Introduction
Le marché mondial de l’infrastructure de charge pour véhicules électriques exige des câbles répondant à des normes strictes de sécurité, d’électricité et de durabilité. Contrairement aux câbles d’alimentation standard, les câbles de charge pour VE transportent des signaux de communication (CP et PP selon IEC 61851) en plus des conducteurs de puissance, et doivent maintenir leurs performances au fil des années d’utilisation en extérieur, des passages de véhicules par-dessus et des enroulements/déroulements répétés. Ce guide couvre les types, les normes et les critères de sélection des câbles de charge pour VE.
Modes de Charge — IEC 61851
Mode 2 (Chargeur Portable)
Connecte le VE à une prise domestique standard (CA 230 V, jusqu’à 16 A en Europe ; 120 V, jusqu’à 12 A en Amérique du Nord). Un boîtier de contrôle intégré au câble (IC-CPD) assure les fonctions de sécurité : détection des défauts de terre, surveillance de la température et communication avec le véhicule. Les câbles Mode 2 sont généralement fournis avec le véhicule.
Mode 3 (Wallbox et Borne Publique)
Connecté en permanence à une station de charge dédiée pour VE (3,7–22 kW CA). La station de charge assure les fonctions de sécurité ; le câble transporte la puissance (monophasée ou triphasée) plus les signaux CP et PP. Le Mode 3 est le standard pour les wallbox résidentielles et l’infrastructure de charge CA publique.
Mode 4 (Charge Rapide en Courant Continu)
Charge rapide CC haute puissance (50–350+ kW) avec câbles refroidis par liquide. Exige la construction de câble la plus avancée — non couvert dans ce guide.
Normes de Connecteurs par Région
| Région | Norme CA | Connecteur CA | Norme CC |
|---|---|---|---|
| Europe | IEC 62196-2 Type 2 | Mennekes | CCS2 |
| Amérique du Nord | SAE J1772 Type 1 | J1772 | CCS1 |
| Chine | GB/T 20234 | GB/T CA | GB/T CC |
| Japon | JEVS G105 | CHAdeMO | CHAdeMO |
Construction du Câble
Un câble de charge CA standard comprend cinq conducteurs fonctionnels :
- L, N (monophasé) ou L1/L2/L3/N (triphasé) : Conducteurs de puissance, 2,5–6 mm² par phase
- PE : Terre de protection — même section que les conducteurs de phase
- CP (Control Pilot) : 0,5 mm² — communique la limite de courant de charge de l’EVSE au véhicule via un signal PWM
- PP (Proximity Pilot) : 0,5 mm² — calibre du courant du câble codé par résistance, détecté par le véhicule
L’isolation XLPE (+90 °C en continu) est préférée au PVC (+70 °C) car un courant de charge soutenu de 16 A / 32 A génère un échauffement des conducteurs qui peut dégrader le PVC à long terme.
Critères de Sélection Clés
- Calibre du courant : 16 A (3,7 kW) ou 32 A (7,4 kW monophasé / 22 kW triphasé)
- Longueur du câble : 5 m standard, 7,5–10 m pour les applications spéciales. La chute de tension sur la longueur du câble doit rester dans les limites
- Gaine : PUR pour l’extérieur (UV + passage de véhicules), TPE pour le sans halogène, les deux jusqu’à -40 °C
- Normes : IEC 62196-2, EN 50620, UL 62 (selon le marché)
- Certifications : CE + TÜV (Europe), UL (Amérique du Nord), CCC (Chine)
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