Câbles Industriels, Miniers et de Contrôle /Fil et Câble Automobile

Fil et Câble Automobile — Câble Électrique Basse Tension Monoconducteur et Multiconducteur à Isolation PVC, XLPE et XLPO à Paroi Mince selon ISO 6722 / SAE J1128 pour Systèmes Électriques de Véhicules Routiers avec Classes de Température T1–T4, Résistance aux Fluides, Protection contre l'Abrasion et Code Couleur International

Name: Fil et Câble Automobile — Câble Électrique Basse Tension Monoconducteur et Multiconducteur à Isolation PVC, XLPE et XLPO à Paroi Mince selon ISO 6722 / SAE J1128 pour Systèmes Électriques de Véhicules Routiers avec Classes de Température T1–T4, Résistance aux Fluides, Protection contre l'Abrasion et Code Couleur International
Brand: Yichi Cable
SKU: automotive-wire-cable

Fil et câble automobile : selon ISO 6722 / SAE J1128, isolé PVC/XLPE/XLPO à paroi mince. Cuivre Classe 5/6, 0,13–120 mm². Classes de température T1 (85°C) à T4 (150°C). Pour systèmes électriques de véhicules, compartiment moteur, châssis, faisceaux de carrosserie. Résistant aux fluides, à l'abrasion et à la chaleur. CE, RoHS.

Caractéristiques Principales

Conforme ISO 6722 / SAE J1128 — les normes internationales et nord-américaines pour les câbles monoconducteurs basse tension (60 V CC / 25 V CA) pour les systèmes électriques des véhicules routiers ; ISO 6722 définit quatre classes de température (T1–T4) et les méthodes d'essai pour les performances du fil automobile, y compris la résistance aux fluides, l'abrasion et le vieillissement thermique

Quatre classes de température couvrant tout le spectre de température du véhicule : T1 (85°C) pour l'habitacle et le câblage de carrosserie ; T2 (100°C) pour le compartiment moteur général ; T3 (125°C) pour la zone chaude du moteur et le câblage de transmission ; T4 (150°C) pour les emplacements moteur les plus chauds — proximité du collecteur d'échappement, zone du turbocompresseur, câblage des capteurs de culasse

Isolation PVC, XLPE ou XLPO à paroi mince — PVC (T1–T2, paroi 0,2–0,4 mm) pour le câblage de carrosserie et moteur général rentable ; XLPE (T2–T3, paroi 0,2–0,3 mm) pour le câblage moteur à température plus élevée avec une meilleure résistance aux fluides ; XLPO (T3–T4, paroi 0,2–0,4 mm) pour les applications à la plus haute température — polyoléfine réticulée par faisceau d'électrons sans halogène et excellente résistance chimique

Conducteur en cuivre nu ou cuivre étamé toronné flexible IEC 60228 Classe 5 ou Classe 6 — toronnage ultra-fin (fil unique de 0,08–0,16 mm) pour la résistance aux vibrations et la flexibilité de routage exigées par les systèmes électriques de véhicules ; le fil doit survivre à des décennies de vibrations moteur, de cycles de flexion d'ouverture/fermeture de portes et de mouvement du châssis sans fatigue du conducteur

Isolation résistante aux fluides — l'isolation du fil automobile doit résister aux fluides présents dans l'environnement du véhicule : huile moteur, liquide de transmission, liquide de frein (à base d'éther de glycol), carburant diesel, essence (y compris les mélanges d'éthanol), liquide de refroidissement (éthylène glycol), acide de batterie (brouillard d'acide sulfurique), liquide lave-glace et solution de sel de voirie ; l'isolation est testée pour la résistance chimique selon les essais d'immersion dans les fluides d'ISO 6722

Résistant à l'abrasion — l'isolation à paroi mince est testée pour la résistance à l'abrasion par grattage selon ISO 6722 (essai de grattage à l'aiguille) pour garantir que le fil survit au tirage d'installation à travers les ouvertures de la carrosserie du véhicule, au contact avec les bords et clips métalliques, et au frottement induit par les vibrations entre les fils d'un faisceau pendant la vie du véhicule

Code couleur international — couleurs unies et combinaisons à bandes selon le schéma de câblage du fabricant du véhicule ; couleurs standard : noir, rouge, bleu, jaune, vert, marron, blanc, gris, violet, orange, rose ; toute combinaison de couleur de base + couleur de bande ; le code couleur est intégré au composé d'isolation et doit rester lisible après exposition à la chaleur du moteur, à l'huile et aux UV pendant la durée de vie du véhicule

Plage de sections 0,13–120 mm² — de 0,13 mm² (AWG 26) pour le câblage de signal de capteurs et la communication CAN bus à 120 mm² (AWG 4/0) pour les câbles de distribution de puissance principaux de batterie, démarreur, alternateur

Applications

Faisceau de câblage de carrosserie et de châssis de véhicule — fil isolé PVC T1/T2 à paroi mince pour l'habitacle et le câblage de châssis qui connecte les feux, interrupteurs, capteurs, actionneurs et modules de contrôle dans tout le véhicule ; le fil est regroupé en faisceaux et acheminé à travers les ouvertures de la carrosserie, les conduits de portes et sous la moquette et les garnituresCâblage du compartiment moteur — fil isolé XLPE T2/T3 pour le câblage du compartiment moteur connectant l'unité de contrôle moteur (ECU) aux capteurs, injecteurs, bobines d'allumage et actionneurs sur et autour du moteur ; le fil doit résister à la température élevée du compartiment moteur, à l'exposition à l'huile et au carburant et aux vibrations du moteurCâblage de la zone chaude du moteur — fil isolé XLPO T3/T4 pour les connexions dans les emplacements moteur les plus chauds : câblage du capteur d'oxygène (lambda) dans le collecteur d'échappement, câblage de l'actionneur du turbocompresseur, câblage de la vanne EGR et câblage du capteur de température de culasse où la température ambiante peut atteindre 150°CCâbles de puissance principaux de batterie, démarreur et alternateur — câble automobile lourd de 16–120 mm² pour les connexions à courant élevé entre la batterie, le moteur de démarrage, l'alternateur et le boîtier de fusibles/distribution principal ; le câble transporte 100–600 A de courant de démarrage et doit être dimensionné pour une chute de tension minimale pendant le démarrage du moteurCâblage de remorques et caravanes — câble automobile multiconducteur pour les circuits d'éclairage et auxiliaires entre le véhicule tracteur et la remorque ou la caravane ; le câble est exposé aux intempéries, aux projections de route et à la flexion mécanique au niveau de la connexion de remorquageCâblage haute tension de véhicules électriques et hybrides — câble automobile haute tension spécial nominal 600 V+ pour les connexions de la batterie de traction, de l'onduleur et du moteur électrique dans les véhicules électriques et hybrides ; l'isolation orange est spécifiée par ISO 6469-3 et ECE R100 pour l'identification des câbles HT dans les véhicules électriquesCâblage de véhicules marins, agricoles et tout-terrain — fil automobile adapté aux environnements plus exigeants des embarcations marines, tracteurs agricoles, engins de construction et véhicules militaires où le fil doit survivre aux vibrations continues, à l'exposition aux intempéries et au contact chimique au-delà de l'environnement typique des véhicules de tourisme

Spécifications Techniques

Norme — Internationale	ISO 6722-1 (Câbles monoconducteurs 60 V — dimensions et exigences) ; ISO 6722-2 (méthodes d'essai) ; la norme définit la construction du conducteur, les matériaux et épaisseurs d'isolation, les classes de température et la suite complète d'essais mécaniques, thermiques, électriques et chimiques pour le fil automobile
Norme — Amérique du Nord	SAE J1128 (câble primaire basse tension) ; SAE J378 (câblage moteur marin — exigences de température et de résistance aux fluides plus élevées) ; SAE J1127 (câble de batterie) ; les normes SAE définissent des exigences équivalentes à ISO 6722 pour le marché automobile nord-américain
Norme — Haute tension (VE/hybride)	ISO 19642 (Véhicules routiers — câbles automobiles — câbles haute tension, 600 V CA/900 V CC à 1 000 V CA/1 500 V CC) ; pour les câbles haute tension à gaine orange dans les véhicules électriques et hybrides
Tension nominale	60 V CC / 25 V CA (fil basse tension standard ISO 6722) ; le fil est destiné au système électrique 12 V ou 24 V CC du véhicule — il n'est PAS nominal à la tension secteur et ne doit pas être utilisé pour le câblage de bâtiments
Matériau du conducteur — Standard	Cuivre nu ; IEC 60228 Classe 5 ou Classe 6 toronné flexible ; diamètre de fil unique typiquement 0,08–0,16 mm selon la section et les exigences de flexibilité du routage du faisceau
Matériau du conducteur — Cuivre étamé	Pour les applications marines, tout-terrain et véhicules intensifs où le fil peut être exposé à l'humidité, au sel de voirie et à des conditions accélérant la corrosion ; l'étamage empêche la corrosion du cuivre qui augmenterait la résistance du conducteur et provoquerait une défaillance de connexion terminale
Sections des conducteurs — Métriques ISO	0,13, 0,22, 0,35, 0,50, 0,75, 1,0, 1,5, 2,5, 4, 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 mm²
Sections des conducteurs — SAE AWG	AWG 26 (0,13 mm²), AWG 24 (0,22 mm²), AWG 22 (0,35 mm²), AWG 20 (0,50 mm²), AWG 18 (0,75 mm²), AWG 16 (1,0 mm²), AWG 14 (2,0 mm²), AWG 12 (3,0 mm²), AWG 10 (5,0 mm²), AWG 8 (8,0 mm²), AWG 6 (13 mm²), AWG 4 (21 mm²), AWG 2 (34 mm²), AWG 1 (42 mm²), AWG 1/0 (54 mm²), AWG 2/0 (67 mm²), AWG 3/0 (85 mm²), AWG 4/0 (107 mm²)
Classe de température — T1 (85°C)	Isolation PVC ; température de conducteur continue de 85°C (3 000 h à la température nominale selon l'endurance thermique ISO 6722) ; pour l'habitacle, l'éclairage intérieur et le câblage de carrosserie où la température ambiante ne dépasse pas 60°C
Classe de température — T2 (100°C)	Isolation PVC (composé PVC à température élevée) ; 100°C en continu ; pour le câblage général du compartiment moteur où la température ambiante peut atteindre 80–100°C en fonctionnement normal et jusqu'à 120°C pendant de courtes périodes lors du refroidissement après arrêt du moteur
Classe de température — T3 (125°C)	Isolation XLPE ; 125°C en continu ; pour le câblage de la zone chaude du moteur — connexions d'injecteurs, de bobines d'allumage et de capteurs sur le bloc moteur, la culasse et les collecteurs d'admission/échappement
Classe de température — T4 (150°C)	Isolation XLPO (polyoléfine réticulée par faisceau d'électrons) ou caoutchouc silicone ; 150°C en continu ; pour les emplacements moteur les plus chauds — câblage du capteur d'oxygène, de l'actionneur du turbocompresseur, de la vanne EGR et du capteur de température des gaz d'échappement
Épaisseur d'isolation — Paroi mince (classe ISO A)	0,20 mm (0,13–0,35 mm²) ; 0,24 mm (0,50 mm²) ; 0,28 mm (0,75–1,0 mm²) ; la paroi mince minimise le DE du fil pour les faisceaux de câblage haute densité des véhicules modernes avec des centaines de circuits individuels
Épaisseur d'isolation — Paroi standard (classe ISO B)	0,35–0,70 mm pour les sections plus grandes (≥1,5 mm²) où une robustesse mécanique est requise pour le câblage de puissance de plus forte section dans le compartiment moteur et le châssis
Code couleur — Couleurs de base	Noir, rouge, bleu, jaune, vert, marron, blanc, gris, violet, orange, rose, bleu clair, vert clair, vert foncé, bleu foncé ; la couleur de l'isolation est intégrée au composé PVC/XLPE/XLPO
Code couleur — À bandes	Couleur de base avec une ou deux bandes de couleur longitudinales ; toute combinaison est réalisable dans la spécification de code couleur du fabricant du véhicule ; les bandes sont co-extrudées avec l'isolation de base — elles ne sont pas appliquées en surface et ne s'usent pas
Résistance maximale du conducteur DC à 20°C — Cuivre	Selon ISO 6722 pour la section du conducteur ; 140 Ω/km (0,13 mm²) à 0,161 Ω/km (120 mm²)
Résistance d'isolation à 20°C	≥10⁹ Ω·mm (environ 100 MΩ·km pour un fil de 1,0 mm²) selon ISO 6722
Tension d'essai (CA) — Essai d'étincelle (en ligne)	Essai d'étincelle en ligne à 100 % pendant la fabrication ; 3 kV CA (PVC/XLPE à paroi mince) ; l'essai d'étincelle détecte les micro-trous et les points minces dans l'isolation
Tenue diélectrique (CA) — Fil fini	1 kV CA / 1 min (pour un fil nominal 60 V CC) selon ISO 6722 ; la tension d'essai est nettement supérieure à la tension de fonctionnement de 12–24 V CC pour vérifier l'intégrité de l'isolation avec une grande marge de sécurité
Résistance à l'abrasion — Essai de grattage	Selon ISO 6722-2 (essai de grattage à l'aiguille avec une aiguille en acier de 0,40 mm ou 0,45 mm de diamètre à une force spécifiée) ; le fil doit résister à un nombre minimal de cycles de grattage avant que l'aiguille ne contacte le conducteur ; la résistance au grattage est la principale mesure de la durabilité mécanique de l'isolation pour l'installation du faisceau et les vibrations en service
Résistance aux fluides — Essais chimiques ISO 6722	Immersion dans les fluides d'essai pendant 10 secondes (acide de batterie, huile moteur, carburant diesel, essence, liquide de frein, liquide de refroidissement, liquide lave-glace) suivie d'un essai de tension de 1 kV après 24 heures de séchage ; l'isolation ne doit montrer aucune fissuration, gonflement ou défaillance électrique après exposition aux fluides
Vieillissement thermique	Le fil est vieilli à la température nominale (T1–T4) pendant la durée spécifiée (3 000 h pour la classification standard, 10 000 h pour la durée de vie prolongée) ; après vieillissement, l'isolation doit conserver ≥50 % de son allongement à la rupture d'origine et passer un essai de tension sur pliage sur mandrin
Pliage à froid — -40°C	Le fil est conditionné à -40°C pendant 4 heures puis plié autour d'un mandrin de 5× le DE du fil (PVC) ou 3× le DE du fil (XLPE/XLPO) ; l'isolation ne doit pas se fissurer ; cet essai vérifie que le fil peut être installé dans le faisceau du véhicule à la température ambiante de l'usine (qui peut être aussi basse que 5–15°C dans une usine d'assemblage non chauffée en hiver — l'essai à -40°C fournit la marge)
Ignifuge — PVC/XLPE	Le composé d'isolation est ignifuge selon la spécification d'inflammabilité du fabricant du véhicule — typiquement un essai de flamme horizontal ou à 45°. L'isolation du fil automobile est conçue pour résister à l'inflammation par surcharge électrique et court-circuit — un incendie de faisceau de câblage dans l'habitacle ou le compartiment moteur est un événement de sécurité de vie
Teneur en halogènes	L'isolation PVC contient du chlore (le PVC est environ 57 % de chlore en poids de polymère) ; le XLPE et le XLPO sont sans halogène. Pour les applications de véhicules où l'émission d'halogènes en cas d'incendie est une préoccupation (véhicules ferroviaires de voyageurs, véhicules militaires, compartiments de personnel clos), le fil XLPE ou XLPO est spécifié
Certifications	CE ; RoHS ; rapport d'essai de type ISO 6722 disponible sur demande ; approbation spécifique du fabricant de véhicules (VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Toyota, etc.) sur demande selon la spécification de fil du fabricant ; fabriqué selon ISO 9001

Description Détaillée

Qu'est-ce Que le Fil et Câble Automobile ?

Le fil automobile est un conducteur isolé monoconducteur à paroi mince conçu spécifiquement pour les systèmes électriques basse tension (12–24 V CC) des véhicules routiers — le fil qui forme le faisceau de câblage connectant chaque composant électrique et électronique d'une voiture, camion, bus ou moto. Il est défini par ISO 6722 (international) et SAE J1128 (Amérique du Nord), qui spécifient la construction du conducteur, les matériaux d'isolation, les épaisseurs de paroi, les classes de température et la suite rigoureuse d'essais mécaniques, thermiques et chimiques que le fil automobile doit survivre.

Le fil automobile ressemble superficiellement au fil de câblage à usage général, mais les spécifications sont fondamentalement différentes. Un faisceau de câblage de véhicule fonctionne dans un environnement qu'aucun fil de bâtiment ne connaît : vibrations continues à 10–2 000 Hz jusqu'à 20 g d'accélération, cyclage de température de -40°C de démarrage à froid hivernal à +125°C de refroidissement du compartiment moteur, exposition à l'huile moteur, au carburant, au liquide de frein, au liquide de refroidissement et à la solution de sel de voirie, et des décennies de cyclage thermique et mécanique sans défaillance. L'isolation à paroi mince (0,2–0,4 mm) doit fournir une isolation électrique fiable à la tension de fonctionnement de 12 V CC tout en étant suffisamment légère pour contribuer de manière minimale au poids du véhicule (un véhicule moderne contient 1–3 km de fil pesant 20–50 kg — chaque gramme de poids de fil économisé réduit la consommation de carburant et les émissions de CO₂ du véhicule sur sa vie).

Classes de Température T1–T4 — Où Utiliser Chacune

Classe	Temp. max	Isolation	Emplacement typique du fil	Exemples de circuits
T1	85°C	PVC	Habitacle, coffre, portes	Éclairage intérieur, moteurs de lève-vitres, serrures de portes, réglage de sièges, infodivertissement, tableau de bord
T2	100°C	PVC (température élevée)	Compartiment moteur général, loin du bloc moteur	Phares, ventilateur de radiateur, klaxon, pompe de lave-glace, capteurs de vitesse de roue ABS (passage de roue)
T3	125°C	XLPE	Zone chaude du moteur, sur ou près du bloc moteur	Injecteurs de carburant, bobines d'allumage, capteurs de position d'arbre à cames/vilebrequin, capteur de cliquetis, capteur de pression d'huile
T4	150°C	XLPO / Silicone	Points chauds extrêmes du moteur	Capteurs d'oxygène (lambda) (pré-catalyseur et post-catalyseur), actionneur de dérivation du turbocompresseur, vanne EGR, capteur de température des gaz d'échappement, capteur de température de culasse

Pour un faisceau de câblage typique de véhicule de tourisme, le fil est majoritairement T1 et T2 (85–90 % de la longueur totale de fil) avec T3 pour les connexions du faisceau moteur et T4 pour un petit nombre de fils de capteurs dans les emplacements moteur les plus chauds. La classe de température est sélectionnée pour la température maximale que le fil subira à sa position de routage dans le véhicule — mesurée ou calculée à partir du modèle thermique du véhicule pendant la phase de conception du faisceau.

Pourquoi Choisir le Fil et Câble Automobile Yichi ?

Testé selon ISO 6722 / SAE J1128 — les normes définitives du fil automobile : Le fil est soumis à un essai de type pour l'ensemble du calendrier d'essais ISO 6722 : résistance du conducteur, épaisseur d'isolation, essai d'étincelle, tenue diélectrique, vieillissement thermique (3 000 h à la température nominale), pliage à froid (-40°C), abrasion par grattage, résistance aux fluides (tous les fluides d'essai ISO standard) et ignifugation. Le rapport d'essai vérifie les performances du fil — pas les affirmations de la fiche technique du fournisseur de matériaux
Isolation à paroi mince — minimiser le poids et le volume du faisceau : L'isolation à paroi mince (0,20–0,28 mm pour la classe standard de paroi mince ISO) produit le plus petit DE de fil possible pour une section de conducteur donnée. C'est crucial pour les faisceaux de câblage denses des véhicules modernes où des centaines de fils doivent passer à travers des ouvertures restreintes de la carrosserie et où le poids collectif des fils affecte directement la consommation de carburant et les émissions du véhicule
Classes de température T1–T4 — tout le spectre de température automobile : Un seul fabricant pour l'inventaire complet des fils du faisceau de câblage du véhicule. PVC T1/T2 pour les faisceaux de carrosserie et moteur général ; XLPE T3 pour les connexions de la zone chaude du moteur ; XLPO T4 pour le câblage des capteurs moteur les plus chauds. Qualité constante, tolérances dimensionnelles constantes, code couleur constant sur les quatre classes de température
Code couleur international selon la spécification du fabricant de véhicules : Toute combinaison couleur de base + bande ; la couleur est intégrale au composé d'isolation — elle ne s'estompe pas, ne s'efface pas et ne devient pas illisible après exposition aux températures du compartiment moteur, à l'huile et aux UV. Le code couleur est la principale identification du fil pour l'installateur — il doit rester clair et sans ambiguïté pendant la durée de vie du véhicule
Approbation du fabricant de véhicules sur demande : Le fil automobile Yichi peut être fourni avec l'approbation spécifique (Freigabe) du fabricant de véhicules — VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Stellantis, Toyota, Honda et autres. L'approbation spécifique du fabricant vérifie que le fil satisfait aux exigences supplémentaires spécifiques de ce fabricant au-delà de la base ISO 6722

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Produit: Fil et Câble Automobile — Câble Électrique Basse Tension Monoconducteur et Multiconducteur à Isolation PVC, XLPE et XLPO à Paroi Mince selon ISO 6722 / SAE J1128 pour Systèmes Électriques de Véhicules Routiers avec Classes de Température T1–T4, Résistance aux Fluides, Protection contre l'Abrasion et Code Couleur International