Kable do Ładowania EV i Energii Odnawialnej /Kabel do ładowania EV

Kabel do ładowania pojazdów elektrycznych (Tryb 2 i Tryb 3) — zgodny z IEC 62196 / EN 50620 kabel do ładowania EV z powłoką TPE/PUR, Typ 1 SAE J1772 i Typ 2 IEC 62196-2, ze zintegrowanym pilotem sterującym i pilotem bliskości, 16 A do 32 A jednofazowy i trójfazowy, do przenośnego i stałego ładowania AC pojazdów elektrycznych

Name: Kabel do ładowania pojazdów elektrycznych (Tryb 2 i Tryb 3) — zgodny z IEC 62196 / EN 50620 kabel do ładowania EV z powłoką TPE/PUR, Typ 1 SAE J1772 i Typ 2 IEC 62196-2, ze zintegrowanym pilotem sterującym i pilotem bliskości, 16 A do 32 A jednofazowy i trójfazowy, do przenośnego i stałego ładowania AC pojazdów elektrycznych
Brand: Yichi Cable
SKU: ev-charging-cable-mode-2-mode-3

Kabel do ładowania EV Tryb 2 i Tryb 3: powłoka TPE lub PUR zgodna z IEC 62196 / EN 50620, Typ 1 (SAE J1772) lub Typ 2 (IEC 62196-2). 16A/32A, jednofazowy 3,7–7,4kW, trójfazowy 11–22kW. Zintegrowane przewody pilota CP i PP. Odporny na przejechanie pojazdem, elastyczny w niskich temperaturach do -40°C, odporny na UV/ozon/oleje. TUV, CE, RoHS.

Najważniejsze Cechy

Zgodny z IEC 62196-1/2 i EN 50620 / IEC 62893 — międzynarodowe normy dla kabli do ładowania EV obejmujące metody przyłączenia Trybu 2 (przenośna ładowarka z IC-CPD) i Trybu 3 (stała stacja ładowania); kabel przeszedł badania typu dla pełnego cyklu pracy ładowania EV

Konfiguracje złączy Typ 1 (SAE J1772, standard północnoamerykański/japoński) i Typ 2 (IEC 62196-2, standard europejski) — kabel jest zakończony złączem pojazdu na jednym końcu i złączem ładowarki lub IC-CPD na drugim, gotowy do instalacji w urządzeniu ładującym lub jako kabel zamienny

Zintegrowane przewody pilota sterującego (CP) i pilota bliskości (PP) — przewód CP przenosi sygnał komunikacyjny PWM między pojazdem a ładowarką, sterujący prądem ładowania; przewód PP sygnalizuje pojazdowi znamionowy prąd kabla poprzez rezystor w złączu, zapobiegając przeciążeniu prądowemu

Przewody zasilające: 3-żyłowe dla jednofazowego (L, N, PE) lub 5-żyłowe dla trójfazowego (L1, L2, L3, N, PE) — 16 A (3,7 kW jednofazowe / 11 kW trójfazowe) lub 32 A (7,4 kW jednofazowe / 22 kW trójfazowe) zgodnie z normami IEC 61851 Tryb 3

Powłoka zewnętrzna TPE (elastomer termoplastyczny) lub PUR (poliuretan) — TPE do standardowych kabli do ładowania wewnętrznych/zewnętrznych o doskonałej elastyczności i efektywności kosztowej; PUR do kabli premium do publicznych stacji ładowania o wyższej odporności na oleje, chemikalia, UV i ścieranie, do środowisk publicznego ładowania o dużym natężeniu ruchu

Odporny na przejechanie pojazdem — badany zgodnie z EN 50620 Załącznik D pod kątem odporności na obciążenia mechaniczne, w tym przejechanie pojazdem; kabel wytrzymuje wielokrotne przejeżdżanie przez samochody osobowe na podjazdach domowych i w publicznych miejscach parkingowych bez uszkodzenia przewodnika ani przebicia izolacji

Wysoka żywotność zginania — >10 000 cykli ładowania (podłączanie/odłączanie i obsługa kabla) zgodnie z badaniami mechanicznymi IEC 62893-1; kabel jest zaprojektowany do codziennej obsługi ładowania EV: przeciągania po betonie, zwijania, rozwijania i wielokrotnego wkładania złącza

Zakres temperatury -40°C do +60°C (PUR/TPE elastyczny) — znamionowy do użytku zewnętrznego, do ładowania w każdych warunkach pogodowych; kabel pozostaje elastyczny w arktycznych temperaturach zimowych i nie mięknie ani nie degraduje się w letnim słońcu na czarnym asfalcie przy temperaturze powierzchni 60°C

Zastosowania

Przenośna ładowarka EV Trybu 2 (IC-CPD) — kabel jednofazowy 16 A ze złączem pojazdu Typ 2 i zintegrowanym urządzeniem sterująco-zabezpieczającym w kablu (IC-CPD) z wtyczką sieciową do ładowania z gniazdek domowych; ładowarka awaryjna/podróżna dostarczana z pojazdemStała stacja ładowania AC Trybu 3 — kabel jednofazowy lub trójfazowy 16 A lub 32 A na stałe podłączony do wallboksa lub słupka ładującego; standardowa instalacja dla domowych, zakładowych i publicznych stacji ładowania ACPubliczne stacje ładowania AC — kabel trójfazowy Typ 2, 32 A do publicznych ulicznych, parkingowych i docelowych stacji ładowania, gdzie musi być obsługiwanych wiele typów pojazdów, a kabel podlega intensywnemu codziennemu użytkowaniu przez społeczeństwoŁadowanie w miejscu pracy i w zajezdniach flotowych — kable do ładowania trójfazowe 16 A lub 32 A do nocnego ładowania pojazdów flotowych na firmowych parkingach, w zajezdniach autobusowych i centrach logistycznych, gdzie wiele pojazdów ładuje się jednocześnieŁadowanie domowe — kabel jednofazowy Typ 2, 16 A lub 32 A do dedykowanych instalacji wallboksów domowych; standardowa specyfikacja do nocnego ładowania EV w domu zgodnie z IEC 61851-1Kabel zamienny do ładowania EV — kabel zamienny o specyfikacji OEM do uszkodzonych lub zużytych kabli do ładowania w istniejących stacjach ładowania; kabel dostarczany z odizolowanymi i ocynowanymi końcami przewodów do podłączenia do zacisków stacji ładowania

Specyfikacje Techniczne

Normy — Kabel	EN 50620: Kable elektryczne — Kable do ładowania pojazdów elektrycznych (do 1 kV AC / 1,5 kV DC); IEC 62893: Kable do ładowania pojazdów elektrycznych o napięciach znamionowych do 0,6/1 kV włącznie; HD 639 (zharmonizowana)
Normy — Złącze	IEC 62196-1 (ogólne wymagania dla złączy EV); IEC 62196-2 (złącze Typ 2 do ładowania AC); SAE J1772 (złącze Typ 1, Ameryka Północna/Japonia)
Normy — System ładowania	IEC 61851-1 (przewodzący system ładowania EV — ogólne); IEC 61851-1 Tryb 2 (przenośna ładowarka z IC-CPD); IEC 61851-1 Tryb 3 (stała stacja ładowania AC)
Tryb ładowania	Tryb 2 (przenośny, skrzynka sterująca IC-CPD w kablu, ≤32 A, z gniazdka domowego lub przemysłowego); Tryb 3 (stała stacja ładowania AC, ≤63 A zgodnie z IEC 61851, zazwyczaj 16 A lub 32 A dla domowych i publicznych AC)
Typ złącza — strona pojazdu	Typ 1 (SAE J1772, 5-pin, jednofazowy do 32 A, Ameryka Północna/Japonia); Typ 2 (IEC 62196-2, 7-pin, jednofazowy i trójfazowy do 63 A, Europa/globalny)
Typ złącza — strona ładowarki	Otwarte końce (odizolowane i ocynowane do podłączenia zaciskowego wewnątrz stacji ładowania); Żeńskie Typ 2 (do wymiany kabla na stałe ze złączem); Wtyczka przemysłowa IEC 60309 (do podłączenia IC-CPD Trybu 2 do gniazda przemysłowego)
Prąd znamionowy — Standard	16 A (3,7 kW jednofazowe / 11 kW trójfazowe przy 230/400 V); 32 A (7,4 kW jednofazowe / 22 kW trójfazowe przy 230/400 V)
Prąd znamionowy — Rozszerzony	63 A jednofazowy i 63 A trójfazowy (43 kW) na życzenie dla stacji ładowania AC wyższej mocy zgodnie z IEC 62196-2
Napięcie znamionowe (U₀/U)	300/500 V (kabel do ładowania jednofazowego zgodnie z EN 50620); 450/750 V (kabel do ładowania trójfazowego)
Materiał przewodnika — Żyły zasilające	Miedź goła lub miedź cynowana; linka elastyczna IEC 60228 Klasa 5; 6 mm² (32 A jednofazowy); 6 mm² (32 A trójfazowy); 2,5 mm² (16 A); 10 mm² (63 A)
Materiał przewodnika — Żyły sygnałowe	Miedź goła lub miedź cynowana; linka elastyczna IEC 60228 Klasa 5; 0,5 mm² lub 0,75 mm² dla przewodów CP i PP
Konfiguracja żył — Jednofazowa (3-żyłowa + Sygnał)	L (brązowy) + N (niebieski) + PE (zielono-żółty) + CP (0,5 mm², fioletowy lub biały) + PP (0,5 mm², szary lub biało-pomarańczowy); łącznie 5 przewodów w kablu
Konfiguracja żył — Trójfazowa (5-żyłowa + Sygnał)	L1 (brązowy) + L2 (czarny) + L3 (szary) + N (niebieski) + PE (zielono-żółty) + CP (0,5 mm²) + PP (0,5 mm²); łącznie 7 przewodów w kablu
Funkcja pilota sterującego (CP)	Przenosi sygnał PWM (modulacja szerokości impulsu) o częstotliwości 1 kHz ze stacji ładowania do pojazdu; współczynnik wypełnienia sygnału PWM informuje pojazd o maksymalnym dostępnym prądzie ładowania (np. 53% współczynnika wypełnienia = 32 A); pojazd steruje przechodzeniem przez stany ładowania poprzez przełączanie rezystorów na linii CP
Funkcja pilota bliskości (PP)	Podłączony do rezystora wewnątrz złącza pojazdu, który wskazuje pojazdowi znamionowy prąd kabla (np. 220 Ω = kabel 32 A; 680 Ω = kabel 16 A); pojazd mierzy rezystancję PP, aby określić limit kabla i zapobiega pobieraniu prądu większego niż znamionowy dla kabla
Izolacja żył — Zasilanie	TPE (elastomer termoplastyczny) lub EPR (kauczuk etylenowo-propylenowy); znamionowa 90°C; izolacja musi wytrzymać obciążenie termiczne od ciągłego ładowania prądem znamionowym w zamkniętym bębnie kablowym lub zwinięta na uchwycie ładowarki
Izolacja żył — Sygnał (CP/PP)	PP lub PE (polipropylen/polietylen); ścianka 0,25–0,35 mm; dla czystej transmisji sygnału PWM 1 kHz i pomiaru rezystancji PP
Ekranowanie żył sygnałowych (Opcjonalne)	Przewód CP może być indywidualnie ekranowany, aby zapobiec sprzęganiu EMI z przewodów zasilających do sygnału PWM, zapewniając niezawodną komunikację pojazd-ładowarka w środowiskach ładowania o wysokim poziomie zakłóceń elektrycznych
Zespół żył	Koncentryczne skręcanie żył zasilających wokół centralnego elementu wypełniającego; żyły sygnałowe ułożone w zewnętrznych przestrzeniach międzyżyłowych; cały zespół wypełniony niehigroskopijnym wypełniaczem dla zachowania kołowego przekroju poprzecznego
Powłoka zewnętrzna — TPE	Elastomer termoplastyczny (TPE-S lub TPE-O); twardość Shore A 75–85; czarna lub pomarańczowa; doskonała elastyczność we wszystkich temperaturach; dobra odporność na oleje i UV; standardowy materiał powłoki do domowych i lekkich komercyjnych kabli do ładowania EV
Powłoka zewnętrzna — PUR	Poliuretan (PUR TMPU); twardość Shore A 85–90; czarna lub pomarańczowa; doskonała odporność na ścieranie (Taber <5 mg), oleje/chemikalia i stabilność UV; materiał powłoki premium do publicznych stacji ładowania o intensywnym codziennym użytkowaniu
Kolor powłoki — Standard	Czarny (dyskretny, stabilny UV, nie widać zabrudzeń — standard dla stałych stacji ładowania); Pomarańczowy (wysoka widoczność, zmniejsza ryzyko potknięcia na ziemi — standard dla publicznych stacji ładowania); kolory niestandardowe dostępne dla producentów ładowarek OEM
Właściwości mechaniczne powłoki — Odporność na przejechanie pojazdem	Badane zgodnie z EN 50620 Załącznik D / IEC 62893-1; kabel poddawany jest symulowanemu przejechaniu pojazdem stalowym kołem przy obciążeniu 5 000 N; po badaniu kabel musi przejść test wysokonapięciowy — brak pęknięć przewodnika, brak uszkodzeń izolacji
Właściwości mechaniczne powłoki — Odporność na ścieranie (PUR)	Ścieranie Tabera (ASTM D4060, tarcza CS-17, obciążenie 1 000 g, 1 000 cykli) ≤5 mg ubytku masy; standardowa powłoka TPE ≤15 mg ubytku masy
Maksymalna rezystancja przewodnika DC przy 20°C — Żyły zasilające	Zgodnie z IEC 60228 Klasa 5; 7,98 Ω/km (2,5 mm², kabel 16 A); 3,30 Ω/km (6 mm², kabel 32 A); 1,91 Ω/km (10 mm², kabel 63 A)
Maksymalna rezystancja przewodnika DC przy 20°C — Żyły sygnałowe	Zgodnie z IEC 60228 Klasa 5; 39,0 Ω/km (0,5 mm²)
Rezystancja izolacji przy 20°C	≥10 MΩ·km (minimum przy 500 V DC)
Napięcie probiercze (AC — Gotowy kabel)	2 500 V AC / 5 min (żyły zasilające); 2 000 V AC / 5 min (żyły sygnałowe); zgodnie z EN 50620
Zakres temperatury — Ruch / Zginanie	-40°C do +60°C (powłoka PUR/TPE); kabel pozostaje elastyczny przy -40°C do ładowania na zewnątrz w zimnym klimacie
Zakres temperatury — Instalacja stała	-50°C do +90°C (PUR); -50°C do +85°C (TPE)
Zakres temperatury — Przechowywanie	-50°C do +90°C; kabel przechowywany w nieogrzewanym garażu zimą lub w bezpośrednim słońcu na uchwycie ładowarki naściennej latem musi przetrwać pełny zakres temperatur bez degradacji
Minimalny promień gięcia	5× średnica zewnętrzna kabla (zginanie, zwijanie i rozwijanie podczas ładowania); 3× średnica zewnętrzna kabla (stałe prowadzenie wewnątrz ładowarki)
Żywotność zginania — Cykle podłączania/odłączania	>10 000 cykli zgodnie z EN 50620 / IEC 62893-1 badanie wytrzymałości mechanicznej; kabel musi przetrwać naprężenia mechaniczne codziennego wkładania złącza ładowania
Żywotność zginania — Zginanie kabla	>50 000 cykli zginania przy 5× średnicy zewnętrznej kabla; zgodnie z badaniem zginania EN 50620 / IEC 62893-1; symulacja zwijania i rozwijania kabla na uchwycie ładowarki
Odporność na oleje / chemikalia (PUR)	IEC 60811-404; doskonała — odporna na olej silnikowy, płyn hamulcowy, sól drogową i chemikalia odladzające występujące w środowisku ładowania pojazdów
Trudnopalność	IEC 60332-1-2; klasyfikacja EN 50620; kabel musi samogasnąć w przypadku awarii elektrycznej
Bezhalogenowy (PUR / TPE)	IEC 60754-1; zarówno materiały powłoki PUR, jak i TPE są bezhalogenowe — brak emisji HCl, HBr lub HF w przypadku pożaru
Odporność na UV / warunki atmosferyczne	Doskonała — mieszanka czarnej lub pomarańczowej powłoki jest stabilizowana UV do ekspozycji zewnętrznej przez cały okres eksploatacji kabla; badana zgodnie z ISO 4892-2 (starzenie łukiem ksenonowym)
Długości kabla (Standard)	5 m (wallbox domowy); 7,5 m (domowe i komercyjne stacje ładowania); 10 m (publiczne stacje ładowania dla elastycznego dostępu do miejsc parkingowych); długości niestandardowe 2–25 m na życzenie
Derating prądu znamionowego — Kabel zwinięty	Gdy kabel do ładowania jest zwinięty na uchwycie ładowarki podczas gotowości, odprowadzanie ciepła jest zmniejszone; przy ciągłym ładowaniu pełnym prądem znamionowym cały kabel powinien być rozwinięty — derating dla zwiniętego kabla 32 A wynosi około 20–25% w zależności od średnicy zwoju i temperatury otoczenia
Certyfikaty	TUV (EN 50620 / IEC 62893); CE; RoHS; UL 62 / UL 2251 na życzenie dla rynku północnoamerykańskiego; VDE, KEMA KEUR na życzenie; produkcja zgodna z ISO 9001

Szczegółowy Opis

Czym jest kabel do ładowania EV?

Kabel do ładowania EV (pojazdu elektrycznego) to elastyczny zespół kablowy, który łączy pojazd elektryczny z urządzeniem ładującym — przewód zasilający, który dostarcza prąd przemienny (AC) z ładowarki do pokładowej ładowarki pojazdu. W przeciwieństwie do standardowego przewodu zasilającego, kabel do ładowania EV zawiera nie tylko przewody zasilające, ale również przewody komunikacyjne: żyły sygnałowe pilota sterującego (CP) i pilota bliskości (PP), które umożliwiają inteligentny, bezpieczny protokół ładowania zdefiniowany przez IEC 61851.

Kabel pracuje w dwóch trybach ładowania zdefiniowanych przez IEC 61851-1:

Tryb 2: Ładowanie przenośne przy użyciu IC-CPD (urządzenia sterująco-zabezpieczającego w kablu) — skrzynka sterująca zintegrowana z kablem, która zapewnia funkcje bezpieczeństwa (wykrywanie prądu różnicowego, zabezpieczenie nadprądowe, monitorowanie temperatury). Kabel podłącza się do standardowego gniazdka domowego na jednym końcu i do pojazdu na drugim. Jest to "ładowarka awaryjna" dostarczana z większością EV
Tryb 3: Ładowanie ze stałej stacji ładowania AC — kabel łączy dedykowany wallbox lub słupek ładujący z pojazdem. Stacja ładowania zapewnia funkcje sterowania, zabezpieczeń i komunikacji; kabel jest "biernym" przedłużeniem zasilania + sygnału między ładowarką a pojazdem. Jest to standard dla domowego, zakładowego i publicznego ładowania AC

Typ 1 vs Typ 2 — dwa globalne standardy złączy

Parametr	Typ 1 (SAE J1772)	Typ 2 (IEC 62196-2)
Norma	SAE J1772 (Ameryka Północna)	IEC 62196-2 (Europa / globalny)
Piny złącza pojazdu	5 pinów: L1, N, PE, CP, PP	7 pinów: L1, L2, L3, N, PE, CP, PP
Fazy ładowania	Tylko jednofazowe	Jednofazowe i trójfazowe
Prąd maksymalny	32 A (7,4 kW jednofazowe przy 240 V)	32 A jednofazowe (7,4 kW przy 230 V); 32 A trójfazowe (22 kW przy 400 V); 63 A trójfazowe (43 kW)
Główne rynki	Ameryka Północna, Japonia, Korea Południowa	Europa, Chiny (GB/T 20234, mechanicznie kompatybilny z Typem 2), Australia, reszta świata
Mechanizm blokady	Zatrzask mechaniczny na złączu	Blokada elektroniczna we wlocie pojazdu, aktywowana przez stację ładowania

Globalnym trendem jest Typ 2 jako uniwersalne złącze ładowania AC. Złącze AC GB/T 20234 w Chinach jest mechanicznie wariantem Typu 2. Dla każdego kabla do ładowania EV dostarczanego na rynek europejski, chiński lub globalny eksportowy, Typ 2 jest standardową specyfikacją.

Pilot sterujący — jak działa ładowanie EV

Sygnał pilota sterującego (CP) stanowi rdzeń protokołu ładowania IEC 61851. Stacja ładowania generuje falę prostokątną 1 kHz na linii CP. Współczynnik wypełnienia (procent czasu, w którym sygnał jest na poziomie +12 V vs -12 V) informuje pojazd o maksymalnym prądzie, jaki może dostarczyć stacja ładowania:

Współczynnik wypełnienia CP	Prąd maksymalny	Typowe zastosowanie
10%	6 A	Podstawowe ładowanie ze standardowego gniazdka domowego (Tryb 2)
16%	10 A	Ładowanie Trybu 2 z gniazdka domowego
25%	16 A	Tryb 2 lub Tryb 3, typowy wallbox domowy przy 16 A
53%	32 A	Tryb 3, domowe i publiczne ładowanie AC przy 32 A
80%	63 A	Tryb 3, publiczne ładowanie AC dużej mocy przy 63 A

Pojazd mierzy współczynnik wypełnienia CP i odpowiednio ogranicza pobór prądu przez ładowarkę pokładową. Pojazd komunikuje również swój stan połączenia (niepodłączony, podłączony, ładujący, ładujący z wentylacją) do stacji ładowania poprzez przełączanie różnych rezystancji między liniami CP i PE, zmieniając poziom napięcia CP. Ten prosty, solidny protokół analogowy obsłużył miliardy cykli ładowania na całym świecie bez złożoności ani podatności komunikacji cyfrowej.

Pilot bliskości (PP) to oddzielna funkcja: rezystor we wtyczce złącza pojazdu jest podłączony między pinami PP i PE. Pojazd mierzy tę rezystancję, aby określić znamionowy prąd kabla — zapobiegając pobieraniu przez pojazd 32 A przez kabel o znamionowym prądzie 16 A. Wartości rezystora PP to:

1 500 Ω: kabel 10 A
680 Ω: kabel 16 A
220 Ω: kabel 32 A
100 Ω: kabel 63 A

Jeśli złącze pojazdu nie jest w pełni włożone (obwód PP otwarty), pojazd wykrywa nieskończoną rezystancję i uniemożliwia ładowanie — jest to blokada bezpieczeństwa, która zapobiega wyjęciu złącza pod napięciem pod obciążeniem.

Powłoka TPE vs PUR — którą wybrać dla swojej stacji ładowania?

Środowisko	Zalecana powłoka	Uzasadnienie
Domowy wallbox	TPE	Niższy koszt; kabel jest umiarkowanie używany (1–2 cykle ładowania dziennie); instalacja w garażu lub wiacie oznacza ograniczoną ekspozycję na UV, chemikalia i obciążenia mechaniczne
Ładowanie w miejscu pracy	TPE lub PUR	TPE odpowiedni dla indywidualnych przypisanych miejsc parkingowych; PUR dla wspólnych stanowisk ładowania o wyższym natężeniu użytkowania
Publiczne uliczne / parkingowe	PUR	Kabel jest narażony na ruch pojazdów, pogodę 24/7, sól drogową i chemikalia oraz intensywną codzienną obsługę przez społeczeństwo; doskonała odporność PUR na ścieranie i chemikalia uzasadnia wyższy koszt
Zajezdnia flotowa / autobusowa	PUR	Intensywne codzienne użytkowanie z wielokrotnym zwijaniem/rozwijaniem; narażenie na olej napędowy, olej i brud drogowy z ciężkich pojazdów; wymagana jest odporność PUR na oleje i trwałość
Salon dealerski	TPE	Instalacja wewnętrzna, niskie użytkowanie, czyste środowisko; niższy koszt i wygląd kosmetyczny TPE (czysty czarny lub kolor niestandardowy) są odpowiednie
Zimny klimat (≤ -30°C)	PUR lub TPE cold-flex	Standardowy TPE może sztywnieć; TPE cold-flex lub PUR zachowuje elastyczność do ładowania na zewnątrz w warunkach arktycznej/subarktycznej zimy

Dla większości publicznych i komercyjnych instalacji stacji ładowania PUR jest zalecanym materiałem powłoki. Przyrost kosztu w stosunku do TPE jest umiarkowany, a wydłużony okres eksploatacji w wymagającym środowisku publicznego ładowania w pełni to uzasadnia.

Dlaczego warto wybrać kable do ładowania EV Yichi

Certyfikat TUV zgodnie z EN 50620 / IEC 62893: Kabel posiada certyfikat TUV, najbardziej uznawany certyfikat strony trzeciej dla kabli do ładowania EV na rynku europejskim i globalnym. Certyfikacja obejmuje pełną konstrukcję kabla Typ 2, w tym przewody CP i PP
Konfiguracje złączy Typ 1 i Typ 2: Oba globalne standardy od jednego producenta — dostarczamy kabel skonfigurowany dla Twojego docelowego rynku pojazdów
Badany na przejechanie pojazdem: Kabel przechodzi symulowany test przejechania pojazdem zgodnie z EN 50620 Załącznik D — kluczowy wymóg bezpieczeństwa dla kabli, które mogą być przejechane przez pojazd lub inne samochody w strefie ładowania
Opcje powłoki PUR i TPE: Wybierz materiał powłoki dopasowany do środowiska instalacji i intensywności użytkowania. PUR do publicznego i intensywnego ładowania komercyjnego; TPE do domowego i lekkiego komercyjnego
Niestandardowe długości kabli i zakończenia złączy: Standardowe długości 5 m, 7,5 m i 10 m; długości niestandardowe cięte na zamówienie; otwarte końce (odizolowane i ocynowane do podłączenia po stronie ładowarki) lub zakończone żeńskim złączem Typ 2 do wymiany kabla na stałe
Elastyczność w niskich temperaturach do -40°C: Kabel jest zaprojektowany do ładowania na zewnątrz w każdym klimacie — od norweskiej zimy po saudyjskie lato. Mieszanka powłoki i izolacja żył zachowują swoje właściwości mechaniczne i elektryczne w pełnym zakresie temperatur roboczych

Często Zadawane Pytania

Złącze typu 1 czy typu 2 — jak podjąć decyzję?

Decyduje o tym rynek pojazdów. Typ 1 (SAE J1772) to 5-stykowy standard jednofazowy dla Ameryki Północnej i Japonii, do 32 A. Typ 2 (IEC 62196-2) to 7-stykowy standard europejski do ładowania jednofazowego i trójfazowego.

Do czego służą przewody sygnału sterującego i sygnału obecności?

Przewód CP przenosi sygnał PWM o częstotliwości 1 kHz między stacją ładowania a pojazdem, ustalając dostępny prąd. Przewód PP łączy się z rezystorem wewnątrz złącza, który sygnalizuje prąd znamionowy kabla, dzięki czemu kabel o zbyt małym przekroju nie może być użyty z pełną mocą. Oba mają przekrój 0,5 mm² lub 0,75 mm².

Jak duże obciążenia mechaniczne wytrzymuje ten kabel?

Jest badany zgodnie z EN 50620 załącznik D pod kątem odporności na obciążenia mechaniczne, w tym przejazd pojazdu, a jego trwałość przekracza 10 000 cykli ładowania zgodnie z IEC 62893-1, co obejmuje wtykanie i wyjmowanie złącza oraz manipulowanie kablem.

Jakie parametry prądu i napięcia są dostępne?

Standardowo 16 A (3,7 kW jednofazowo lub 11 kW trójfazowo) oraz 32 A (7,4 kW jednofazowo lub 22 kW trójfazowo), a na zamówienie 63 A jednofazowo i trójfazowo (43 kW). Klasa napięcia to 300/500 V dla kabla do ładowania jednofazowego i 450/750 V dla ładowania trójfazowego.

Powiązane Produkty

Kabel do Stacji Ładowania EV

Kable do Ładowania EV i Energii Odnawialnej

Kabel Zasilający (0,6/1kV)

Kable Energetyczne i Wysokonapięciowe

Kabel Gumowy Ciężki

Kable Energetyczne i Wysokonapięciowe

Kabel Zasilający Silnika

Kable Serwo, Enkodera i Sygnałowe

Elastyczny Kabel Silikonowy

Kable Ognioodporne, Wysokotemperaturowe i LSZH

Wróć do Kable do Ładowania EV i Energii Odnawialnej (7 dostępnych modeli)

Zapytanie o Produkt

Produkt: Kabel do ładowania pojazdów elektrycznych (Tryb 2 i Tryb 3) — zgodny z IEC 62196 / EN 50620 kabel do ładowania EV z powłoką TPE/PUR, Typ 1 SAE J1772 i Typ 2 IEC 62196-2, ze zintegrowanym pilotem sterującym i pilotem bliskości, 16 A do 32 A jednofazowy i trójfazowy, do przenośnego i stałego ładowania AC pojazdów elektrycznych