Kable Przemysłowe, Górnicze i Sterujące /Przewód samochodowy i kabel

Przewód samochodowy i kabel — ISO 6722 / SAE J1128 jednożyłowy i wielożyłowy cienkościenny kabel elektryczny niskiego napięcia z izolacją PVC, XLPE i XLPO do instalacji elektrycznych pojazdów drogowych z klasami temperaturowymi T1–T4, odpornością na płyny, ochroną przed ścieraniem i międzynarodowym kodowaniem kolorystycznym

Name: Przewód samochodowy i kabel — ISO 6722 / SAE J1128 jednożyłowy i wielożyłowy cienkościenny kabel elektryczny niskiego napięcia z izolacją PVC, XLPE i XLPO do instalacji elektrycznych pojazdów drogowych z klasami temperaturowymi T1–T4, odpornością na płyny, ochroną przed ścieraniem i międzynarodowym kodowaniem kolorystycznym
Brand: Yichi Cable
SKU: automotive-wire-cable

Przewód samochodowy i kabel: ISO 6722 / SAE J1128, cienkościenna izolacja PVC/XLPE/XLPO. Miedź klasa 5/6, 0,13–120 mm². Klasy temperaturowe T1 (85°C) do T4 (150°C). Do instalacji elektrycznych pojazdów, komory silnika, podwozia, wiązek nadwozia. Odporny na płyny, ścieranie, wysoką temperaturę. CE, RoHS.

Najważniejsze Cechy

Zgodny z ISO 6722 / SAE J1128 — międzynarodowa i północnoamerykańska norma dla jednożyłowych kabli niskiego napięcia (60 V DC / 25 V AC) do instalacji elektrycznych pojazdów drogowych; ISO 6722 definiuje cztery klasy temperaturowe (T1–T4) oraz metody badań wydajności przewodów samochodowych, w tym odporność na płyny, ścieranie i starzenie termiczne

Cztery klasy temperaturowe obejmujące pełne spektrum temperatur pojazdu: T1 (85°C) do okablowania kabiny pasażerskiej i nadwozia; T2 (100°C) do ogólnej komory silnika; T3 (125°C) do stref gorących silnika i okablowania skrzyni biegów; T4 (150°C) do najgorętszych miejsc silnika — okolic kolektora wydechowego, strefy turbosprężarki, okablowania czujników głowicy cylindrów

Izolacja cienkościenna PVC, XLPE lub XLPO — PVC (T1–T2, ścianka 0,2–0,4 mm) do ekonomicznego okablowania nadwozia i ogólnego okablowania silnika; XLPE (T2–T3, ścianka 0,2–0,3 mm) do okablowania silnika o wyższej temperaturze z lepszą odpornością na płyny; XLPO (T3–T4, ścianka 0,2–0,4 mm) do zastosowań o najwyższej temperaturze — poliolefina sieciowana wiązką elektronów, bezhalogenowa, o doskonałej odporności chemicznej

Elastyczny przewodnik linka z gołej lub cynowanej miedzi IEC 60228 klasa 5 lub klasa 6 — ultracienka skrętka (pojedynczy drut 0,08–0,16 mm) dla odporności na wibracje i elastyczności prowadzenia, których wymagają instalacje elektryczne pojazdów; przewód musi przetrwać dekady wibracji silnika, cykle zginania przy otwieraniu/zamykaniu drzwi i ruch podwozia bez zmęczenia przewodnika

Izolacja odporna na płyny — izolacja przewodu samochodowego musi być odporna na płyny występujące w środowisku pojazdu: olej silnikowy, płyn do automatycznych skrzyń biegów, płyn hamulcowy (na bazie eteru glikolowego), olej napędowy, benzynę (w tym mieszanki z etanolem), płyn chłodzący (glikol etylenowy), kwas akumulatorowy (mgła kwasu siarkowego), płyn do spryskiwaczy i roztwór soli drogowej; izolacja jest badana na odporność chemiczną zgodnie z badaniami zanurzeniowymi w płynach ISO 6722

Odporny na ścieranie — cienkościenna izolacja jest badana na odporność na ścieranie metodą zdrapywania zgodnie z ISO 6722 (test zdrapywania igłą), aby zapewnić, że przewód przetrwa przeciąganie przez otwory nadwozia pojazdu, kontakt z metalowymi krawędziami i zaciskami oraz tarcie wywołane wibracjami między przewodami w wiązce przez cały okres eksploatacji pojazdu

Międzynarodowe kodowanie kolorystyczne — kolory jednolite i kombinacje z paskami zgodnie ze schematem elektrycznym producenta pojazdu; kolory standardowe: czarny, czerwony, niebieski, żółty, zielony, brązowy, biały, szary, fioletowy, pomarańczowy, różowy; dowolna kombinacja koloru bazowego + koloru paska; kodowanie kolorystyczne jest integralną częścią mieszanki izolacyjnej i musi pozostać czytelne po narażeniu na ciepło silnika, olej i promieniowanie UV przez cały okres eksploatacji pojazdu

Zakres przekrojów 0,13–120 mm² — od 0,13 mm² (AWG 26) do okablowania sygnałowego czujników i komunikacji CAN bus do 120 mm² (AWG 4/0) do kabli akumulatora, rozrusznika, alternatora i głównej dystrybucji mocy

Zastosowania

Wiązka elektryczna nadwozia i podwozia pojazdu — cienkościenny przewód z izolacją PVC T1/T2 do kabiny pasażerskiej i okablowania podwozia łączącego światła, przełączniki, czujniki, siłowniki i moduły sterujące w całym pojeździe; przewód jest wiązany w wiązki i prowadzony przez otwory nadwozia, przepusty drzwiowe oraz pod wykładziną i tapicerkąOkablowanie komory silnika — przewód z izolacją XLPE T2/T3 do okablowania komory silnika łączącego jednostkę sterującą silnika (ECU) z czujnikami, wtryskiwaczami, cewkami zapłonowymi i siłownikami na silniku i wokół niego; przewód musi wytrzymać podwyższoną temperaturę komory silnika, narażenie na olej i paliwo oraz wibracje silnikaOkablowanie stref gorących silnika — przewód z izolacją XLPO T3/T4 do połączeń w najgorętszych miejscach silnika: okablowanie czujnika tlenu (sondy lambda) w kolektorze wydechowym, okablowanie siłownika turbosprężarki, okablowanie zaworu EGR oraz okablowanie czujnika temperatury głowicy cylindrów, gdzie temperatura otoczenia może osiągnąć 150°CGłówne kable zasilające akumulatora, rozrusznika i alternatora — ciężki przewód samochodowy 16–120 mm² do połączeń wysokoprądowych między akumulatorem, rozrusznikiem, alternatorem i główną skrzynką bezpieczników/rozdzielczą; kabel przenosi prąd rozruchowy 100–600 A i musi być dobrany pod kątem minimalnego spadku napięcia podczas rozruchu silnikaOkablowanie przyczep i przyczep kempingowych — wielożyłowy kabel samochodowy do obwodów oświetlenia i obwodów pomocniczych między pojazdem holującym a przyczepą lub przyczepą kempingową; kabel jest narażony na warunki atmosferyczne, rozprysk drogowy i zginanie mechaniczne przy połączeniu holowniczymOkablowanie wysokonapięciowe pojazdów elektrycznych i hybrydowych — specjalny wysokonapięciowy kabel samochodowy o napięciu znamionowym 600 V+ do połączeń akumulatora trakcyjnego, falownika i silnika elektrycznego w pojazdach elektrycznych i hybrydowych; pomarańczowa izolacja jest wymagana przez ISO 6469-3 i ECE R100 do identyfikacji kabli WN w pojazdach elektrycznychOkablowanie morskie, rolnicze i terenowe — przewód samochodowy dostosowany do bardziej wymagających środowisk jednostek pływających, ciągników rolniczych, maszyn budowlanych i pojazdów wojskowych, gdzie przewód musi przetrwać ciągłe wibracje, narażenie na warunki atmosferyczne i kontakt chemiczny wykraczający poza typowe środowisko pojazdu osobowego

Specyfikacje Techniczne

Norma — międzynarodowa	ISO 6722-1 (Kable jednożyłowe 60 V — wymiary i wymagania); ISO 6722-2 (metody badań); norma definiuje konstrukcję przewodnika, materiały i grubości izolacji, klasy temperaturowe oraz kompletny zestaw badań mechanicznych, termicznych, elektrycznych i chemicznych dla przewodów samochodowych
Norma — Ameryka Północna	SAE J1128 (Kabel pierwotny niskiego napięcia); SAE J378 (okablowanie silników okrętowych — wyższe wymagania temperaturowe i odporności na płyny); SAE J1127 (kabel akumulatorowy); normy SAE definiują wymagania równoważne z ISO 6722 dla północnoamerykańskiego rynku motoryzacyjnego
Norma — wysokie napięcie (EV/hybrydy)	ISO 19642 (Pojazdy drogowe — kable samochodowe — kable wysokonapięciowe, 600 V AC/900 V DC do 1 000 V AC/1 500 V DC); dla pomarańczowych kabli wysokonapięciowych w pojazdach elektrycznych i hybrydowych
Napięcie znamionowe	60 V DC / 25 V AC (przewód niskiego napięcia wg ISO 6722); przewód jest przeznaczony do instalacji elektrycznej pojazdu 12 V lub 24 V DC — NIE jest przystosowany do napięcia sieciowego i nie może być stosowany do okablowania budynków
Materiał przewodnika — standard	Miedź goła; IEC 60228 klasa 5 lub klasa 6 linka giętka; średnica pojedynczego drutu zwykle 0,08–0,16 mm w zależności od przekroju i wymagań elastyczności prowadzenia wiązki
Materiał przewodnika — miedź cynowana	Do zastosowań morskich, terenowych i w pojazdach ciężkich, gdzie przewód może być narażony na wilgoć, sól drogową i warunki przyspieszające korozję; cynowanie zapobiega korozji miedzi, która zwiększałaby rezystancję przewodnika i powodowała awarie połączeń zaciskowych
Przekroje przewodnika — metryczne ISO	0,13, 0,22, 0,35, 0,50, 0,75, 1,0, 1,5, 2,5, 4, 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 mm²
Przekroje przewodnika — SAE AWG	AWG 26 (0,13 mm²), AWG 24 (0,22 mm²), AWG 22 (0,35 mm²), AWG 20 (0,50 mm²), AWG 18 (0,75 mm²), AWG 16 (1,0 mm²), AWG 14 (2,0 mm²), AWG 12 (3,0 mm²), AWG 10 (5,0 mm²), AWG 8 (8,0 mm²), AWG 6 (13 mm²), AWG 4 (21 mm²), AWG 2 (34 mm²), AWG 1 (42 mm²), AWG 1/0 (54 mm²), AWG 2/0 (67 mm²), AWG 3/0 (85 mm²), AWG 4/0 (107 mm²)
Klasa temperaturowa — T1 (85°C)	Izolacja PVC; 85°C ciągła temperatura przewodnika (3 000 h przy temperaturze znamionowej wg wytrzymałości termicznej ISO 6722); do kabiny pasażerskiej, oświetlenia wnętrza i okablowania nadwozia, gdzie temperatura otoczenia nie przekracza 60°C
Klasa temperaturowa — T2 (100°C)	Izolacja PVC (mieszanka PVC o podwyższonej temperaturze); 100°C ciągła; do ogólnego okablowania komory silnika, gdzie temperatura otoczenia może osiągać 80–100°C podczas normalnej pracy i do 120°C przez krótkie okresy podczas nagrzewania po zatrzymaniu silnika
Klasa temperaturowa — T3 (125°C)	Izolacja XLPE; 125°C ciągła; do okablowania stref gorących silnika — połączeń wtryskiwaczy, cewek zapłonowych i czujników na bloku silnika, głowicy cylindrów oraz kolektorach dolotowych/wydechowych
Klasa temperaturowa — T4 (150°C)	Izolacja XLPO (poliolefina sieciowana wiązką elektronów) lub guma silikonowa; 150°C ciągła; do najgorętszych miejsc silnika — okablowania czujnika tlenu, siłownika turbosprężarki, zaworu EGR i czujnika temperatury spalin
Grubość izolacji — cienkościenna (ISO klasa A)	0,20 mm (0,13–0,35 mm²); 0,24 mm (0,50 mm²); 0,28 mm (0,75–1,0 mm²); cienka ścianka minimalizuje średnicę zewnętrzną przewodu dla wiązek o dużej gęstości okablowania w nowoczesnych pojazdach z setkami pojedynczych obwodów
Grubość izolacji — standardowa ścianka (ISO klasa B)	0,35–0,70 mm dla większych przekrojów (≥1,5 mm²), gdzie wymagana jest wytrzymałość mechaniczna dla cięższego okablowania zasilającego w komorze silnika i podwoziu
Kodowanie kolorystyczne — kolory bazowe	Czarny, czerwony, niebieski, żółty, zielony, brązowy, biały, szary, fioletowy, pomarańczowy, różowy, jasnoniebieski, jasnozielony, ciemnozielony, ciemnoniebieski; kolor izolacji jest integralną częścią mieszanki PVC/XLPE/XLPO
Kodowanie kolorystyczne — z paskami	Kolor bazowy z jednym lub dwoma podłużnymi paskami koloru; dowolna kombinacja jest możliwa w ramach specyfikacji kodowania kolorystycznego producenta pojazdu; paski są współwytłaczane z izolacją bazową — nie są nakładane powierzchniowo i nie ścierają się
Maksymalna rezystancja przewodnika DC przy 20°C — miedź	Wg ISO 6722 dla przekroju przewodnika; od 140 Ω/km (0,13 mm²) do 0,161 Ω/km (120 mm²)
Rezystancja izolacji przy 20°C	≥10⁹ Ω·mm (około 100 MΩ·km dla przewodu 1,0 mm²) wg ISO 6722
Napięcie probiercze (AC) — próba iskrowa (w linii)	100% próba iskrowa w linii podczas produkcji; 3 kV AC (cienkościenny PVC/XLPE); próba iskrowa wykrywa dziurki i cienkie miejsca w izolacji
Wytrzymałość dielektryczna (AC) — gotowy przewód	1 kV AC / 1 min (dla przewodu o napięciu 60 V DC) wg ISO 6722; napięcie probiercze jest znacznie wyższe niż napięcie robocze 12–24 V DC, aby zweryfikować integralność izolacji z dużym marginesem bezpieczeństwa
Odporność na ścieranie — test zdrapywania	Wg ISO 6722-2 (test zdrapywania igłą stalową o średnicy 0,40 mm lub 0,45 mm przy określonej sile); przewód musi wytrzymać minimalną liczbę cykli zdrapywania, zanim igła dotknie przewodnika; odporność na zdrapywanie jest podstawową miarą trwałości mechanicznej izolacji dla instalacji wiązek i wibracji eksploatacyjnych
Odporność na płyny — badania chemiczne ISO 6722	Zanurzenie w płynach testowych przez 10 sekund (kwas akumulatorowy, olej silnikowy, olej napędowy, benzyna, płyn hamulcowy, płyn chłodzący, płyn do spryskiwaczy), a następnie próba napięciowa 1 kV po 24 godzinach suszenia; izolacja nie może wykazywać pęknięć, pęcznienia ani uszkodzeń elektrycznych po narażeniu na płyny
Starzenie termiczne	Przewód jest starzony w temperaturze znamionowej (T1–T4) przez określony czas (3 000 h dla klasyfikacji standardowej, 10 000 h dla wydłużonej żywotności); po starzeniu izolacja musi zachować ≥50% pierwotnego wydłużenia przy zerwaniu i przejść próbę napięciową na zgięciu na trzpieniu
Zginanie na zimno — -40°C	Przewód jest kondycjonowany w temperaturze -40°C przez 4 godziny, a następnie zginany wokół trzpienia o średnicy 5× średnica zewnętrzna przewodu (PVC) lub 3× średnica zewnętrzna (XLPE/XLPO); izolacja nie może pękać; badanie to weryfikuje, że przewód może być instalowany w wiązce pojazdu przy temperaturze otoczenia fabryki (która zimą w nieogrzewanej hali montażowej może wynosić zaledwie 5–15°C — test przy -40°C zapewnia margines)
Trudnopalność — PVC/XLPE	Mieszanka izolacyjna jest trudnopalna zgodnie ze specyfikacją palności producenta pojazdu — zwykle pozioma próba płomieniowa lub próba pod kątem 45°. Izolacja przewodu samochodowego jest zaprojektowana tak, aby opierać się zapłonowi od przeciążenia elektrycznego i zwarć — pożar wiązki elektrycznej w kabinie pasażerskiej lub komorze silnika jest zdarzeniem zagrażającym życiu
Zawartość halogenów	Izolacja PVC zawiera chlor (PVC to około 57% chloru w masie polimeru); XLPE i XLPO są bezhalogenowe. Do zastosowań pojazdowych, gdzie emisja halogenów w pożarze jest problemem (pojazdy kolei pasażerskiej, pojazdy wojskowe, zamknięte przedziały załogi), wymagany jest przewód XLPE lub XLPO
Certyfikaty	CE; RoHS; raport z badania typu ISO 6722 dostępny na życzenie; dopuszczenie konkretnego producenta pojazdu (VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Toyota itd.) na życzenie zgodnie ze specyfikacją przewodów producenta; produkcja zgodna z ISO 9001

Szczegółowy Opis

Czym jest przewód samochodowy i kabel?

Przewód samochodowy to cienkościenny, jednożyłowy izolowany przewodnik zaprojektowany specjalnie do niskonapięciowych (12–24 V DC) instalacji elektrycznych pojazdów drogowych — przewód tworzący wiązkę elektryczną łączącą każdy element elektryczny i elektroniczny w samochodzie, ciężarówce, autobusie lub motocyklu. Jest zdefiniowany przez ISO 6722 (międzynarodowa) i SAE J1128 (Ameryka Północna), które określają konstrukcję przewodnika, materiały izolacji, grubości ścianek, klasy temperaturowe oraz rygorystyczny zestaw badań mechanicznych, termicznych i chemicznych, które przewód samochodowy musi przetrwać.

Przewód samochodowy powierzchownie przypomina ogólnego przeznaczenia przewód połączeniowy, ale specyfikacje są zasadniczo różne. Wiązka elektryczna pojazdu pracuje w środowisku, którego żaden przewód instalacyjny nie doświadcza: ciągłe wibracje o częstotliwości 10–2 000 Hz przy przyspieszeniu do 20 g, cykle temperaturowe od zimnego rozruchu -40°C zimą do nagrzewania komory silnika +125°C, narażenie na olej silnikowy, paliwo, płyn hamulcowy, płyn chłodzący i roztwór soli drogowej oraz dekady cykli termicznych i mechanicznych bez awarii. Cienkościenna izolacja (0,2–0,4 mm) musi zapewniać niezawodną izolację elektryczną przy napięciu roboczym 12 V DC, jednocześnie będąc na tyle lekka, aby minimalnie zwiększać masę pojazdu (nowoczesny pojazd zawiera 1–3 km przewodów o masie 20–50 kg — każdy zaoszczędzony gram masy przewodu zmniejsza zużycie paliwa i emisję CO₂ w całym okresie eksploatacji pojazdu).

Klasy temperaturowe T1–T4 — gdzie stosować każdą z nich

Klasa	Maks. temperatura	Izolacja	Typowe umiejscowienie przewodu	Przykładowe obwody
T1	85°C	PVC	Kabina pasażerska, bagażnik, drzwi	Oświetlenie wnętrza, silniki szyb, zamki drzwi, regulacja foteli, system informacyjno-rozrywkowy, zespół wskaźników
T2	100°C	PVC (podwyższona temp.)	Ogólna komora silnika, z dala od bloku silnika	Reflektory, wentylator chłodnicy, klakson, pompa spryskiwaczy, czujniki prędkości kół ABS (nadkole)
T3	125°C	XLPE	Strefa gorąca silnika, na bloku silnika lub w jego pobliżu	Wtryskiwacze paliwa, cewki zapłonowe, czujniki położenia wałka rozrządu/wału korbowego, czujnik spalania stukowego, czujnik ciśnienia oleju
T4	150°C	XLPO / silikon	Ekstremalne punkty gorące silnika	Czujniki tlenu (sondy lambda) (przed i za katalizatorem), siłownik zaworu upustowego turbosprężarki, zawór EGR, czujnik temperatury spalin, czujnik temperatury głowicy cylindrów

Dla typowej wiązki elektrycznej pojazdu osobowego przewód jest przeważnie klasy T1 i T2 (85–90% całkowitej długości przewodu) z klasą T3 dla połączeń wiązki silnikowej i T4 dla niewielkiej liczby przewodów czujników w najgorętszych miejscach silnika. Klasa temperaturowa jest wybierana dla maksymalnej temperatury, jakiej przewód doświadczy na swoim miejscu prowadzenia w pojeździe — mierzonej lub obliczanej z modelu termicznego pojazdu podczas fazy projektowania wiązki.

Dlaczego warto wybrać przewody samochodowe i kable Yichi

Badane wg ISO 6722 / SAE J1128 — definitywne normy przewodów samochodowych: Przewód jest poddawany badaniu typu wg pełnego harmonogramu badań ISO 6722: rezystancja przewodnika, grubość izolacji, próba iskrowa, wytrzymałość dielektryczna, starzenie termiczne (3 000 h przy temperaturze znamionowej), zginanie na zimno (-40°C), ścieranie metodą zdrapywania, odporność na płyny (wszystkie standardowe płyny testowe ISO) i trudnopalność. Raport z badań weryfikuje wydajność przewodu — nie deklaracje z karty danych dostawcy materiału
Izolacja cienkościenna — minimalizacja masy i objętości wiązki: Cienkościenna izolacja (0,20–0,28 mm dla standardowej cienkościennej klasy ISO) daje najmniejszą możliwą średnicę zewnętrzną przewodu dla danego przekroju przewodnika. Jest to krytyczne dla gęstych wiązek przewodów w nowoczesnych pojazdach, gdzie setki przewodów muszą przechodzić przez ograniczone otwory nadwozia, a zbiorcza masa przewodów bezpośrednio wpływa na zużycie paliwa i emisje pojazdu
Klasy temperaturowe T1–T4 — pełne spektrum temperatur motoryzacyjnych: Jeden producent dla kompletnego zapasu przewodów do wiązek elektrycznych pojazdów. T1/T2 PVC do wiązek nadwozia i ogólnych wiązek silnika; T3 XLPE do połączeń stref gorących silnika; T4 XLPO do okablowania czujników w najgorętszych miejscach silnika. Spójna jakość, spójne tolerancje wymiarowe, spójne kodowanie kolorystyczne we wszystkich czterech klasach temperaturowych
Międzynarodowe kodowanie kolorystyczne wg specyfikacji producenta pojazdu: Dowolna kombinacja koloru bazowego + paska; kolor jest integralną częścią mieszanki izolacyjnej — nie blaknie, nie ściera się ani nie staje się nieczytelny po narażeniu na temperatury komory silnika, olej i promieniowanie UV. Kodowanie kolorystyczne jest podstawową identyfikacją przewodu dla instalatora — musi pozostać wyraźne i jednoznaczne przez cały okres eksploatacji pojazdu
Dopuszczenie producenta pojazdu na życzenie: Przewód samochodowy Yichi może być dostarczany z konkretnym dopuszczeniem (Freigabe) producenta pojazdu — VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Stellantis, Toyota, Honda i innych. Dopuszczenie specyficzne dla producenta weryfikuje, że przewód spełnia konkretne dodatkowe wymagania tego producenta wykraczające poza bazę ISO 6722

Powiązane Produkty

Przewód Elektryczny (Ogólnego Zastosowania)

Kable Energetyczne i Wysokonapięciowe

Elastyczny Kabel Silikonowy

Kable Ognioodporne, Wysokotemperaturowe i LSZH

Przewód Wysokotemperaturowy

Kable Ognioodporne, Wysokotemperaturowe i LSZH

Kabel o Izolacji PVC

Kable Energetyczne i Wysokonapięciowe

Jednożyłowy Kabel Zasilający

Kable Energetyczne i Wysokonapięciowe

Wróć do Kable Przemysłowe, Górnicze i Sterujące (21 dostępnych modeli)

Zapytanie o Produkt

Produkt: Przewód samochodowy i kabel — ISO 6722 / SAE J1128 jednożyłowy i wielożyłowy cienkościenny kabel elektryczny niskiego napięcia z izolacją PVC, XLPE i XLPO do instalacji elektrycznych pojazdów drogowych z klasami temperaturowymi T1–T4, odpornością na płyny, ochroną przed ścieraniem i międzynarodowym kodowaniem kolorystycznym