คำอธิบายโดยละเอียด
เครน พอร์ทัล อู่ เรือ — ต่าง จาก เครน คอนเทนเนอร์ แบบ แกน ตรี
| เครน คอนเทนเนอร์ (STS/RTG) | เครน พอร์ทัล อู่ เรือ | |
|---|---|---|
| ความ จุ ยก | 40–65 ตัน (ตู้ คอนเทนเนอร์) | 100–1 000+ ตัน (ชิ้น ส่วน เรือ) |
| ความ สูง ยก | 30–55 ม. | 50–100+ ม. |
| กำลัง รอก หลัก | 1–2 MW | 2–8+ MW |
| น้ำหนัก สายเคเบิล | 8–15 กก./ม. | 15–40 กก./ม. |
| สภาพ แวด ล้อม | ท่า เรือ — เกลือ แดด ลม | อู่ เรือ — เกลือ ควัน เชื่อม เศษ พ่น ทราย สี พ่น กระจาย |
| รอบ การ ใช้ งาน | 100+/วัน | 5–20/วัน (ยก หนัก ช้า) |
| การ รับรอง | DNV GL ทั่ว ไป | DNV GL/ABS/Lloyds จำเป็น สำหรับ โครง การ ส่วน ใหญ่ |
สายเคเบิล เครน พอร์ทัล อู่ เรือ ออก แบบ มา สำหรับ น้ำหนัก ขั้น รุนแรง ไม่ ใช่ ความ ถี่ ของ รอบ การ ทำงาน สายเคเบิล MV 400 mm² ที่ ความ สูง ยก 100 ม. หนัก 2–4 ตัน — แกน รับ แรง ต้อง รอง รับ น้ำหนัก นี้ อย่าง ต่อ เนื่อง ไม่ ใช่ เฉพาะ ช่วง การ เร่ง ความ เร็ว สูงสุด
สภาพ แวด ล้อม อู่ เรือ — ความ ท้าทาย เฉพาะ สาม ข้อ
1. ควัน และ ละออง เชื่อม
เครน พอร์ทัล อู่ เรือ ทำงาน เหนือ จุด เชื่อม ที่ กำลัง ทำงาน สายเคเบิล โดน ควัน เชื่อม (อนุภาค โลหะ ออกไซด์ — นำ ไฟฟ้า เมื่อ ตก สะสม บน ผิว ฉนวน) และ ละออง เชื่อม เป็น บาง ครั้ง (หยด โลหะ หลอม เหลว ที่ อาจ ไหม้ ทะลุ เปลือก บาง)
ข้อ กำหนด ของ สายเคเบิล: เปลือก หนา (ขั้น ต่ำ 2.5–3.0 mm), CR สำหรับ การ ดับ ไฟ เอง บริเวณ งาน ร้อน หรือ PUR สำหรับ ทน ละออง เชื่อม (จุด หลอม เหลว สูง กว่า PVC)2. เศษ ทราย ขัด พ่น
ชิ้น ส่วน เรือ ถูก ขัด พ่น ก่อน การ ทาสี เศษ ขัด พ่น (สแลก ทองแดง, เศษ เหล็ก หรือ การ์เนต) ลอย ใน อากาศ และ ตก สะสม บน ทุก สิ่ง — รวม ทั้ง สายเคเบิล เครน เศษ เหล่า นี้ ทำ หน้าที่ เป็น สาร ขัด ที่ รุนแรง ระหว่าง รอบ สายเคเบิล บน กลอง
ข้อ กำหนด ของ สายเคเบิล: เปลือก PUR ที่ มี การ สึก Taber ≤5 mg, ผิว เป็น ร่อง เพื่อ ป้องกัน การ สะสม ของ เศษ ใน ร่อง กลอง, กำหนด ขั้น ตอน การ ทำ ความ สะอาด เป็น ประจำ ระหว่าง งาน พ่น3. ละออง สี พ่น
ชิ้น ส่วน เรือ ได้ รับ การ เคลือบ หลาย ชั้น — สี รอง พื้น สี กลาง สี กัน เพรียง ละออง สี พ่น ตก สะสม บน สายเคเบิล เครน สี ทาง ทะเล บาง ชนิด มี ตัว ทำละลาย ที่ อาจ ทำ ปฏิกิริยา ต่อ เปลือก สายเคเบิล มาตรฐาน
ข้อ กำหนด ของ สายเคเบิล: เปลือก PUR — ทน สาร เคมี ต่อ ตัว ทำละลาย สี ทะเล ทั่ว ไป CR ก็ ทนทาน เช่น กัน แต่ อาจ บวม เล็กน้อย เมื่อ โดน เป็น เวลา นาน PVC เสื่อม สภาพ อย่าง รวดเร็วการ รวม ใย แก้ว นำ แสง สำหรับ เครน อู่ เรือ
เครน พอร์ทัล อู่ เรือ สมัยใหม่ รวม การ ตรวจ ติด ตาม สภาพ แบบ กว้าง ขวาง:
- ข้อมูล โหลด เซลล์: ตะขอ แต่ ละ ตัว มี โหลด เซลล์ หลาย ตัว — ใย แก้ว นำ แสง ส่ง สัญญาณ ระดับ มิลลิโวลต์ ผ่าน ระยะ 100+ ม. โดย ไม่ มี การ รบกวน ทาง ไฟฟ้า
- การ ควบคุม กัน แกว่ง: การ ลด การ แกว่ง แบบ กระตือรือร้น สำหรับ ชิ้น ส่วน เรือ ขนาด ใหญ่ ต้อง ใช้ ข้อมูล หน่วง ต่ำ — ใย แก้ว นำ แสง ให้ สิ่ง นี้ ได้
- การ จัด แนว เครน: เครน พอร์ทัล หลาย ตัว ทำงาน ประสาน กัน (การ ยก ต่อ ชิ้น ใหญ่ มาก แบบ คู่) ต้อง ใช้ การ ควบคุม แบบ ซิงโครนัส — ใย แก้ว นำ แสง รับประกัน การ สื่อสาร ไร้ หน่วง ระหว่าง เครน
ทำไม จึง เลือก รีล เครน พอร์ทัล ของ Yichi
- สูตร เปลือก เฉพาะ อู่ เรือ: เกรด CR และ PUR ที่ ทดสอบ สำหรับ ความ ทนทาน ต่อ ควัน เชื่อม เศษ พ่น ทราย และ สี ทะเล — ไม่ ใช่ สาร ประกอบ อุตสาหกรรม ทั่ว ไป
- รับรอง DNV GL/ABS/Lloyds: การ อนุมัติ สมาคม ชั้น เรือ ทะเล มี ให้ — จำเป็น สำหรับ โครง การ เครน อู่ เรือ ส่วน ใหญ่
- ตรวจ สอบ ละออง เกลือ แล้ว: ทดสอบ IEC 60068-2-52 ถึง 2 000+ ชม. — ยืน ยัน อายุ การ ใช้ งาน ชายฝั่ง ของ อู่ เรือ
- วิศวกรรม แรง ดึง ยก หนัก: เรา คำนวณ แกน รับ แรง สำหรับ น้ำหนัก สายเคเบิล เต็ม ที่ ความ สูง ยก สูงสุด — ไม่ ใช่ ค่า เฉลี่ย
- รูป แบบ ATEX: รับรอง ทน การ ระเบิด สำหรับ โซน อู่ เรือ ที่ ไอ ระเหย ของ สี ก่อ ให้ เกิด บรรยากาศ อันตราย