Введение
Мировой рынок инфраструктуры зарядки электромобилей требует кабелей, отвечающих строгим требованиям безопасности, электрическим стандартам и стандартам долговечности. В отличие от стандартных силовых кабелей, кабели для зарядки электромобилей передают сигналы связи (CP и PP по IEC 61851) вместе с силовыми проводниками и должны сохранять свои характеристики на протяжении многих лет наружной эксплуатации, наездов автомобилей и многократного сматывания/разматывания. В этом руководстве рассматриваются типы, стандарты и критерии выбора кабелей для зарядки электромобилей.
Режимы зарядки — IEC 61851
Режим 2 (портативное зарядное устройство)
Подключает электромобиль к стандартной бытовой розетке (переменный ток 230 В, до 16 А в Европе; 120 В, до 12 А в Северной Америке). Встроенный в кабель блок управления (IC-CPD) обеспечивает функции безопасности: обнаружение замыкания на землю, контроль температуры и связь с автомобилем. Кабели режима 2 обычно поставляются в комплекте с автомобилем.
Режим 3 (Wallbox и общественные зарядные станции)
Постоянно подключается к выделенной зарядной станции для электромобилей (3,7–22 кВт переменного тока). Зарядная станция обеспечивает функции безопасности; кабель передаёт питание (однофазное или трёхфазное) плюс сигналы CP и PP. Режим 3 является стандартом для жилых настенных зарядных станций и общественной инфраструктуры зарядки переменным током.
Режим 4 (быстрая зарядка постоянным током)
Высокомощная зарядка постоянным током (50–350+ кВт) с кабелями жидкостного охлаждения. Требует самой совершенной конструкции кабеля — в данном руководстве не рассматривается.
Стандарты разъёмов по регионам
| Регион | Стандарт AC | Разъём AC | Стандарт DC |
|---|---|---|---|
| Европа | IEC 62196-2 тип 2 | Mennekes | CCS2 |
| Северная Америка | SAE J1772 тип 1 | J1772 | CCS1 |
| Китай | GB/T 20234 | GB/T AC | GB/T DC |
| Япония | JEVS G105 | CHAdeMO | CHAdeMO |
Конструкция кабеля
Стандартный зарядный кабель переменного тока включает пять функциональных проводников:
- L, N (1 фаза) или L1/L2/L3/N (3 фазы): силовые проводники, 2,5–6 мм² на фазу
- PE: защитное заземление — того же сечения, что и фазные проводники
- CP (Control Pilot): 0,5 мм² — передаёт предел тока зарядки от EVSE к автомобилю посредством ШИМ-сигнала
- PP (Proximity Pilot): 0,5 мм² — номинал тока кабеля, заданный резистором и определяемый автомобилем
Изоляция XLPE (+90 °C непрерывно) предпочтительнее ПВХ (+70 °C), поскольку длительный ток зарядки 16 А / 32 А вызывает нагрев проводников, который со временем может разрушить ПВХ.
Ключевые критерии выбора
- Номинальный ток: 16 А (3,7 кВт) или 32 А (7,4 кВт однофазный / 22 кВт трёхфазный)
- Длина кабеля: 5 м стандартная, 7,5–10 м для специальных применений. Падение напряжения по длине кабеля должно оставаться в пределах допустимого
- Оболочка: ПУР для наружного применения (УФ + наезд автомобилей), ТПЭ для безгалогенных вариантов, оба до -40 °C
- Стандарты: IEC 62196-2, EN 50620, UL 62 (по рынкам)
- Сертификация: CE + TÜV (Европа), UL (Северная Америка), CCC (Китай)
Почему Yichi Cable для зарядки электромобилей
Мы производим зарядные кабели переменного тока режимов 2 и 3 с изоляцией XLPE, оболочками из ПУР или ТПЭ и полной сертификацией CE + TÜV — по заводским ценам с гибкими объёмами заказа.