Descrizione Dettagliata
Che cos'è un cavo per stazioni di ricarica EV?
Un cavo per stazioni di ricarica EV è il cavo di alimentazione per installazione fissa che collega il sistema di distribuzione elettrica dell'edificio alla stazione di ricarica EV — il cavo che un elettricista installa tra il quadro dell'abitazione o il quadro di distribuzione e il wallbox o la colonnina di ricarica. Non è il cavo flessibile che si collega all'auto (quello è il cavo di ricarica EV — Mode 2/Mode 3). Il cavo per stazioni di ricarica è un cavo di potenza a bassa tensione standard IEC 60502-1, selezionato e dimensionato specificamente per il servizio continuo ad alta corrente imposto dalla ricarica EV.
La distinzione è importante perché questi due cavi svolgono funzioni completamente diverse e sono specificati secondo standard completamente diversi:
| Parametro | Cavo per stazioni di ricarica EV (questa pagina) | Cavo di ricarica EV (Mode 2/3) |
|---|---|---|
| Funzione | Alimentazione fissa dal quadro di distribuzione al caricatore | Collegamento flessibile dal caricatore al veicolo |
| Standard | IEC 60502-1 (cavo di potenza) | EN 50620 / IEC 62893 (cavo di ricarica) |
| Installazione | Fissa — interrata, a parete, in passerella portacavi | Portatile — collegato/scollegato quotidianamente |
| Conduttori | Solo potenza (L, N, PE ± fasi aggiuntive) | Potenza + Control Pilot + Proximity Pilot |
| Costruzione | Conduttore massiccio/flessibile, armato, guaina PE/PVC | Conduttore flessibile, guaina TPE/PUR |
| Connettore | Terminato ai morsetti del caricatore (vite/capocorda) | Terminato al connettore del veicolo (Tipo 1/Tipo 2) |
| Durata alla flessione | Nessuna (installazione fissa) | >10 000 cicli di inserzione/disinserzione, >50 000 cicli di piegatura |
Dimensionamento del cavo per caricatori EV — servizio continuo a pieno carico
La differenza critica tra il dimensionamento di un cavo per un caricatore EV e il dimensionamento per un tipico circuito dell'edificio è che il caricatore EV opera alla sua piena corrente nominale per periodi prolungati — potenzialmente 8–12 ore per una ricarica completa del veicolo. Non è un circuito motore che funziona a pieno carico per pochi minuti e poi scende a una corrente di esercizio inferiore, né un circuito prese in cui il fattore di contemporaneità presuppone che non tutte le prese siano caricate simultaneamente. Il caricatore EV assorbe la sua corrente nominale in modo continuo per la durata della sessione di ricarica.
Questo impone due requisiti di dimensionamento:
- Termico: la portata continua del cavo (dopo il derating per metodo di posa, temperatura ambiente e raggruppamento) deve essere uguale o superiore alla corrente nominale del caricatore × 1.0 (nessun fattore di contemporaneità applicato). Un caricatore da 32 A richiede un cavo con portata ≥32 A, non 32 A × 0.7 (il tipico fattore di contemporaneità di un circuito prese)
- Caduta di tensione: la tensione ai morsetti del caricatore durante la ricarica a pieno carico deve rientrare nell'intervallo di tensione di ingresso nominale del caricatore (in genere ±10% del nominale, secondo IEC 61851-1). Se la tensione scende troppo, il caricatore può ridurre la corrente di ricarica o arrestarsi. IEC 60364 raccomanda una caduta di tensione massima del 3% per il circuito finale dal quadro di distribuzione al carico — per un caricatore da 32 A su un'alimentazione a 230 V, questo corrisponde a una caduta massima di 6.9 V
- Potenza del caricatore: 32 A, 230 V, monofase
- Lunghezza del percorso del cavo: 15 m dal quadro dell'abitazione al wallbox esterno
- Cavo: 3 anime XLPE/SWA/PVC, fissato a clip a vista (metodo di posa C)
- Rame da 6 mm²: portata 53 A (termica — ben sopra il requisito di 32 A); caduta di tensione = 7.3 mV/A/m × 32 A × 15 m / 1 000 = 3.5 V = 1.5% — accettabile
- Rame da 10 mm²: portata 72 A; caduta di tensione = 1.3% — margine maggiore, ma il cavo più grande è più difficile da terminare nel wallbox
- Raccomandazione: 6 mm² è la specifica corretta per questa installazione
Messa a terra per caricatori EV — il problema del conduttore PEN
Nel Regno Unito, la BS 7671 Sezione 722 include requisiti specifici di messa a terra per le installazioni di ricarica EV che influenzano la scelta del cavo. In un'alimentazione TN-C-S (PME — messa a terra protettiva multipla), il neutro e la terra sono combinati in un unico conduttore PEN dal trasformatore di alimentazione alla testa di servizio, dove vengono separati in N e PE. Se questo conduttore PEN si interrompe in qualsiasi punto della rete di alimentazione (es. un giunto corrosi nel cavo stradale), la "terra" dell'installazione può salire alla tensione di fase attraverso i carichi collegati — creando un potenziale pericoloso tra la carrozzeria del veicolo messa a terra e il terreno circostante.
Per la ricarica EV, questo è un rischio particolare perché una persona in piedi a terra che tocca la carrozzeria del veicolo subirebbe una scossa. Per mitigare questo rischio, la BS 7671 Sezione 722 richiede che:
- Un caricatore EV installato su un'alimentazione PME deve utilizzare un dispersore di terra TT (dispersore locale) OPPURE
- Il caricatore deve includere un dispositivo di rilevamento PEN aperto che scolleghi l'alimentazione se la tensione del PEN supera 70 V
Perché scegliere i cavi per stazioni di ricarica EV Yichi
- Isolato in XLPE IEC 60502-1, correttamente dimensionato per il servizio dei caricatori EV: isolamento in XLPE a 90°C per la ricarica continua ad alta corrente; il margine termico sopra la classificazione a 70°C del PVC fornisce la certezza che il cavo non si surriscaldi durante la ricarica notturna a pieno carico
- SWA armato come standard per le installazioni di alimentazione dei caricatori EV: la costruzione armata è la specifica predefinita per i cavi di alimentazione esterni dei caricatori EV in tutto il Regno Unito, in Europa e in molti mercati internazionali. L'armatura fornisce protezione meccanica durante l'installazione e per tutta la vita operativa del caricatore — protezione contro i danni accidentali da giardinaggio, fai-da-te e attività generali all'aperto attorno al punto di ricarica
- Supporto al dimensionamento per la conformità alla caduta di tensione: la caduta di tensione, non la portata termica, è il vincolo di dimensionamento critico per i cavi dei caricatori EV. Fornite potenza del caricatore, lunghezza della tratta e metodo di posa — il nostro team di ingegneria applicativa calcola la caduta di tensione secondo IEC 60364 e raccomanda la sezione minima del conduttore che soddisfa sia i requisiti termici sia quelli di caduta di tensione
- Guaina PE o PVC — selezionate in base all'ambiente di installazione: guaina PE per la posa interrata verso un garage distaccato o una colonnina di ricarica esterna; guaina PVC per il montaggio a vista su pareti esterne e il passaggio in passerella portacavi interne
- Conformità BASEC / BS 5467 disponibile per il mercato britannico: per le installazioni di caricatori EV nel Regno Unito, il cavo può essere prodotto con certificazione BASEC e costruzione conforme BS 5467 — la combinazione di standard specificata dagli elettricisti e dagli installatori di caricatori EV britannici
- Lunghezze di bobina personalizzate per i progetti di installazione di caricatori EV: tamburi standard da 50 m e 100 m per singole installazioni residenziali; lunghezze personalizzate per progetti commerciali e hub di ricarica per flotte con più caricatori