 20–25% в зависимости от диаметра катушки и температуры окружающей среды
Сертификаты TUV (EN 50620 / IEC 62893); CE; RoHS; UL 62 / UL 2251 по запросу для североамериканского рынка; VDE, KEMA KEUR по запросу; изготовление по ISO 9001

Подробное Описание

Что такое кабель для зарядки электромобилей?

Кабель для зарядки электромобиля (EV) — это гибкий кабельный узел, соединяющий электромобиль с зарядным оборудованием — силовой шнур, подающий переменный ток (AC) от зарядного устройства к бортовому зарядному устройству автомобиля. В отличие от стандартного силового шнура, кабель для зарядки электромобиля содержит не только силовые жилы, но и жилы связи: сигнальные жилы контрольного пилота (CP) и сигнального пилота (PP), которые обеспечивают интеллектуальный безопасный протокол зарядки, определённый в IEC 61851.

Кабель работает в двух режимах зарядки, определённых в IEC 61851-1:

  • Mode 2: Портативная зарядка с помощью IC-CPD (устройства контроля и защиты в кабеле) — блока управления, интегрированного в кабель и обеспечивающего функции безопасности (обнаружение тока утечки, защита от перегрузки по току, контроль температуры). Кабель подключается стандартной бытовой розеткой с одного конца и автомобилем с другого. Это «аварийное зарядное устройство», поставляемое с большинством электромобилей
  • Mode 3: Зарядка от стационарной зарядной станции переменного тока — кабель соединяет выделенное настенное зарядное устройство или зарядную колонку с автомобилем. Зарядная станция обеспечивает функции управления, защиты и связи; кабель представляет собой «пассивное» силовое + сигнальное удлинение между зарядным устройством и автомобилем. Это стандарт для домашней, офисной и общественной зарядки переменным током

Type 1 против Type 2 — два мировых стандарта разъёмов

ПараметрType 1 (SAE J1772)Type 2 (IEC 62196-2)
СтандартSAE J1772 (Северная Америка)IEC 62196-2 (Европа / мир)
Контакты разъёма автомобиля5 контактов: L1, N, PE, CP, PP7 контактов: L1, L2, L3, N, PE, CP, PP
Фазы зарядкиТолько однофазнаяОднофазная и трёхфазная
Максимальный ток32 А (7,4 кВт однофазный при 240 В)32 А однофазный (7,4 кВт при 230 В); 32 А трёхфазный (22 кВт при 400 В); 63 А трёхфазный (43 кВт)
Основные рынкиСеверная Америка, Япония, Южная КореяЕвропа, Китай (GB/T 20234, механически совместим с Type 2), Австралия, остальной мир
Механизм фиксацииМеханическая защёлка на разъёмеЭлектронный замок в разъёме автомобиля, активируемый зарядной станцией

Мировая тенденция — к Type 2 как к универсальному разъёму зарядки переменным током. Китайский разъём переменного тока GB/T 20234 механически является вариантом Type 2. Для любого кабеля зарядки электромобиля, поставляемого на европейский, китайский или мировой экспортный рынок, Type 2 — стандартная спецификация.

Контрольный пилот — как работает зарядка электромобиля

Сигнал контрольного пилота (CP) — ядро протокола зарядки IEC 61851. Зарядная станция генерирует меандр с частотой 1 кГц на линии CP. Коэффициент заполнения (процент времени, когда сигнал находится на уровне +12 В против -12 В) сообщает автомобилю максимальный ток, который может подать зарядная станция:

Коэффициент заполнения CPМаксимальный токТиповое применение
10%6 АБазовая зарядка от стандартной бытовой розетки (Mode 2)
16%10 АЗарядка Mode 2 от бытовой розетки
25%16 АMode 2 или Mode 3, типичное домашнее настенное зарядное устройство на 16 А
53%32 АMode 3, домашняя и общественная зарядка переменным током на 32 А
80%63 АMode 3, высокомощная общественная зарядка переменным током на 63 А

Автомобиль измеряет коэффициент заполнения CP и соответствующим образом ограничивает ток своего бортового зарядного устройства. Автомобиль также сообщает зарядной станции своё состояние подключения (не подключён, подключён, заряжается, заряжается с вентиляцией), переключая различные сопротивления между линиями CP и PE, изменяя уровень напряжения CP. Этот простой и надёжный аналоговый протокол отработал миллиарды циклов зарядки по всему миру без сложности и уязвимости цифровой связи.

Сигнальный пилот (PP) — отдельная функция: резистор в вилке разъёма автомобиля подключён между контактами PP и PE. Автомобиль измеряет это сопротивление, чтобы определить номинальный ток кабеля — предотвращая потребление 32 А через кабель, рассчитанный на 16 А. Значения резистора PP:

  • 1 500 Ом: кабель на 10 А
  • 680 Ом: кабель на 16 А
  • 220 Ом: кабель на 32 А
  • 100 Ом: кабель на 63 А
Если разъём автомобиля вставлен не полностью (цепь PP разомкнута), автомобиль обнаруживает бесконечное сопротивление и запрещает зарядку — это предохранительная блокировка, предотвращающая извлечение разъёма под нагрузкой.

Оболочка TPE против PUR — какая для вашей зарядной станции?

СредаРекомендуемая оболочкаПричина
Жилое домашнее настенное зарядное устройствоTPEБолее низкая стоимость; кабель испытывает умеренную нагрузку (1–2 цикла зарядки в день); установка в гараже или навесе означает ограниченное воздействие УФ, химикатов и механики
Офисная зарядкаTPE или PURTPE достаточен для отдельных закреплённых парковочных мест; PUR для общих станций с более высокой нагрузкой
Общественная уличная / парковочнаяPURКабель подвергается воздействию транспортного потока, погоды 24/7, дорожной соли и химикатов, а также интенсивному ежедневному обращению; превосходная стойкость PUR к истиранию и химикатам оправдывает ценовую надбавку
Депо парка / автобусное депоPURИнтенсивное ежедневное использование с многократным сматыванием/разматыванием; воздействие дизельного топлива, масел и дорожной грязи от тяжёлых транспортных средств; требуются маслостойкость и долговечность PUR
Выставочный зал автодилераTPEВнутренняя установка, низкая нагрузка, чистая среда; более низкая стоимость TPE и косметический вид (чистый чёрный или индивидуальный цвет) уместны
Холодный климат (≤ -30°C)PUR или TPE с холодной гибкостьюСтандартный TPE может затвердевать; TPE с холодной гибкостью или PUR сохраняют гибкость для наружной зарядки в арктических/субарктических зимних условиях

Для большинства общественных и коммерческих зарядных станций рекомендуется оболочка PUR. Дополнительная стоимость по сравнению с TPE незначительна, а увеличенный срок службы в суровых условиях общественной зарядки с лихвой её оправдывает.

Почему стоит выбрать кабели зарядки электромобилей Yichi

  • Сертификат TUV по EN 50620 / IEC 62893: Кабель имеет сертификат TUV — самую признанную стороннюю сертификацию кабелей зарядки электромобилей на европейском и мировом рынке. Сертификация охватывает полную конструкцию кабеля Type 2, включая жилы CP и PP
  • Конфигурации разъёмов Type 1 и Type 2: Оба мировых стандарта от одного производителя — поставьте кабель, сконфигурированный под ваш целевой рынок транспортных средств
  • Испытание на наезд автомобиля: Кабель выдерживает имитируемое испытание наездом автомобиля по Приложению D стандарта EN 50620 — ключевое требование безопасности для кабелей, по которым может проехать автомобиль или другие машины в зоне зарядки
  • Варианты оболочки PUR и TPE: Выберите материал оболочки, соответствующий среде установки и интенсивности использования. PUR для общественной и высоконагруженной коммерческой зарядки; TPE для жилой и лёгкой коммерческой
  • Индивидуальные длины кабеля и разъёмы: Стандартные длины 5 м, 7,5 м и 10 м; индивидуальные длины по заказу; свободный конец (зачищен и облужен для подключения на стороне зарядного устройства) или с розеткой Type 2 для замены кабеля
  • Рейтинг холодной гибкости до -40°C: Кабель рассчитан на наружную зарядку во всех климатах — от норвежской зимы до саудовского лета. Компаунд оболочки и изоляция жил сохраняют свои механические и электрические свойства во всём рабочем диапазоне температур

Часто задаваемые вопросы

Разъём Type 1 или Type 2 — как решить?

Следует за рынком транспортных средств. Type 1 (SAE J1772) — 5-контактный однофазный стандарт для Северной Америки и Японии, до 32 А. Type 2 (IEC 62196-2) — 7-контактный европейский стандарт для однофазной и трёхфазной зарядки.

Для чего нужны проводники CP и PP?

Проводник CP несёт ШИМ-сигнал 1 кГц между зарядной станцией и транспортным средством, задающий доступный ток. Проводник PP соединён с резистором внутри разъёма, сигнализирующим номинальный ток кабеля, так что недомеренный кабель нельзя использовать на полной мощности. Оба имеют сечение 0,5 мм² или 0,75 мм².

Какую механическую нагрузку выдерживает кабель?

Он испытан по EN 50620 Приложение D на механическую стойкость, включая наезд транспортного средства, и рассчитан более чем на 10 000 циклов зарядки по IEC 62893-1 — с учётом подключения, отключения и обращения с кабелем.

Какие номинальные токи и напряжения доступны?

Стандартно 16 А (3,7 кВт однофазно или 11 кВт трёхфазно) и 32 А (7,4 кВт однофазно или 22 кВт трёхфазно), по запросу — 63 А однофазно и трёхфазно (43 кВт). Класс напряжения — 300/500 В для однофазного и 450/750 В для трёхфазного зарядного кабеля.

Сопутствующие Товары

Кабель для зарядной станции ЭМ

Кабели для зарядки электромобилей и ВИЭ

Силовой кабель (0,6/1кВ)

Силовые и высоковольтные кабели

Резиновый кабель для тяжелых условий

Силовые и высоковольтные кабели

Силовой кабель двигателя

Кабели сервопривода, энкодера и сигнальные

Гибкий силиконовый кабель

Огнестойкие, высокотемпературные и LSZH кабели
Назад к Кабели для зарядки электромобилей и ВИЭ (7 доступных моделей)

Запрос по Товару

Продукт: Кабель для зарядки электромобилей (Mode 2 и Mode 3) — кабель зарядки электромобилей Type 1 SAE J1772 и Type 2 IEC 62196-2 с оболочкой TPE/PUR по IEC 62196 / EN 50620, с интегрированными контрольным и сигнальным пилотами, 16–32 А однофазный и трёхфазный, для портативной и стационарной зарядки переменным током

Добавить технические характеристики (необязательно)

Чем подробнее вы опишете задачу, тем быстрее и точнее мы подготовим предложение.

Файл не выбран

PDF, Office, изображение или CAD-файл — до 5 МБ

Нужна Помощь?

sales@mdnfactory.com +86 13585719693
Zhejiang, China

Сертификаты

ISO 9001
Качество
CE
Европейский
RoHS
Экологический
TÜV
Сертификация

Нужен Расчёт для Этого Продукта?

Отправьте нам ваши требования и получите подробный расчёт в течение 24 часов.

Бесплатный Расчёт Связаться с Нами