Kabel Industri, Perlombongan dan Kawalan /Wayar & Kabel Automotif

Wayar & Kabel Automotif — Kabel Elektrik Tegangan Rendah Teras Tunggal dan Berbilang Teras ISO 6722 / SAE J1128 Bertebat PVC, XLPE, dan XLPO Dinding Nipis untuk Sistem Elektrik Kenderaan Jalan Raya dengan Kelas Suhu T1–T4, Rintangan Bendalir, Perlindungan Lelasan, dan Kod Warna Antarabangsa

Name: Wayar & Kabel Automotif — Kabel Elektrik Tegangan Rendah Teras Tunggal dan Berbilang Teras ISO 6722 / SAE J1128 Bertebat PVC, XLPE, dan XLPO Dinding Nipis untuk Sistem Elektrik Kenderaan Jalan Raya dengan Kelas Suhu T1–T4, Rintangan Bendalir, Perlindungan Lelasan, dan Kod Warna Antarabangsa
Brand: Yichi Cable
SKU: automotive-wire-cable

Wayar & kabel automotif: ISO 6722 / SAE J1128, bertebat PVC/XLPE/XLPO dinding nipis. Kuprum Kelas 5/6, 0.13–120 mm². Kelas suhu T1 (85°C) hingga T4 (150°C). Untuk sistem elektrik kenderaan, petak enjin, casis, abah-abah badan. Tahan bendalir, lelasan, haba. CE, RoHS.

Ciri Utama

Mematuhi ISO 6722 / SAE J1128 — piawaian antarabangsa dan Amerika Utara untuk kabel teras tunggal tegangan rendah (60 V DC / 25 V AC) untuk sistem elektrik kenderaan jalan raya; ISO 6722 mentakrifkan empat kelas suhu (T1–T4) dan kaedah ujian untuk prestasi wayar automotif termasuk rintangan bendalir, lelasan, dan penuaan terma

Empat kelas suhu merangkumi spektrum suhu kenderaan penuh: T1 (85°C) untuk ruang penumpang dan pendawaian badan; T2 (100°C) untuk petak enjin umum; T3 (125°C) untuk zon panas enjin dan pendawaian transmisi; T4 (150°C) untuk lokasi enjin paling panas — berhampiran manifold ekzos, kawasan turbocharger, pendawaian sensor kepala silinder

Penebat PVC, XLPE, atau XLPO dinding nipis — PVC (T1–T2, dinding 0.2–0.4 mm) untuk pendawaian badan dan enjin umum kos efektif; XLPE (T2–T3, dinding 0.2–0.3 mm) untuk pendawaian enjin suhu lebih tinggi dengan rintangan bendalir lebih baik; XLPO (T3–T4, dinding 0.2–0.4 mm) untuk aplikasi suhu tertinggi — poliolefin silang paut rasuk elektron dengan sifar halogen dan rintangan kimia cemerlang

Konduktor kuprum kosong atau kuprum bersalut timah terdampar fleksibel IEC 60228 Kelas 5 atau Kelas 6 — pendawaian ultra-halus (wayar tunggal 0.08–0.16 mm) untuk rintangan getaran dan fleksibiliti laluan yang dituntut sistem elektrik kenderaan; wayar mesti bertahan berpuluh-puluh tahun getaran enjin, kitaran fleks pembukaan/penutupan pintu, dan pergerakan casis tanpa keletihan konduktor

Penebat tahan bendalir — penebat wayar automotif mesti menahan bendalir yang terdapat dalam persekitaran kenderaan: minyak enjin, bendalir transmisi, bendalir brek (berasaskan glikol-eter), bahan api diesel, petrol (termasuk campuran etanol), penyejuk (etilena glikol), asid bateri (kabus asid sulfurik), cecair pembersih cermin, dan larutan garam jalan; penebat diuji untuk rintangan kimia mengikut ujian rendaman bendalir ISO 6722

Tahan lelasan — penebat dinding nipis diuji untuk rintangan lelasan calar mengikut ISO 6722 (ujian calar jarum) untuk memastikan wayar bertahan tarikan pemasangan melalui bukaan badan kenderaan, sentuhan dengan tepi logam dan klip, serta geseran akibat getaran antara wayar dalam bundel abah-abah sepanjang hayat kenderaan

Kod warna antarabangsa — warna pejal dan gabungan berjalur mengikut gambarajah pendawaian pengilang kenderaan; warna standard: hitam, merah, biru, kuning, hijau, perang, putih, kelabu, ungu, oren, merah jambu; sebarang kombinasi warna asas + warna jalur; kod warna adalah sebahagian daripada kompaun penebat dan mesti kekal boleh dibaca selepas pendedahan kepada haba enjin, minyak, dan UV sepanjang hayat perkhidmatan kenderaan

Julat keratan rentas 0.13–120 mm² — dari 0.13 mm² (AWG 26) untuk pendawaian isyarat sensor dan komunikasi bas CAN hingga 120 mm² (AWG 4/0) untuk kabel bateri, penghidup, alternator, dan pengagihan kuasa utama

Aplikasi

Abah-abah pendawaian badan dan casis kenderaan — wayar dinding nipis bertebat PVC T1/T2 untuk ruang penumpang dan pendawaian casis yang menyambungkan lampu, suis, sensor, penggerak, dan modul kawalan di seluruh kenderaan; wayar diikat menjadi abah-abah dan melalui bukaan badan kenderaan, konduit pintu, dan di bawah permaidani dan trimPendawaian petak enjin — wayar bertebat XLPE T2/T3 untuk pendawaian petak enjin yang menyambungkan unit kawalan enjin (ECU) ke sensor, penyuntik, gegelung pencucuhan, dan penggerak pada dan sekitar enjin; wayar mesti menahan suhu petak enjin yang tinggi, pendedahan minyak dan bahan api, serta getaran enjinPendawaian zon panas enjin — wayar bertebat XLPO T3/T4 untuk sambungan di lokasi enjin paling panas: pendawaian sensor oksigen (lambda) dalam manifold ekzos, pendawaian penggerak turbocharger, pendawaian injap EGR, dan pendawaian sensor suhu kepala silinder di mana suhu ambien boleh mencecah 150°CKabel kuasa utama bateri, penghidup, dan alternator — kabel automotif berat 16–120 mm² untuk sambungan arus tinggi antara bateri, motor penghidup, alternator, dan kotak fius/agihan utama; kabel membawa arus penghidupan 100–600 A dan mesti disaizkan untuk kejatuhan voltan minimum semasa engkol enjinPendawaian treler dan karavan — kabel automotif berbilang teras untuk litar pencahayaan dan bantu antara kenderaan penunda dan treler atau karavan; kabel terdedah kepada cuaca, semburan jalan, dan fleks mekanikal pada sambungan penundaanPendawaian voltan tinggi kenderaan elektrik dan hibrid — kabel automotif voltan tinggi khas dinilai 600 V+ untuk sambungan bateri cengkaman, penyongsang, dan motor elektrik dalam kenderaan elektrik dan hibrid; penebat oren ditetapkan oleh ISO 6469-3 dan ECE R100 untuk pengenalan kabel HV dalam kenderaan elektrikPendawaian kenderaan marin, pertanian, dan luar jalan — wayar automotif disesuaikan untuk persekitaran lebih mencabar kapal marin, traktor pertanian, peralatan pembinaan, dan kenderaan tentera di mana wayar mesti bertahan getaran berterusan, pendedahan cuaca, dan sentuhan kimia melebihi persekitaran kenderaan penumpang biasa

Spesifikasi Teknikal

Piawaian — Antarabangsa	ISO 6722-1 (Kabel 60 V teras tunggal — dimensi dan keperluan); ISO 6722-2 (kaedah ujian); piawaian mentakrifkan binaan konduktor, bahan dan ketebalan penebat, kelas suhu, serta suite ujian mekanikal, terma, elektrik, dan kimia lengkap untuk wayar automotif
Piawaian — Amerika Utara	SAE J1128 (Kabel utama tegangan rendah); SAE J378 (pendawaian enjin marin — keperluan suhu dan rintangan bendalir lebih tinggi); SAE J1127 (kabel bateri); piawaian SAE mentakrifkan keperluan setara dengan ISO 6722 untuk pasaran automotif Amerika Utara
Piawaian — Voltan Tinggi (EV/Hibrid)	ISO 19642 (Kenderaan jalan raya — kabel automotif — kabel voltan tinggi, 600 V AC/900 V DC hingga 1 000 V AC/1 500 V DC); untuk kabel voltan tinggi bersarung oren dalam kenderaan elektrik dan hibrid
Voltan Kadaran	60 V DC / 25 V AC (wayar tegangan rendah standard ISO 6722); wayar adalah untuk sistem elektrik 12 V atau 24 V DC kenderaan — ia TIDAK dinilai untuk voltan sesalur dan tidak boleh digunakan untuk pendawaian bangunan
Bahan Konduktor — Standard	Kuprum kosong; IEC 60228 Kelas 5 atau Kelas 6 terdampar fleksibel; diameter wayar tunggal biasanya 0.08–0.16 mm bergantung pada keratan rentas dan keperluan fleksibiliti laluan abah-abah
Bahan Konduktor — Kuprum Bersalut Timah	Untuk aplikasi marin, luar jalan, dan kenderaan tugas berat di mana wayar mungkin terdedah kepada kelembapan, garam jalan, dan keadaan mempercepatkan kakisan; penyaduran timah menghalang kakisan kuprum yang akan meningkatkan rintangan konduktor dan menyebabkan kegagalan sambungan terminal
Keratan Rentas Konduktor — Metrik ISO	0.13, 0.22, 0.35, 0.50, 0.75, 1.0, 1.5, 2.5, 4, 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 mm²
Keratan Rentas Konduktor — SAE AWG	AWG 26 (0.13 mm²), AWG 24 (0.22 mm²), AWG 22 (0.35 mm²), AWG 20 (0.50 mm²), AWG 18 (0.75 mm²), AWG 16 (1.0 mm²), AWG 14 (2.0 mm²), AWG 12 (3.0 mm²), AWG 10 (5.0 mm²), AWG 8 (8.0 mm²), AWG 6 (13 mm²), AWG 4 (21 mm²), AWG 2 (34 mm²), AWG 1 (42 mm²), AWG 1/0 (54 mm²), AWG 2/0 (67 mm²), AWG 3/0 (85 mm²), AWG 4/0 (107 mm²)
Kelas Suhu — T1 (85°C)	Penebat PVC; 85°C suhu konduktor berterusan (3 000 h pada suhu kadaran mengikut ketahanan terma ISO 6722); untuk ruang penumpang, pencahayaan dalaman, dan pendawaian badan di mana suhu ambien tidak melebihi 60°C
Kelas Suhu — T2 (100°C)	Penebat PVC (kompaun PVC suhu tinggi); 100°C berterusan; untuk pendawaian petak enjin umum di mana suhu ambien boleh mencecah 80–100°C semasa operasi normal dan sehingga 120°C untuk tempoh singkat semasa rendaman panas selepas penutupan enjin
Kelas Suhu — T3 (125°C)	Penebat XLPE; 125°C berterusan; untuk pendawaian zon panas enjin — penyuntik, gegelung pencucuhan, dan sambungan sensor pada blok enjin, kepala silinder, serta manifold masuk/ekzos
Kelas Suhu — T4 (150°C)	Penebat XLPO (poliolefin silang paut rasuk elektron) atau getah silikon; 150°C berterusan; untuk lokasi enjin paling panas — sensor oksigen, penggerak turbocharger, injap EGR, dan pendawaian sensor suhu gas ekzos
Ketebalan Penebat — Dinding Nipis (Kelas A ISO)	0.20 mm (0.13–0.35 mm²); 0.24 mm (0.50 mm²); 0.28 mm (0.75–1.0 mm²); dinding nipis meminimumkan diameter wayar untuk abah-abah pendawaian ketumpatan tinggi dalam kenderaan moden dengan beratus-ratus litar individu
Ketebalan Penebat — Dinding Standard (Kelas B ISO)	0.35–0.70 mm untuk keratan rentas lebih besar (≥1.5 mm²) di mana keteguhan mekanikal diperlukan untuk pendawaian kuasa tolok lebih berat dalam petak enjin dan casis
Kod Warna — Warna Asas	Hitam, merah, biru, kuning, hijau, perang, putih, kelabu, ungu, oren, merah jambu, biru muda, hijau muda, hijau gelap, biru gelap; warna penebat adalah sebahagian daripada kompaun PVC/XLPE/XLPO
Kod Warna — Berjalur	Warna asas dengan satu atau dua jalur warna membujur; sebarang kombinasi boleh dilaksanakan dalam spesifikasi kod warna pengilang kenderaan; jalur disemperit bersama dengan penebat asas — ia bukan digunakan pada permukaan dan tidak luntur
Rintangan Konduktor DC Maksimum pada 20°C — Kuprum	Mengikut ISO 6722 untuk keratan rentas konduktor; 140 Ω/km (0.13 mm²) hingga 0.161 Ω/km (120 mm²)
Rintangan Penebat pada 20°C	≥10⁹ Ω·mm (kira-kira 100 MΩ·km untuk wayar 1.0 mm²) mengikut ISO 6722
Voltan Ujian (AC) — Ujian Percikan (Dalam Talian)	Ujian percikan dalam talian 100% semasa pembuatan; 3 kV AC (PVC/XLPE dinding nipis); ujian percikan mengesan lubang jarum dan titik nipis dalam penebat
Ketahanan Dielektrik (AC) — Wayar Siap	1 kV AC / 1 min (untuk wayar dinilai 60 V DC) mengikut ISO 6722; voltan ujian jauh lebih tinggi daripada voltan operasi 12–24 V DC untuk mengesahkan integriti penebat dengan margin keselamatan besar
Rintangan Lelasan — Ujian Calar	Mengikut ISO 6722-2 (ujian calar jarum dengan jarum keluli 0.40 mm atau 0.45 mm diameter pada daya yang ditetapkan); wayar mesti menahan bilangan minimum kitaran calar sebelum jarum menyentuh konduktor; rintangan calar ialah ukuran utama ketahanan mekanikal penebat untuk pemasangan abah-abah dan getaran dalam servis
Rintangan Bendalir — Ujian Kimia ISO 6722	Rendaman dalam bendalir ujian selama 10 saat (asid bateri, minyak enjin, bahan api diesel, petrol, bendalir brek, penyejuk, cecair pembersih cermin) diikuti ujian voltan 1 kV selepas 24 jam pengeringan; penebat mesti menunjukkan tiada retakan, bengkak, atau kegagalan elektrik selepas pendedahan bendalir
Penuaan Terma	Wayar berumur pada suhu kadaran (T1–T4) untuk tempoh yang ditetapkan (3 000 h untuk klasifikasi standard, 10 000 h untuk hayat lanjutan); selepas penuaan, penebat mesti mengekalkan ≥50% pemanjangan asalnya pada putus dan lulus ujian voltan pada lenturan mandrel
Lentur Sejuk — -40°C	Wayar dikondisikan pada -40°C selama 4 jam dan kemudian dibengkokkan mengelilingi mandrel 5× diameter wayar (PVC) atau 3× diameter wayar (XLPE/XLPO); penebat tidak boleh retak; ujian ini mengesahkan bahawa wayar boleh dipasang dalam abah-abah kenderaan pada suhu ambien kilang (yang boleh serendah 5–15°C dalam loji pemasangan tidak dipanaskan pada musim sejuk — ujian -40°C menyediakan margin)
Kalis Api — PVC/XLPE	Kompaun penebat adalah kalis api mengikut spesifikasi mudah terbakar pengilang kenderaan — biasanya ujian api mendatar atau 45°. Penebat wayar automotif direka untuk menahan pencucuhan daripada beban lampau elektrik dan litar pintas — kebakaran abah-abah pendawaian dalam ruang penumpang atau petak enjin ialah peristiwa keselamatan nyawa
Kandungan Halogen	Penebat PVC mengandungi klorin (PVC ialah kira-kira 57% klorin mengikut berat polimer); XLPE dan XLPO bebas halogen. Untuk aplikasi kenderaan di mana pelepasan halogen dalam kebakaran menjadi kebimbangan (kenderaan rel penumpang, kenderaan tentera, kompartmen kakitangan tertutup), wayar XLPE atau XLPO ditetapkan
Pensijilan	CE; RoHS; laporan ujian jenis ISO 6722 tersedia atas permintaan; kelulusan khusus pengilang kenderaan (VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Toyota, dsb.) atas permintaan mengikut spesifikasi wayar pengilang; dikilangkan ISO 9001

Penerangan Terperinci

Apakah Wayar & Kabel Automotif?

Wayar automotif ialah konduktor bertebat teras tunggal dinding nipis yang direka khusus untuk sistem elektrik voltan rendah (12–24 V DC) kenderaan jalan raya — wayar yang membentuk abah-abah pendawaian yang menyambungkan setiap komponen elektrik dan elektronik dalam kereta, trak, bas, atau motosikal. Ia ditakrifkan oleh ISO 6722 (antarabangsa) dan SAE J1128 (Amerika Utara), yang menetapkan binaan konduktor, bahan penebat, ketebalan dinding, kelas suhu, serta suite ujian mekanikal, terma, dan kimia yang ketat yang mesti dilalui wayar automotif.

Wayar automotif kelihatan seperti wayar pendawaian kegunaan umum, tetapi spesifikasinya berbeza secara asas. Abah-abah pendawaian kenderaan beroperasi dalam persekitaran yang tidak dialami wayar bangunan: getaran berterusan pada 10–2 000 Hz sehingga 20 g pecutan, kitaran suhu dari -40°C permulaan sejuk musim sejuk hingga +125°C rendaman panas petak enjin, pendedahan kepada minyak enjin, bahan api, bendalir brek, penyejuk, dan larutan garam jalan, serta berpuluh-puluh tahun kitaran terma dan mekanikal tanpa kegagalan. Penebat dinding nipis (0.2–0.4 mm) mesti menyediakan penebat elektrik yang boleh dipercayai pada voltan operasi 12 V DC sambil cukup ringan untuk menyumbang minimum kepada berat kenderaan (kenderaan moden mengandungi 1–3 km wayar seberat 20–50 kg — setiap gram berat wayar yang dijimatkan mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan CO₂ kenderaan sepanjang hayatnya).

Kelas Suhu T1–T4 — Bila Guna Setiap Satu

Kelas	Suhu Maks	Penebat	Lokasi Wayar Biasa	Contoh Litar
T1	85°C	PVC	Ruang penumpang, but, pintu	Lampu dalaman, motor tingkap, kunci pintu, pelarasan tempat duduk, infotainmen, kluster instrumen
T2	100°C	PVC (suhu tinggi)	Petak enjin umum, jauh dari blok enjin	Lampu hadapan, kipas radiator, hon, pam pembersih cermin, sensor kelajuan roda ABS (telaga roda)
T3	125°C	XLPE	Zon panas enjin, pada atau berhampiran blok enjin	Penyuntik bahan api, gegelung pencucuhan, sensor kedudukan sesondol/engkol, sensor ketukan, sensor tekanan minyak
T4	150°C	XLPO / Silikon	Tompok panas enjin melampau	Sensor oksigen (lambda) (pra-penukar dan pasca-penukar), penggerak wastegate turbocharger, injap EGR, sensor suhu gas ekzos, sensor suhu kepala silinder

Untuk abah-abah pendawaian kenderaan penumpang biasa, wayar kebanyakannya T1 dan T2 (85–90% daripada jumlah panjang wayar) dengan T3 untuk sambungan abah-abah enjin dan T4 untuk bilangan kecil wayar sensor di lokasi enjin paling panas. Kelas suhu dipilih untuk suhu maksimum yang akan dialami wayar pada kedudukan laluannya dalam kenderaan — diukur atau dikira daripada model terma kenderaan semasa fasa reka bentuk abah-abah.

Mengapa Memilih Wayar & Kabel Automotif Yichi

Diuji ISO 6722 / SAE J1128 — piawaian wayar automotif muktamad: Wayar diuji jenis untuk jadual ujian ISO 6722 penuh: rintangan konduktor, ketebalan penebat, ujian percikan, ketahanan dielektrik, penuaan terma (3 000 h pada suhu kadaran), lentur sejuk (-40°C), lelasan calar, rintangan bendalir (semua bendalir ujian ISO standard), dan kalis api. Laporan ujian mengesahkan prestasi wayar — bukan tuntutan helaian data pembekal bahan
Penebat dinding nipis — meminimumkan berat dan isipadu abah-abah: Penebat dinding nipis (0.20–0.28 mm untuk kelas dinding nipis ISO standard) menghasilkan diameter wayar terkecil mungkin untuk keratan rentas konduktor tertentu. Ini kritikal untuk bundel abah-abah pendawaian padat dalam kenderaan moden di mana beratus-ratus wayar mesti melalui bukaan terhad dalam badan kenderaan dan jumlah berat wayar secara langsung menjejaskan penggunaan bahan api dan pelepasan kenderaan
Kelas suhu T1–T4 — spektrum suhu automotif penuh: Satu pengilang untuk inventori wayar abah-abah pendawaian kenderaan lengkap. PVC T1/T2 untuk badan dan abah-abah enjin umum; XLPE T3 untuk sambungan zon panas enjin; XLPO T4 untuk pendawaian sensor enjin paling panas. Kualiti konsisten, toleransi dimensi konsisten, kod warna konsisten merentasi keempat-empat kelas suhu
Kod warna antarabangsa mengikut spesifikasi pengilang kenderaan: Sebarang kombinasi warna asas + jalur; warna adalah sebahagian daripada kompaun penebat — ia tidak luntur, gugur, atau menjadi tidak boleh dibaca selepas pendedahan kepada suhu petak enjin, minyak, dan UV. Kod warna ialah pengenalan wayar utama pemasang — ia mesti kekal jelas dan tidak kabur sepanjang hayat perkhidmatan kenderaan
Kelulusan pengilang kenderaan atas permintaan: Wayar automotif Yichi boleh dibekalkan dengan kelulusan khusus (Freigabe) pengilang kenderaan — VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Stellantis, Toyota, Honda, dan lain-lain. Kelulusan khusus pengilang mengesahkan bahawa wayar memenuhi keperluan tambahan khusus pengilang tersebut melebihi garis dasar ISO 6722

Produk Berkaitan

Wayar Elektrik (Tujuan Umum)

Kabel Kuasa dan Voltan Tinggi

Kabel Silikon Fleksibel

Kabel Tahan Api, Suhu Tinggi dan LSZH

Wayar Suhu Tinggi

Kabel Tahan Api, Suhu Tinggi dan LSZH

Kabel Bertebat PVC

Kabel Kuasa dan Voltan Tinggi

Kabel Kuasa Teras Tunggal

Kabel Kuasa dan Voltan Tinggi

Kembali ke Kabel Industri, Perlombongan dan Kawalan (21 model tersedia)

Tanya Produk Ini

Produk: Wayar & Kabel Automotif — Kabel Elektrik Tegangan Rendah Teras Tunggal dan Berbilang Teras ISO 6722 / SAE J1128 Bertebat PVC, XLPE, dan XLPO Dinding Nipis untuk Sistem Elektrik Kenderaan Jalan Raya dengan Kelas Suhu T1–T4, Rintangan Bendalir, Perlindungan Lelasan, dan Kod Warna Antarabangsa