Кабель для зарядки електромобіля (режим 2 та режим 3) — кабель зарядки електромобілів Типу 1 SAE J1772 та Типу 2 IEC 62196-2 з оболонкою TPE/PUR за IEC 62196 / EN 50620, інтегрованими контрольним пілотом і пілотом наближення, від 16 А до 32 А однофазний і трифазний, для портативної та стаціонарної зарядки електромобілів змінним струмом
Кабелі для зарядки електромобілів та ВДЕ /Кабель для зарядки електромобіля

Кабель для зарядки електромобіля (режим 2 та режим 3) — кабель зарядки електромобілів Типу 1 SAE J1772 та Типу 2 IEC 62196-2 з оболонкою TPE/PUR за IEC 62196 / EN 50620, інтегрованими контрольним пілотом і пілотом наближення, від 16 А до 32 А однофазний і трифазний, для портативної та стаціонарної зарядки електромобілів змінним струмом

Кабель для зарядки електромобіля режимів 2 та 3: оболонка TPE або PUR за IEC 62196 / EN 50620, Тип 1 (SAE J1772) або Тип 2 (IEC 62196-2). 16А/32А, однофазний 3,7–7,4 кВт, трифазний 11–22 кВт. Інтегровані пілотні провідники CP та PP. Стійкий до наїзду транспортного засобу, холодна гнучкість до –40°C, стійкий до УФ/озону/оливи. TUV, CE, RoHS.

Основні Характеристики

Відповідність IEC 62196-1/2 та EN 50620 / IEC 62893 — міжнародні стандарти для кабелів зарядки електромобілів, що охоплюють режим 2 (портативний зарядний пристрій з IC-CPD) та режим 3 (стаціонарна зарядна станція); кабель проходить типові випробування на повний робочий цикл зарядки
Конфігурації роз'ємів Тип 1 (SAE J1772, північноамериканський/японський стандарт) та Тип 2 (IEC 62196-2, європейський стандарт) — кабель з'єднується роз'ємом для автомобіля з одного кінця та роз'ємом для зарядного пристрою або IC-CPD з іншого, готовий до монтажу в зарядне обладнання або як замінний кабель
Інтегровані провідники контрольного пілота (CP) та пілота наближення (PP) — провідник CP передає ШІМ-сигнал зв'язку між транспортним засобом і зарядним пристроєм, який керує струмом зарядки; провідник PP сигналізує автомобілю про номінал струму кабелю через резистор у роз'ємі, запобігаючи перевантаженню
Силові жили: 3-жильні для однофазної (L, N, PE) або 5-жильні для трифазної (L1, L2, L3, N, PE) конфігурації — 16 А (3,7 кВт однофазно / 11 кВт трифазно) або 32 А (7,4 кВт однофазно / 22 кВт трифазно) згідно з IEC 61851, режим 3
Зовнішня оболонка TPE (термопластичний еластомер) або PUR (поліуретан) — TPE для стандартних внутрішніх/зовнішніх зарядних кабелів з відмінною гнучкістю та економічною ефективністю; PUR для преміальних кабелів громадських зарядних станцій з вищою стійкістю до оливи, хімікатів, УФ-випромінювання та стирання в умовах інтенсивного громадського використання
Стійкість до наїзду транспортного засобу — випробувано згідно з EN 50620 Додаток D на механічне навантаження, включаючи наїзд автомобіля; кабель витримує багаторазовий наїзд легкових автомобілів у сценаріях зарядки на приватних під'їздах і громадських паркувальних місцях без пошкодження провідників чи порушення ізоляції
Високий ресурс згинання — понад 10 000 циклів зарядки (підключення/відключення роз'єма та поводження з кабелем) згідно з механічними випробуваннями IEC 62893-1; кабель розрахований на щоденне використання при зарядці електромобілів: волочіння по бетону, змотування, розмотування та багаторазове вставлення роз'ємів
Діапазон температур від –40°C до +60°C (PUR/TPE, гнучкий) — придатний для зовнішнього застосування та зарядки в будь-яку погоду в будь-якому кліматі; кабель зберігає гнучкість за арктичних зимових температур і не розм'якшується та не деградує на сонці на чорному асфальті при температурі поверхні 60°C

Застосування

Портативний зарядний пристрій електромобіля режиму 2 (IC-CPD) — 16 А однофазний кабель із роз'ємом Типу 2 для автомобіля та інтегрованим у кабель пристроєм керування та захисту (IC-CPD) із мережевою вилкою для зарядки від побутової розетки; аварійний/дорожній зарядний пристрій, що постачається з автомобілемСтаціонарна зарядна станція змінного струму режиму 3 — кабель на 16 А або 32 А, однофазний або трифазний, постійно підключений до настінного зарядного пристрою або зарядної колонки; стандартний монтаж для домашніх, робочих та громадських станцій зарядки змінного струмуГромадські станції зарядки змінного струму — 32 А трифазний кабель Типу 2 для вуличних, паркувальних та дестинаційних громадських станцій, де має обслуговуватися багато типів транспортних засобів, а кабель зазнає інтенсивного щоденного використанняЗарядка на робочих місцях та у автопарках — трифазні зарядні кабелі на 16 А або 32 А для нічної зарядки службового транспорту на корпоративних паркінгах, автобусних депо та логістичних центрах, де одночасно заряджаються кілька транспортних засобівДомашня зарядка — однофазний кабель Типу 2 на 16 А або 32 А для індивідуальних настінних зарядних пристроїв; стандартна специфікація для нічної домашньої зарядки електромобіля згідно з IEC 61851-1Заміна кабелю зарядки електромобіля — замінний кабель за специфікацією OEM для пошкоджених або зношених кабелів на наявних зарядних станціях; кабель постачається з обробленими зачисткою та лудінням кінцями провідників для підключення до клем зарядної станції

Технічні Характеристики

Стандарти — кабель EN 50620: Електричні кабелі — кабелі для зарядки електромобілів (до 1 кВ змінного / 1,5 кВ постійного струму); IEC 62893: Кабелі для зарядки електромобілів на номінальну напругу до 0,6/1 кВ включно; HD 639 (гармонізований)
Стандарти — роз'єм IEC 62196-1 (загальні вимоги до роз'ємів електромобілів); IEC 62196-2 (роз'єм Типу 2 для зарядки змінним струмом); SAE J1772 (роз'єм Типу 1, Північна Америка/Японія)
Стандарти — система зарядки IEC 61851-1 (система кондуктивної зарядки електромобілів — загальні вимоги); IEC 61851-1 Режим 2 (портативний зарядний пристрій з IC-CPD); IEC 61851-1 Режим 3 (стаціонарна зарядна станція змінного струму)
Режим зарядки Режим 2 (портативний, блок керування IC-CPD у кабелі, ≤32 А, від побутової або промислової розетки); Режим 3 (стаціонарна зарядна станція змінного струму, ≤63 А за IEC 61851, зазвичай 16 А або 32 А для житлового та громадського сектору)
Тип роз'єму — кінець для автомобіля Тип 1 (SAE J1772, 5 контактів, однофазний до 32 А, Північна Америка/Японія); Тип 2 (IEC 62196-2, 7 контактів, однофазний і трифазний до 63 А, Європа/світ)
Тип роз'єму — кінець для зарядного пристрою Відкритий кінець (зачищений і залуджений для підключення до клем усередині зарядної станції); роз'єм Типу 2 (жіночий, для заміни кабелю з роз'ємом); промислова вилка IEC 60309 (для підключення IC-CPD режиму 2 до промислової розетки)
Номінальний струм — стандарт 16 А (3,7 кВт однофазно / 11 кВт трифазно при 230/400 В); 32 А (7,4 кВт однофазно / 22 кВт трифазно при 230/400 В)
Номінальний струм — розширений 63 А однофазний і 63 А трифазний (43 кВт) на замовлення для зарядних станцій змінного струму вищої потужності згідно з IEC 62196-2
Номінальна напруга (U₀/U) 300/500 В (однофазний кабель зарядки за EN 50620); 450/750 В (трифазний кабель зарядки)
Матеріал провідника — силові жили Гола мідь або луджена мідь; гнучке скручування класу 5 за IEC 60228; 6 мм² (32 А однофазний); 6 мм² (32 А трифазний); 2,5 мм² (16 А); 10 мм² (63 А)
Матеріал провідника — сигнальні жили Гола мідь або луджена мідь; гнучке скручування класу 5 за IEC 60228; 0,5 мм² або 0,75 мм² для провідників CP та PP
Конфігурація жил — однофазна (3-жильна + сигнальна) L (коричневий) + N (синій) + PE (зелено-жовтий) + CP (0,5 мм², фіолетовий або білий) + PP (0,5 мм², сірий або біло-помаранчевий); усього 5 провідників у кабелі
Конфігурація жил — трифазна (5-жильна + сигнальна) L1 (коричневий) + L2 (чорний) + L3 (сірий) + N (синій) + PE (зелено-жовтий) + CP (0,5 мм²) + PP (0,5 мм²); усього 7 провідників у кабелі
Функція контрольного пілота (CP) Передає ШІМ-сигнал (широтно-імпульсна модуляція) частотою 1 кГц від зарядної станції до автомобіля; шпаруватість ШІМ-сигналу повідомляє автомобілю максимальний доступний струм зарядки (наприклад, шпаруватість 53% = 32 А); автомобіль керує переходом між станами зарядки, перемикаючи резистори на лінії CP
Функція пілота наближення (PP) Підключений до резистора всередині автомобільного роз'єма, який повідомляє автомобілю номінал струму кабелю (наприклад, 220 Ом = кабель 32 А; 680 Ом = кабель 16 А); автомобіль вимірює опір PP, щоб визначити обмеження кабелю, і запобігає споживанню струму, що перевищує номінал кабелю
Ізоляція жил — силові TPE (термопластичний еластомер) або EPR (етиленпропіленовий каучук); номінал 90°C; ізоляція має витримувати теплове навантаження від безперервної зарядки номінальним струмом у закритій котушці кабелю або змотаному на тримачі зарядного пристрою стані
Ізоляція жил — сигнальні (CP/PP) PP або PE (поліпропілен/поліетилен); стінка 0,25–0,35 мм; для чистої передачі сигналу ШІМ 1 кГц та вимірювання опору PP
Екранування сигнальних жил (опційно) Провідник CP може бути індивідуально екранований для запобігання наведенню електромагнітних завад від силових жил у ШІМ-сигнал, забезпечуючи надійний зв'язок автомобіль-зарядний пристрій в електрично зашумлених середовищах зарядки
Складання жил Концентричне скручування силових жил навколо центрального заповнювача; сигнальні жили укладаються в зовнішні проміжки; загальне складання заповнюється негігроскопічним наповнювачем для збереження круглого перерізу
Зовнішня оболонка — TPE Термопластичний еластомер (TPE-S або TPE-O); Shore A 75–85; чорна або помаранчева; відмінна гнучкість за будь-яких температур; хороша стійкість до оливи та УФ-випромінювання; стандартний матеріал оболонки для житлових та легких комерційних кабелів зарядки електромобілів
Зовнішня оболонка — PUR Поліуретан (PUR TMPU); Shore A 85–90; чорна або помаранчева; вища стійкість до стирання (Taber <5 мг), стійкість до оливи/хімікатів та стабільність до УФ; преміальний матеріал оболонки для громадських зарядних станцій з інтенсивним щоденним використанням
Колір оболонки — стандарт Чорний (непомітний, стабільний до УФ, не видно бруду — стандарт для стаціонарних зарядних станцій); Помаранчевий (висока видимість, знижує ризик спотикання на землі — стандарт для громадських зарядних станцій); індивідуальні кольори доступні для виробників зарядних пристроїв OEM
Механіка оболонки — наїзд транспортного засобу Випробувано згідно з EN 50620 Додаток D / IEC 62893-1; кабель піддається симуляції наїзду транспортного засобу сталевим колесом з навантаженням 5 000 Н; після випробування кабель має пройти випробування високою напругою — без обривів провідників, без пошкодження ізоляції
Механіка оболонки — стійкість до стирання (PUR) Абразивне випробування Taber (ASTM D4060, колесо CS-17, навантаження 1 000 г, 1 000 циклів) ≤5 мг втрати маси; стандартна оболонка TPE ≤15 мг втрати маси
Максимальний опір провідника постійному струму при 20°C — силові жили Згідно з IEC 60228 клас 5; 7,98 Ом/км (2,5 мм², кабель 16 А); 3,30 Ом/км (6 мм², кабель 32 А); 1,91 Ом/км (10 мм², кабель 63 А)
Максимальний опір провідника постійному струму при 20°C — сигнальні жили Згідно з IEC 60228 клас 5; 39,0 Ом/км (0,5 мм²)
Опір ізоляції при 20°C ≥10 МОм·км (мінімум при 500 В постійного струму)
Випробувальна напруга (змінний струм — готовий кабель) 2 500 В змінного струму / 5 хв (силові жили); 2 000 В змінного струму / 5 хв (сигнальні жили); згідно з EN 50620
Діапазон температур — при русі/згинанні від –40°C до +60°C (оболонка PUR/TPE); кабель зберігає гнучкість при –40°C для зовнішньої зарядки в холодному кліматі
Діапазон температур — стаціонарно від –50°C до +90°C (PUR); від –50°C до +85°C (TPE)
Діапазон температур — зберігання від –50°C до +90°C; кабель, що зберігається в неопалюваному гаражі взимку або під прямим сонцем на тримачі настінного зарядного пристрою влітку, має витримувати весь температурний діапазон без деградації
Мінімальний радіус згинання 5× зовнішнього діаметра кабелю (згинання, змотування та розмотування під час зарядки); 3× OD (стаціонарне прокладання всередині зарядного пристрою)
Ресурс згинання — цикли підключення/відключення понад 10 000 циклів згідно з випробуваннями механічної витривалості EN 50620 / IEC 62893-1; кабель має витримувати механічне навантаження щоденного вставлення роз'єма зарядки
Ресурс згинання — згинання кабелю понад 50 000 циклів згинання при 5× зовнішнього діаметра кабелю; згідно з випробуванням на згинання EN 50620 / IEC 62893-1; моделює змотування та розмотування кабелю на тримачі зарядного пристрою
Стійкість до оливи/хімікатів (PUR) IEC 60811-404; відмінна — стійкий до моторної оливи, гальмівної рідини, дорожньої солі та хімікатів проти ожеледиці, що зустрічаються в середовищі зарядки транспортних засобів
Важкозаймистість IEC 60332-1-2; класифікація EN 50620; кабель має самозагасати у разі електричної несправності
Безгалогенність (PUR / TPE) IEC 60754-1; матеріали оболонок PUR і TPE є безгалогенними — без емісії HCl, HBr або HF при горінні
Стійкість до УФ/погоди Відмінна — чорний або помаранчевий компаунд оболонки стабілізований до УФ для зовнішньої експлуатації протягом усього терміну служби кабелю; випробувано згідно з ISO 4892-2 (ксенонове атмосферне старіння)
Довжини кабелю (стандарт) 5 м (житловий настінний зарядний пристрій); 7,5 м (житлові та комерційні зарядні станції); 10 м (громадські зарядні станції для гнучкого доступу до паркувальних місць); індивідуальні довжини 2–25 м на замовлення
Зниження номіналу струму — змотаний кабель Коли зарядний кабель змотаний на тримачі зарядного пристрою в режимі очікування, тепловіддача знижується; для безперервної зарядки повним номінальним струмом кабель слід повністю розмотати — зниження номіналу для змотаного кабелю 32 А становить приблизно 20–25% залежно від діаметра котушки та температури навколишнього середовища
Сертифікати TUV (EN 50620 / IEC 62893); CE; RoHS; UL 62 / UL 2251 на замовлення для північноамериканського ринку; VDE, KEMA KEUR на замовлення; виробництво за ISO 9001

Детальний Опис

Що таке кабель для зарядки електромобіля?

Кабель для зарядки електромобіля (EV) — це гнучкий кабельний комплект, який з'єднує електричний автомобіль із зарядним обладнанням — силовий шнур, що передає змінний струм (AC) від зарядного пристрою до бортового зарядного пристрою автомобіля. На відміну від стандартного силового шнура, кабель зарядки електромобіля містить не лише силові провідники, а й провідники зв'язку: сигнальні жили контрольного пілота (CP) та пілота наближення (PP), які забезпечують інтелектуальний безпечний протокол зарядки, визначений IEC 61851.

Кабель працює у двох режимах зарядки, визначених IEC 61851-1:

  • Режим 2: Портативна зарядка з використанням IC-CPD (пристрій керування та захисту, вбудований у кабель) — блок керування, інтегрований у кабель, що забезпечує функції безпеки (виявлення струму витоку, захист від перевантаження, моніторинг температури). Кабель вставляється у стандартну побутову розетку з одного кінця та в автомобіль з іншого. Це «аварійний зарядний пристрій», який постачається з більшістю електромобілів
  • Режим 3: Зарядка від стаціонарної станції змінного струму — кабель з'єднує виділений настінний зарядний пристрій або зарядну колонку з автомобілем. Зарядна станція забезпечує функції керування, захисту та зв'язку; кабель є «простим» подовжувачем живлення та сигналів між зарядним пристроєм і автомобілем. Це стандарт для домашньої, робочої та громадської зарядки змінним струмом

Тип 1 проти Типу 2 — два глобальні стандарти роз'ємів

ПараметрТип 1 (SAE J1772)Тип 2 (IEC 62196-2)
СтандартSAE J1772 (Північна Америка)IEC 62196-2 (Європа / світ)
Контакти роз'єма для автомобіля5 контактів: L1, N, PE, CP, PP7 контактів: L1, L2, L3, N, PE, CP, PP
Фази зарядкиЛише однофазнаОднофазна та трифазна
Максимальний струм32 А (7,4 кВт однофазно при 240 В)32 А однофазний (7,4 кВт при 230 В); 32 А трифазний (22 кВт при 400 В); 63 А трифазний (43 кВт)
Основні ринкиПівнічна Америка, Японія, Південна КореяЄвропа, Китай (GB/T 20234, механічно сумісний з Типом 2), Австралія, решта світу
Механізм блокуванняМеханічна защіпка на роз'єміЕлектронний замок у роз'ємі автомобіля, активований зарядною станцією

Світова тенденція — у напрямку Типу 2 як універсального роз'єма зарядки змінним струмом. Китайський роз'єм змінного струму GB/T 20234 механічно є варіантом Типу 2. Для будь-якого кабелю зарядки електромобіля, що постачається на європейський, китайський або світовий експортний ринок, Тип 2 є стандартною специфікацією.

Контрольний пілот — як працює зарядка електромобіля

Сигнал контрольного пілота (CP) — ядро протоколу зарядки IEC 61851. Зарядна станція генерує меандр частотою 1 кГц на лінії CP. Шпаруватість (відсоток часу, коли сигнал на рівні +12 В відносно –12 В) повідомляє автомобілю максимальний струм, який може забезпечити зарядна станція:

Шпаруватість CPМаксимальний струмТипове застосування
10%6 АБазова зарядка від стандартної побутової розетки (режим 2)
16%10 АЗарядка в режимі 2 від побутової розетки
25%16 АРежим 2 або 3, типовий домашній настінний зарядний пристрій на 16 А
53%32 АРежим 3, домашня та громадська зарядка змінного струму на 32 А
80%63 АРежим 3, громадська зарядка змінного струму високої потужності на 63 А

Автомобіль вимірює шпаруватість CP і відповідно обмежує споживання струму бортовим зарядним пристроєм. Автомобіль також повідомляє зарядній станції свій стан підключення (не підключено, підключено, зарядка, зарядка з вентиляцією), перемикаючи різні опори між лініями CP і PE, що змінює рівень напруги CP. Цей простий, надійний аналоговий протокол виконав мільярди циклів зарядки у всьому світі без складності чи вразливості цифрового зв'язку.

Пілот наближення (PP) — окрема функція: резистор у вилці роз'єма для автомобіля з'єднаний між контактами PP і PE. Автомобіль вимірює цей опір, щоб визначити номінал струму кабелю — запобігаючи споживанню 32 А через кабель із номіналом 16 А. Значення резистора PP:

  • 1 500 Ом: кабель на 10 А
  • 680 Ом: кабель на 16 А
  • 220 Ом: кабель на 32 А
  • 100 Ом: кабель на 63 А
Якщо роз'єм для автомобіля вставлений не повністю (ланцюг PP розімкнено), автомобіль виявляє нескінченний опір і блокує зарядку — це захисне блокування, яке запобігає вийманню роз'єма під навантаженням.

Оболонка TPE проти PUR — яка для вашої зарядної станції?

СередовищеРекомендована оболонкаПричина
Житловий настінний зарядний пристрійTPEНижча вартість; кабель зазнає помірного використання (1–2 цикли зарядки на день); монтаж у гаражі або під навісом означає обмежений вплив УФ, хімікатів та механічних навантажень
Зарядка на робочому місціTPE або PURTPE достатній для індивідуальних закріплених паркувальних місць; PUR для загальних зарядних зон із вищим навантаженням
Громадська вулична / паркувальна зарядкаPURКабель піддається впливу транспортного руху, погоди 24/7, дорожньої солі та хімікатів, а також інтенсивному щоденному використанню громадськістю; вища стійкість PUR до стирання та хімікатів виправдовує цінову надбавку
Автопарк / автобусне депоPURІнтенсивне щоденне використання з багаторазовим змотуванням/розмотуванням; вплив дизельного палива, оливи та дорожнього бруду від важкої техніки; стійкість PUR до оливи та міцність є обов'язковими
Шоурум автодилераTPEВнутрішній монтаж, низьке використання, чисте середовище; нижча вартість TPE та естетичний вигляд (чистий чорний або індивідуальний колір) є доречними
Холодний клімат (≤ –30°C)PUR або холодостійкий TPEСтандартний TPE може затвердіти; холодостійкий TPE або PUR зберігає гнучкість для зовнішньої зарядки в арктичних/субарктичних зимових умовах

Для більшості громадських і комерційних зарядних станцій PUR є рекомендованим матеріалом оболонки. Додаткова вартість порівняно з TPE помірна, а подовжений термін служби у вимогливому громадському середовищі зарядки більш ніж виправдовує її.

Чому варто обирати кабелі зарядки електромобілів Yichi

  • Сертифікація TUV за EN 50620 / IEC 62893: кабель має сертифікацію TUV — найбільш визнану сторонню сертифікацію для кабелів зарядки електромобілів на європейському та світовому ринку. Сертифікація охоплює повну конструкцію кабелю Типу 2, включаючи провідники CP і PP
  • Конфігурації роз'ємів Типу 1 і Типу 2: обидва світові стандарти від одного виробника — постачайте кабель, налаштований під ваш цільовий ринок автомобілів
  • Випробувано на наїзд транспортного засобу: кабель витримує симульований наїзд автомобіля згідно з EN 50620 Додаток D — ключова вимога безпеки для кабелів, які можуть бути переїхаті автомобілем або іншими машинами в зоні зарядки
  • Варіанти оболонки PUR і TPE: обирайте матеріал оболонки, що відповідає середовищу монтажу та інтенсивності використання. PUR для громадської та комерційної зарядки з високим навантаженням; TPE для житлової та легкої комерційної
  • Індивідуальні довжини кабелю та обробка роз'ємів: стандартні довжини 5 м, 7,5 м і 10 м; індивідуальні довжини під замовлення; відкритий кінець (зачищений і залуджений для підключення зі сторони зарядного пристрою) або з роз'ємом Типу 2 (жіночим) для заміни кабелю з роз'ємом
  • Холодна гнучкість до –40°C: кабель розрахований на зовнішню зарядку в усіх кліматах — від норвезької зими до саудівського літа. Компаунд оболонки та ізоляція жил зберігають механічні та електричні властивості в усьому робочому діапазоні температур

Часті запитання

Роз'єм Type 1 чи Type 2 — як визначитися?

Це визначає ринок автомобіля. Type 1 (SAE J1772) — це 5-контактний однофазний стандарт для Північної Америки та Японії, до 32 А. Type 2 (IEC 62196-2) — 7-контактний європейський стандарт для однофазного та трифазного заряджання.

Для чого призначені провідники CP та PP?

Провідник CP (керування заряджанням) передає між зарядного станцією та автомобілем ШІМ-сигнал 1 кГц, який задає доступний струм. Провідник PP (контроль підключення) з'єднаний з резистором усередині роз'єму та сигналізує про струмовий номінал кабелю, тож кабель із замалим перерізом неможливо використати на повній потужності. Обидва провідники — 0,5 мм² або 0,75 мм².

На яке механічне навантаження розрахований кабель?

Він випробуваний згідно з EN 50620, додаток D, на стійкість до механічного навантаження, включно з наїздом автомобіля, та розрахований на понад 10 000 циклів заряджання згідно з IEC 62893-1, що охоплює вставляння й виймання роз'єму та поводження з кабелем.

Які номінали струму та напруги доступні?

16 А (3,7 кВт однофазно або 11 кВт трифазно) і 32 А (7,4 кВт однофазно або 22 кВт трифазно) як стандарт, а також 63 А однофазно та трифазно (43 кВт) на замовлення. Клас напруги — 300/500 В для однофазного та 450/750 В для трифазного зарядного кабелю.

Супутні Продукти

Кабель для зарядної станції ЕМ

Кабелі для зарядки електромобілів та ВДЕ

Силовий кабель (0,6/1кВ)

Силові та високовольтні кабелі

Гумовий кабель важкого режиму

Силові та високовольтні кабелі

Силовий кабель двигуна

Кабелі сервоприводу, енкодера та сигнальні

Гнучкий силіконовий кабель

Вогнестійкі, високотемпературні та LSZH кабелі
Назад до Кабелі для зарядки електромобілів та ВДЕ (7 доступних моделей)

Запит по Товару

Продукт: Кабель для зарядки електромобіля (режим 2 та режим 3) — кабель зарядки електромобілів Типу 1 SAE J1772 та Типу 2 IEC 62196-2 з оболонкою TPE/PUR за IEC 62196 / EN 50620, інтегрованими контрольним пілотом і пілотом наближення, від 16 А до 32 А однофазний і трифазний, для портативної та стаціонарної зарядки електромобілів змінним струмом

Додати технічні характеристики (необов'язково)

Чим докладніше ви опишете завдання, тим швидше й точніше ми підготуємо пропозицію.

Файл не вибрано

PDF, Office, зображення або CAD-файл — до 5 МБ

Потрібна Допомога?

sales@mdnfactory.com +86 13585719693
Zhejiang, China

Сертифікати

ISO 9001
Якість
CE
Європейський
RoHS
Екологічний
TÜV
Сертифікація

Потрібен Розрахунок для Цього Продукту?

Надішліть нам свої вимоги та отримайте детальний розрахунок протягом 24 годин.

Безкоштовний Розрахунок Зв'язатися з Нами