Cables para Carga de VE y Energía Renovable /Cable de Carga EV

Cable de Carga EV (Modo 2 y Modo 3) — Cable de Carga EV Tipo 1 SAE J1772 y Tipo 2 IEC 62196-2 con Revestimiento de TPE/PUR conforme a IEC 62196 / EN 50620, con Control Pilot y Proximity Pilot Integrados, de 16 A a 32 A Monofásico y Trifásico, para Carga de Vehículos Eléctricos de CA Portátil y Fija

Name: Cable de Carga EV (Modo 2 y Modo 3) — Cable de Carga EV Tipo 1 SAE J1772 y Tipo 2 IEC 62196-2 con Revestimiento de TPE/PUR conforme a IEC 62196 / EN 50620, con Control Pilot y Proximity Pilot Integrados, de 16 A a 32 A Monofásico y Trifásico, para Carga de Vehículos Eléctricos de CA Portátil y Fija
Brand: Yichi Cable
SKU: ev-charging-cable-mode-2-mode-3

Cable de carga EV Modo 2 y Modo 3: revestimiento de TPE o PUR conforme a IEC 62196 / EN 50620, Tipo 1 (SAE J1772) o Tipo 2 (IEC 62196-2). 16 A/32 A, monofásico de 3,7–7,4 kW, trifásico de 11–22 kW. Conductores pilot CP y PP integrados. Resistente al paso de vehículos, flexión en frío a -40 °C, resistente a UV/ozono/aceites. TUV, CE, RoHS.

Características Principales

Cumple IEC 62196-1/2 y EN 50620 / IEC 62893 — las normas internacionales para cables de carga EV que cubren los métodos de conexión Modo 2 (cargador portátil con IC-CPD) y Modo 3 (estación de carga fija); el cable está probado por tipo para el ciclo de trabajo completo de carga EV

Configuraciones de conector Tipo 1 (SAE J1772, estándar norteamericano/japonés) y Tipo 2 (IEC 62196-2, estándar europeo) — el cable se termina con el conector de vehículo en un extremo y el conector de cargador o IC-CPD en el otro, listo para instalación en el equipo de carga o como cable de reemplazo

Conductores integrados de control pilot (CP) y proximity pilot (PP) — el conductor CP transporta la señal de comunicación PWM entre el vehículo y el cargador que controla la corriente de carga; el conductor PP señala al vehículo la clasificación de corriente del cable a través de una resistencia en el conector, evitando sobrecorrientes

Conductores de potencia: de 3 núcleos para monofásico (L, N, PE) o de 5 núcleos para trifásico (L1, L2, L3, N, PE) — 16 A (3,7 kW monofásico / 11 kW trifásico) o 32 A (7,4 kW monofásico / 22 kW trifásico) según las normas IEC 61851 Modo 3

Revestimiento exterior de TPE (elastómero termoplástico) o PUR (poliuretano) — TPE para cables de carga estándar de interior/exterior con excelente flexibilidad y rentabilidad; PUR para cables premium de estaciones públicas de carga con resistencia superior a aceites, químicos, UV y abrasión para entornos públicos de carga de alto tráfico

Resistente al paso de vehículos — probado según EN 50620 Anexo D para resistencia a carga mecánica, incluido el paso de vehículos; el cable sobrevive a ser pisado repetidamente por vehículos de pasajeros en entradas de casas y bahías de estacionamiento público sin daño al conductor ni ruptura del aislamiento

Alta vida de flexión — más de 10 000 ciclos de carga (conexión/desconexión y manejo del cable) según pruebas mecánicas de IEC 62893-1; el cable está diseñado para el manejo diario de la carga EV: arrastre sobre concreto, enrollado, desenrollado e inserción repetida de conectores

Rango de temperatura de -40 °C a +60 °C (PUR/TPE flexible) — clasificado para exteriores y para carga en cualquier clima; el cable permanece flexible a temperaturas invernales árticas y no se ablanda ni degrada con el sol del verano sobre asfalto negro a 60 °C de temperatura superficial

Aplicaciones

Cargador EV portátil Modo 2 (IC-CPD) — cable monofásico de 16 A con conector de vehículo Tipo 2 y dispositivo integrado de control y protección en el cable (IC-CPD) con enchufe de red para cargar desde tomas domésticas; el cargador de emergencia/viaje suministrado con el vehículoEstación de carga de CA fija Modo 3 — cable monofásico o trifásico de 16 A o 32 A conectado permanentemente a un wallbox o poste de carga; la instalación estándar para estaciones de carga de CA domésticas, de trabajo y públicasEstaciones públicas de carga de CA — cable Tipo 2 trifásico de 32 A para estaciones de carga públicas en la calle, estacionamientos y de destino donde deben acomodarse múltiples tipos de vehículos y el cable está sujeto a uso diario intensivo por el públicoCarga en flotas de trabajo y depósitos — cables de carga trifásicos de 16 A o 32 A para la carga nocturna de flotas de vehículos en estacionamientos de empresas, depósitos de autobuses y centros logísticos donde múltiples vehículos cargan simultáneamenteCarga residencial en el hogar — cable Tipo 2 monofásico de 16 A o 32 A para instalaciones dedicadas de wallbox doméstico; la especificación estándar para la carga EV doméstica nocturna según IEC 61851-1Reemplazo de cable de carga EV — cable de reemplazo según especificación OEM para cables de carga dañados o desgastados en estaciones de carga existentes; el cable se suministra con extremos de conductores pelados y estañados para conexión a los terminales de la estación de carga

Especificaciones Técnicas

Normas — cable	EN 50620: Cables eléctricos — Cables de carga para vehículos eléctricos (hasta 1 kV CA / 1,5 kV CC); IEC 62893: Cables de carga para vehículos eléctricos de tensiones nominales de hasta e inclusive 0,6/1 kV; HD 639 (armonizada)
Normas — conector	IEC 62196-1 (requisitos generales de conectores EV); IEC 62196-2 (conector Tipo 2 para carga de CA); SAE J1772 (conector Tipo 1, América del Norte/Japón)
Normas — sistema de carga	IEC 61851-1 (sistema de carga conductiva EV — general); IEC 61851-1 Modo 2 (cargador portátil con IC-CPD); IEC 61851-1 Modo 3 (estación de carga de CA fija)
Modo de carga	Modo 2 (portátil, caja de control IC-CPD en el cable, ≤32 A, desde toma doméstica o industrial); Modo 3 (estación de carga de CA fija, ≤63 A según IEC 61851, normalmente 16 A o 32 A para CA residencial y pública)
Tipo de conector — extremo del vehículo	Tipo 1 (SAE J1772, 5 pines, monofásico hasta 32 A, América del Norte/Japón); Tipo 2 (IEC 62196-2, 7 pines, monofásico y trifásico hasta 63 A, Europa/global)
Tipo de conector — extremo del cargador	Extremo abierto (pelado y estañado para conexión por terminal dentro de la estación de carga); hembra Tipo 2 (para reemplazo de cable cautivo con conector); enchufe industrial IEC 60309 (para conexión IC-CPD Modo 2 a toma industrial)
Corriente nominal — estándar	16 A (3,7 kW monofásico / 11 kW trifásico a 230/400 V); 32 A (7,4 kW monofásico / 22 kW trifásico a 230/400 V)
Corriente nominal — extendida	63 A monofásico y 63 A trifásico (43 kW) bajo pedido para estaciones de carga de CA de mayor potencia según IEC 62196-2
Tensión nominal (U₀/U)	300/500 V (cable de carga monofásico según EN 50620); 450/750 V (cable de carga trifásico)
Material del conductor — núcleos de potencia	Cobre desnudo o cobre estañado; IEC 60228 clase 5 flexible trenzado; 6 mm² (32 A monofásico); 6 mm² (32 A trifásico); 2,5 mm² (16 A); 10 mm² (63 A)
Material del conductor — núcleos de señal	Cobre desnudo o cobre estañado; IEC 60228 clase 5 flexible trenzado; 0,5 mm² o 0,75 mm² para conductores CP y PP
Configuración de núcleos — monofásico (3 núcleos + señal)	L (marrón) + N (azul) + PE (verde-amarillo) + CP (0,5 mm², violeta o blanco) + PP (0,5 mm², gris o blanco-naranja); 5 conductores en total en el cable
Configuración de núcleos — trifásico (5 núcleos + señal)	L1 (marrón) + L2 (negro) + L3 (gris) + N (azul) + PE (verde-amarillo) + CP (0,5 mm²) + PP (0,5 mm²); 7 conductores en total en el cable
Función del control pilot (CP)	Transporta la señal PWM (modulación por ancho de pulso) a 1 kHz desde la estación de carga al vehículo; el ciclo de trabajo de la señal PWM indica al vehículo la corriente de carga máxima disponible (p. ej., ciclo de trabajo del 53 % = 32 A); el vehículo controla el avance por los estados de carga conmutando resistencias en la línea CP
Función del proximity pilot (PP)	Conectado a una resistencia dentro del conector de vehículo que indica al vehículo la clasificación de corriente del cable (p. ej., 220 Ω = cable de 32 A; 680 Ω = cable de 16 A); el vehículo mide la resistencia PP para determinar el límite del cable y evita extraer más corriente de la que el cable soporta
Aislamiento de núcleos — potencia	TPE (elastómero termoplástico) o EPR (caucho de etileno propileno); clasificado a 90 °C; el aislamiento debe soportar la carga térmica de la carga continua a corriente nominal en un carrete de cable cerrado o enrollado en el soporte del cargador
Aislamiento de núcleos — señal (CP/PP)	PP o PE (polipropileno/polietileno); pared de 0,25–0,35 mm; para transmisión limpia de la señal PWM de 1 kHz y la medición de resistencia PP
Blindaje de núcleos de señal (opcional)	El conductor CP puede blindarse individualmente para evitar el acoplamiento EMI de los conductores de potencia hacia la señal PWM, garantizando una comunicación confiable vehículo-cargador en entornos de carga eléctricamente ruidosos
Ensamblaje de núcleos	Trenzado concéntrico de los núcleos de potencia alrededor de un elemento de relleno central; los núcleos de señal se colocan en los intersticios exteriores; el ensamblaje completo se rellena con material no higroscópico para mantener la sección transversal circular
Revestimiento exterior — TPE	Elastómero termoplástico (TPE-S o TPE-O); dureza Shore A 75–85; negro o naranja; excelente flexibilidad a todas las temperaturas; buena resistencia a aceites y UV; el material de revestimiento estándar para cables de carga EV residenciales y comerciales ligeros
Revestimiento exterior — PUR	Poliuretano (PUR TMPU); dureza Shore A 85–90; negro o naranja; resistencia a la abrasión superior (Taber <5 mg), resistencia a aceites/químicos y estabilidad UV; el material de revestimiento premium para estaciones públicas de carga con uso diario intensivo
Color del revestimiento — estándar	Negro (discreto, estable a UV, no muestra suciedad — estándar para estaciones de carga fijas); Naranja (alta visibilidad, reduce el riesgo de tropiezos en el suelo — estándar para estaciones públicas de carga); colores personalizados disponibles para fabricantes OEM de cargadores
Mecánica del revestimiento — paso de vehículos	Probado según EN 50620 Anexo D / IEC 62893-1; el cable se somete a un paso de vehículo simulado con rueda de acero a 5 000 N de carga; después de la prueba, el cable debe pasar la prueba de alto voltaje — sin rotura de conductores, sin daño al aislamiento
Mecánica del revestimiento — resistencia a la abrasión (PUR)	Abrasión Taber (ASTM D4060, rueda CS-17, carga de 1 000 g, 1 000 ciclos) ≤5 mg de pérdida de masa; el revestimiento TPE estándar tiene una pérdida de masa ≤15 mg
Resistencia máxima de conductor en CC a 20 °C — núcleos de potencia	Según IEC 60228 clase 5; 7,98 Ω/km (2,5 mm², cable de 16 A); 3,30 Ω/km (6 mm², cable de 32 A); 1,91 Ω/km (10 mm², cable de 63 A)
Resistencia máxima de conductor en CC a 20 °C — núcleos de señal	Según IEC 60228 clase 5; 39,0 Ω/km (0,5 mm²)
Resistencia de aislamiento a 20 °C	≥10 MΩ·km (mínimo a 500 V CC)
Tensión de prueba (CA — cable terminado)	2 500 V CA / 5 min (núcleos de potencia); 2 000 V CA / 5 min (núcleos de señal); según EN 50620
Rango de temperatura — en movimiento / flexión	-40 °C a +60 °C (revestimiento de PUR/TPE); el cable permanece flexible a -40 °C para carga exterior en climas fríos
Rango de temperatura — fijo	-50 °C a +90 °C (PUR); -50 °C a +85 °C (TPE)
Rango de temperatura — almacenamiento	-50 °C a +90 °C; el cable almacenado en un garaje sin calefacción en invierno o bajo el sol directo en el soporte de un cargador montado en pared en verano debe sobrevivir al rango completo de temperatura sin degradación
Radio de curvatura mínimo	5× diámetro exterior del cable (flexión, enrollado y desenrollado durante la carga); 3× diámetro exterior del cable (ruta fija dentro del cargador)
Vida de flexión — ciclos de conexión/desconexión	Más de 10 000 ciclos según las pruebas de resistencia mecánica de EN 50620 / IEC 62893-1; el cable debe sobrevivir al esfuerzo mecánico de la inserción diaria del conector de carga
Vida de flexión — curvatura del cable	Más de 50 000 ciclos de curvatura a 5× diámetro exterior del cable; según la prueba de flexión de EN 50620 / IEC 62893-1; simulando el enrollado y desenrollado del cable en el soporte del cargador
Resistencia a aceites / químicos (PUR)	IEC 60811-404; excelente — resistente a aceite de motor, líquido de frenos, sal de carretera y productos químicos descongelantes presentes en el entorno de carga de vehículos
Retardante de llama	IEC 60332-1-2; clasificación EN 50620; el cable debe autoextinguirse en caso de falla eléctrica
Libre de halógenos (PUR / TPE)	IEC 60754-1; tanto el PUR como el TPE son materiales de revestimiento libres de halógenos — sin emisión de HCl, HBr o HF en caso de incendio
Resistencia a UV / intemperie	Excelente — el compuesto del revestimiento negro o naranja está estabilizado contra UV para exposición exterior durante toda la vida útil del cable; probado según ISO 4892-2 (intemperismo por arco de xenón)
Longitudes de cable (estándar)	5 m (wallbox residencial); 7,5 m (estaciones de carga residenciales y comerciales); 10 m (estaciones públicas de carga para acceso flexible a la bahía de estacionamiento); longitudes personalizadas de 2–25 m bajo pedido
Reducción de corriente nominal — cable enrollado	Cuando el cable de carga está enrollado en el soporte del cargador durante el modo de espera, la disipación térmica se reduce; para carga continua a corriente nominal completa, todo el cable debe desenrollarse — la reducción para un cable de 32 A enrollado es de aproximadamente el 20–25 % según el diámetro de la bobina y la temperatura ambiente
Certificaciones	TUV (EN 50620 / IEC 62893); CE; RoHS; UL 62 / UL 2251 bajo pedido para el mercado norteamericano; VDE, KEMA KEUR bajo pedido; fabricado bajo ISO 9001

Descripción Detallada

Qué Es un Cable de Carga EV

Un cable de carga EV (vehículo eléctrico) es el conjunto de cable flexible que conecta un vehículo eléctrico al equipo de carga — el cable de alimentación que entrega corriente alterna (CA) desde el cargador al cargador a bordo del vehículo. A diferencia de un cable de alimentación estándar, un cable de carga EV contiene no solo conductores de potencia sino también conductores de comunicación: los núcleos de señal Control Pilot (CP) y Proximity Pilot (PP) que habilitan el protocolo de carga inteligente y seguro definido por IEC 61851.

El cable opera en dos modos de carga definidos por IEC 61851-1:

Modo 2: Carga portátil usando un IC-CPD (dispositivo de control y protección en el cable) — una caja de control integrada en el cable que proporciona las funciones de seguridad (detección de corriente residual, protección contra sobrecorriente, monitoreo de temperatura). El cable se enchufa a una toma doméstica estándar en un extremo y al vehículo en el otro. Este es el «cargador de emergencia» suministrado con la mayoría de los EV
Modo 3: Carga en estación de carga de CA fija — el cable conecta un wallbox dedicado o poste de carga al vehículo. La estación de carga proporciona las funciones de control, protección y comunicación; el cable es una extensión de potencia + señal «inteligente» entre el cargador y el vehículo. Este es el estándar para la carga de CA doméstica, de trabajo y pública

Tipo 1 vs Tipo 2 — Los Dos Estándares Mundiales de Conectores

Parámetro	Tipo 1 (SAE J1772)	Tipo 2 (IEC 62196-2)
Norma	SAE J1772 (América del Norte)	IEC 62196-2 (Europa / global)
Pines del conector de vehículo	5 pines: L1, N, PE, CP, PP	7 pines: L1, L2, L3, N, PE, CP, PP
Fases de carga	Solo monofásico	Monofásico y trifásico
Corriente máxima	32 A (7,4 kW monofásico a 240 V)	32 A monofásico (7,4 kW a 230 V); 32 A trifásico (22 kW a 400 V); 63 A trifásico (43 kW)
Mercados principales	América del Norte, Japón, Corea del Sur	Europa, China (GB/T 20234, mecánicamente compatible con Tipo 2), Australia, resto del mundo
Mecanismo de bloqueo	Pestillo mecánico en el conector	Bloqueo electrónico en la entrada del vehículo, activado por la estación de carga

La tendencia mundial es hacia el Tipo 2 como conector universal de carga de CA. El conector de CA GB/T 20234 de China es mecánicamente una variante del Tipo 2. Para cualquier cable de carga EV suministrado al mercado europeo, chino o de exportación global, el Tipo 2 es la especificación estándar.

El Control Pilot — Cómo Funciona la Carga EV

La señal Control Pilot (CP) es el núcleo del protocolo de carga IEC 61851. La estación de carga genera una onda cuadrada de 1 kHz en la línea CP. El ciclo de trabajo (porcentaje de tiempo que la señal está a +12 V frente a -12 V) indica al vehículo la corriente máxima que la estación de carga puede suministrar:

Ciclo de Trabajo del CP	Corriente Máxima	Aplicación Típica
10 %	6 A	Carga básica desde una toma doméstica estándar (Modo 2)
16 %	10 A	Carga Modo 2 desde una toma doméstica
25 %	16 A	Modo 2 o Modo 3, wallbox doméstico típico a 16 A
53 %	32 A	Modo 3, carga de CA doméstica y pública a 32 A
80 %	63 A	Modo 3, carga de CA pública de alta potencia a 63 A

El vehículo mide el ciclo de trabajo del CP y limita en consecuencia la corriente del cargador a bordo. El vehículo también comunica su estado de conexión (no conectado, conectado, cargando, cargando con ventilación) a la estación de carga conmutando diferentes resistencias entre las líneas CP y PE, cambiando el nivel de voltaje del CP. Este protocolo analógico simple y robusto ha operado miles de millones de ciclos de carga en todo el mundo sin la complejidad ni la vulnerabilidad de la comunicación digital.

El Proximity Pilot (PP) es una función separada: una resistencia en el enchufe del conector de vehículo está conectada entre los pines PP y PE. El vehículo mide esta resistencia para determinar la clasificación de corriente del cable — evitando que el vehículo extraiga 32 A a través de un cable clasificado para 16 A. Los valores de resistencia del PP son:

1 500 Ω: cable de 10 A
680 Ω: cable de 16 A
220 Ω: cable de 32 A
100 Ω: cable de 63 A

Si el conector del vehículo no está completamente insertado (circuito PP abierto), el vehículo detecta resistencia infinita y evita la carga — este es el interbloqueo de seguridad que evita que un conector bajo tensión se retire con carga.

Revestimiento TPE vs PUR — Cuál para Su Estación de Carga

Entorno	Revestimiento Recomendado	Razón
Wallbox residencial doméstico	TPE	Menor costo; el cable experimenta un uso moderado (1–2 ciclos de carga al día); la instalación en garaje o cochera implica exposición limitada a UV, químicos y esfuerzo mecánico
Carga en el trabajo	TPE o PUR	TPE adecuado para espacios de estacionamiento asignados individuales; PUR para bahías de cargadores compartidas con mayor uso
Público en la calle / estacionamiento	PUR	El cable está expuesto al tráfico de vehículos, la intemperie 24/7, la sal de carretera y los químicos, y al manejo diario intensivo por el público; la resistencia superior a la abrasión y a los químicos del PUR justifica la prima de costo
Depósito de flotas / depósito de autobuses	PUR	Uso diario intensivo con enrollado/desenrollado repetido; exposición a diésel, aceite y suciedad de carretera de vehículos pesados; la resistencia a aceites y la durabilidad del PUR son necesarias
Showroom de concesionario de automóviles	TPE	Instalación interior, bajo uso, entorno limpio; el menor costo y la apariencia estética del TPE (negro limpio o color personalizado) son apropiados
Clima frío (≤ -30 °C)	PUR o TPE de flexión en frío	El TPE estándar puede rigidizarse; el TPE de flexión en frío o el PUR conservan la flexibilidad para la carga exterior en condiciones invernales árticas/subárticas

Para la mayoría de las instalaciones de estaciones de carga públicas y comerciales, el PUR es el material de revestimiento recomendado. El costo incremental sobre el TPE es modesto y la vida útil extendida en el exigente entorno de carga pública lo justifica con creces.

Por Qué Elegir los Cables de Carga EV de Yichi

Certificado TUV según EN 50620 / IEC 62893: El cable lleva la certificación TUV, la certificación de terceros más reconocida para cables de carga EV en el mercado europeo y mundial. La certificación cubre la construcción completa del cable Tipo 2, incluidos los conductores CP y PP
Configuraciones de conector Tipo 1 y Tipo 2: Ambos estándares mundiales de un solo fabricante — suministre el cable configurado para su mercado de vehículos objetivo
Probado para paso de vehículos: El cable sobrevive la prueba simulada de paso de vehículo según EN 50620 Anexo D — un requisito de seguridad clave para cables que pueden ser pisados por el vehículo u otros automóviles en el área de carga
Opciones de revestimiento PUR y TPE: Elija el material de revestimiento que coincida con el entorno de instalación y la intensidad de uso. PUR para carga pública y comercial de alto uso; TPE para carga residencial y comercial ligera
Longitudes de cable y terminaciones de conector personalizadas: Longitudes estándar de 5 m, 7,5 m y 10 m; longitudes personalizadas cortadas a medida; extremo abierto (pelado y estañado para terminación en el lado del cargador) o terminado con conector hembra Tipo 2 para reemplazo de cable cautivo
Clasificado para flexión en frío a -40 °C: El cable está diseñado para carga exterior en todos los climas — desde el invierno noruego hasta el verano saudí. El compuesto del revestimiento y el aislamiento de los núcleos conservan sus propiedades mecánicas y eléctricas en todo el rango de temperatura operativo

Preguntas Frecuentes

Conector Tipo 1 o Tipo 2: ¿cómo decido?

Depende del mercado del vehículo. El Tipo 1 (SAE J1772) es el estándar monofásico de 5 pines para Norteamérica y Japón, de hasta 32 A. El Tipo 2 (IEC 62196-2) es el estándar europeo de 7 pines para carga monofásica y trifásica.

¿Para qué sirven los conductores piloto de control y piloto de proximidad?

El conductor CP transporta la señal PWM de 1 kHz entre la estación de carga y el vehículo, y es la que fija la corriente disponible. El conductor PP conecta con una resistencia dentro del conector que señala la capacidad de corriente del cable, de modo que un cable subdimensionado no pueda usarse a plena potencia. Ambos son de 0,5 mm² o 0,75 mm².

¿Cuánto maltrato mecánico admite el cable?

Se ensaya según el anexo D de la norma EN 50620 para resistencia a la carga mecánica, incluido el paso por encima del vehículo, y está clasificado para más de 10 000 ciclos de carga conforme a IEC 62893-1, que cubren el enchufe y desenchufe además de la manipulación del cable.

¿Qué intensidades y tensiones hay disponibles?

16 A (3,7 kW monofásico u 11 kW trifásico) y 32 A (7,4 kW monofásico o 22 kW trifásico) como estándar, con 63 A monofásico y trifásico (43 kW) bajo pedido. La clase de tensión es 300/500 V para el cable monofásico y 450/750 V para el trifásico.

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Producto: Cable de Carga EV (Modo 2 y Modo 3) — Cable de Carga EV Tipo 1 SAE J1772 y Tipo 2 IEC 62196-2 con Revestimiento de TPE/PUR conforme a IEC 62196 / EN 50620, con Control Pilot y Proximity Pilot Integrados, de 16 A a 32 A Monofásico y Trifásico, para Carga de Vehículos Eléctricos de CA Portátil y Fija