สาย ไฟ และ สาย เคเบิล ยานยนต์ — สาย ไฟฟ้า แรงดัน ต่ำ ฉนวน ผนัง บาง PVC, XLPE และ XLPO แกน เดี่ยว และ หลาย แกน ตาม ISO 6722 / SAE J1128 สำหรับ ระบบ ไฟฟ้า ยาน พาหนะ ถนน ระดับ อุณหภูมิ T1–T4, ทน ของ เหลว, ป้องกัน การ ขัด สี และ รหัส สี ระหว่าง ประเทศ
สายเคเบิลอุตสาหกรรม เหมืองแร่ และควบคุม /สาย ไฟ และ สาย เคเบิล ยานยนต์

สาย ไฟ และ สาย เคเบิล ยานยนต์ — สาย ไฟฟ้า แรงดัน ต่ำ ฉนวน ผนัง บาง PVC, XLPE และ XLPO แกน เดี่ยว และ หลาย แกน ตาม ISO 6722 / SAE J1128 สำหรับ ระบบ ไฟฟ้า ยาน พาหนะ ถนน ระดับ อุณหภูมิ T1–T4, ทน ของ เหลว, ป้องกัน การ ขัด สี และ รหัส สี ระหว่าง ประเทศ

สาย ไฟ และ สาย เคเบิล ยานยนต์: ISO 6722 / SAE J1128, ฉนวน ผนัง บาง PVC/XLPE/XLPO ทองแดง Class 5/6, 0.13–120 mm² ระดับ อุณหภูมิ T1 (85°C) ถึง T4 (150°C) สำหรับ ระบบ ไฟฟ้า ยานพาหนะ, ห้อง เครื่องยนต์, แชสซี, ชุด เดิน สาย ตัว ถัง ทน ของ เหลว, การ ขัด สี, ความ ร้อน รับรอง CE, RoHS

คุณสมบัติหลัก

เป็น ไป ตาม ISO 6722 / SAE J1128 — มาตรฐาน ระหว่าง ประเทศ และ อเมริกา เหนือ สำหรับ สาย เคเบิล แกน เดี่ยว แรงดัน ต่ำ (60 V DC / 25 V AC) สำหรับ ระบบ ไฟฟ้า ยาน พาหนะ ถนน; ISO 6722 กำหนด ระดับ อุณหภูมิ สี่ ระดับ (T1–T4) และ วิธี การ ทดสอบ สำหรับ สมรรถนะ สาย ไฟ ยานยนต์ รวม ถึง ความ ทน ของ เหลว, การ ขัด สี และ การ เสื่อม สภาพ ทาง ความ ร้อน
ระดับ อุณหภูมิ สี่ ระดับ ครอบ คลุม ช่วง อุณหภูมิ ทั้ง หมด ของ ยานพาหนะ: T1 (85°C) สำหรับ ห้อง โดยสาร และ การ เดิน สาย ตัว ถัง; T2 (100°C) สำหรับ ห้อง เครื่องยนต์ ทั่ว ไป; T3 (125°C) สำหรับ โซน ร้อน เครื่องยนต์ และ การ เดิน สาย เกียร์; T4 (150°C) สำหรับ ตำแหน่ง เครื่องยนต์ ที่ ร้อน ที่สุด — ใกล้ ท่อ ไอเสีย, บริเวณ เทอร์โบชาร์จเจอร์, การ เดิน สาย เซนเซอร์ หัว ถัง กระบอก สูบ
ฉนวน ผนัง บาง PVC, XLPE หรือ XLPO — PVC (T1–T2, ผนัง 0.2–0.4 mm) สำหรับ การ เดิน สาย ตัว ถัง และ เครื่องยนต์ ทั่ว ไป ที่ คุ้ม ทุน; XLPE (T2–T3, ผนัง 0.2–0.3 mm) สำหรับ การ เดิน สาย เครื่องยนต์ อุณหภูมิ สูง กว่า พร้อม ความ ทน ของ เหลว ดี กว่า; XLPO (T3–T4, ผนัง 0.2–0.4 mm) สำหรับ การ ประยุกต์ ใช้ อุณหภูมิ สูง ที่สุด — โพลีโอเลฟิน ครอสลิงก์ ด้วย ลำ อิเล็กตรอน ปลอด ฮาโลเจน และ ความ ทน สาร เคมี ยอด เยี่ยม
ตัวนำ ทองแดง เปลือย ตี เกลียว ยืดหยุ่น IEC 60228 Class 5 หรือ Class 6 หรือ ทองแดง ชุบ ดีบุก — การ ตี เกลียว ละเอียด พิเศษ (ลวด เดี่ยว 0.08–0.16 mm) สำหรับ ความ ทน การ สั่น สะเทือน และ ความ ยืดหยุ่น การ เดิน สาย ที่ ระบบ ไฟฟ้า ยานพาหนะ ต้อง การ; สาย ต้อง รอด การ สั่น สะเทือน เครื่องยนต์ หลาย ทศวรรษ, รอบ การ งอ เปิด/ปิด ประตู และ การ เคลื่อน ของ แชสซี โดย ตัวนำ ไม่ ล้า
ฉนวน ทน ของ เหลว — ฉนวน สาย ไฟ ยานยนต์ ต้อง ทน ต่อ ของ เหลว ที่ พบ ใน สภาพ แวด ล้อม ยานพาหนะ: น้ำมัน เครื่องยนต์, น้ำมัน เกียร์, น้ำมัน เบรก (ชนิด ไกลคอล-อีเทอร์), เชื้อเพลิง ดีเซล, น้ำมัน เบนซิน (รวม ส่วน ผสม เอทานอล), สาร หล่อ เย็น (เอทิลีน ไกลคอล), กรด แบตเตอรี่ (ละออง กรด ซัลฟิวริก), น้ำ ยา ล้าง กระจก และ สาร ละลาย เกลือ ถนน; ฉนวน ถูก ทดสอบ ความ ทน สาร เคมี ตาม การ ทดสอบ การ จุ่ม ของ เหลว ISO 6722
ทน การ ขัด สี — ฉนวน ผนัง บาง ถูก ทดสอบ ความ ทน การ ขัด สี แบบ ถู (ตาม ISO 6722, การ ทดสอบ ถู ด้วย เข็ม) เพื่อ ให้ แน่ ใจ ว่า สาย รอด การ ดึง ผ่าน ช่อง เปิด ตัว ถัง ใน การ ติด ตั้ง, การ สัมผัส กับ ขอบ โลหะ และ คลิป ยึด และ การ เสียด สี ที่ เกิด จาก การ สั่น สะเทือน ระหว่าง สาย ใน มัด ชุด เดิน สาย ตลอด อายุ การ ใช้ งาน ของ ยานพาหนะ
รหัส สี ระหว่าง ประเทศ — สี ทึบ และ การ ผสม แถบ ตาม ผัง การ เดิน สาย ของ ผู้ ผลิต ยานพาหนะ; สี มาตรฐาน: ดำ, แดง, น้ำเงิน, เหลือง, เขียว, น้ำตาล, ขาว, เทา, ม่วง, ส้ม, ชมพู; การ ผสม สี ฐาน + สี แถบ ใด ๆ ก็ ได้; รหัส สี เป็น ส่วน หนึ่ง ของ สาร ผสม ฉนวน และ ต้อง คง ความ ชัดเจน หลัง การ สัมผัส ความ ร้อน เครื่องยนต์, น้ำมัน และ UV ตลอด อายุ การ ใช้ งาน ของ ยานพาหนะ
ช่วง หน้า ตัด 0.13–120 mm² — จาก 0.13 mm² (AWG 26) สำหรับ การ เดิน สาย สัญญาณ เซนเซอร์ และ การ สื่อสาร CAN bus ถึง 120 mm² (AWG 4/0) สำหรับ แบตเตอรี่, สตาร์ทเตอร์, อัลเทอร์เนเตอร์ และ สาย จ่าย ไฟ หลัก

การใช้งาน

ชุด เดิน สาย ตัว ถัง และ แชสซี ยานพาหนะ — สาย ผนัง บาง ฉนวน PVC T1/T2 สำหรับ การ เดิน สาย ห้อง โดยสาร และ แชสซี ที่ เชื่อม ต่อ แสง สว่าง, สวิตช์, เซนเซอร์, แอคชูเอเตอร์ และ โมดูล ควบคุม ทั่ว ยานพาหนะ; สาย ถูก มัด เป็น ชุด และ เดิน ผ่าน ช่อง เปิด ตัว ถัง, ท่อ ร้อย สาย ประตู และ ใต้ พรม และ วัสดุ ตกแต่งการ เดิน สาย ห้อง เครื่องยนต์ — สาย ฉนวน XLPE T2/T3 สำหรับ การ เดิน สาย ห้อง เครื่องยนต์ ที่ เชื่อม ต่อ หน่วย ควบคุม เครื่องยนต์ (ECU) กับ เซนเซอร์, หัว ฉีด, คอยล์ จุด ระเบิด และ แอคชูเอเตอร์ บน และ รอบ เครื่องยนต์; สาย ต้อง ทน อุณหภูมิ ห้อง เครื่องยนต์ ที่ สูง, การ สัมผัส น้ำมัน และ เชื้อเพลิง และ การ สั่น สะเทือน เครื่องยนต์การ เดิน สาย โซน ร้อน เครื่องยนต์ — สาย ฉนวน XLPO T3/T4 สำหรับ การ เชื่อม ต่อ ใน ตำแหน่ง เครื่องยนต์ ที่ ร้อน ที่สุด: การ เดิน สาย เซนเซอร์ ออกซิเจน (แลมบ์ดา) ใน ท่อ ไอเสีย, การ เดิน สาย แอคชูเอเตอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์, การ เดิน สาย วาล์ว EGR และ การ เดิน สาย เซนเซอร์ อุณหภูมิ หัว ถัง กระบอก สูบ ที่ อุณหภูมิ แวด ล้อม สูง ถึง 150°Cสาย ไฟ หลัก แบตเตอรี่, สตาร์ทเตอร์ และ อัลเทอร์เนเตอร์ — สาย ยานยนต์ งาน หนัก 16–120 mm² สำหรับ การ เชื่อม ต่อ กระแส สูง ระหว่าง แบตเตอรี่, มอเตอร์ สตาร์ท, อัลเทอร์เนเตอร์ และ กล่อง ฟิวส์/กระจาย ไฟ หลัก; สาย นำ กระแส สตาร์ท 100–600 A และ ต้อง ขนาด เพื่อ แรงดัน ตก น้อย ที่สุด ระหว่าง การ หมุน เครื่องยนต์การ เดิน สาย รถ พ่วง และ คาราวาน — สาย ยานยนต์ หลาย แกน สำหรับ วงจร แสง สว่าง และ เสริม ระหว่าง ยาน พาหนะ ลาก กับ รถ พ่วง หรือ คาราวาน; สาย โดน สภาพ อากาศ, น้ำ กระเด็น จาก ถนน และ การ งอ เชิง กล ที่ จุด เชื่อม ต่อ การ ลาก จูงการ เดิน สาย แรงดัน สูง ยาน ไฟฟ้า และ ไฮบริด — สาย ยานยนต์ แรงดัน สูง พิเศษ พิกัด 600 V+ สำหรับ การ เชื่อม ต่อ แบตเตอรี่ ฉุด ลาก, อินเวอร์เตอร์ และ มอเตอร์ ไฟฟ้า ใน ยาน ไฟฟ้า และ ไฮบริด; ฉนวน สี ส้ม ถูก กำหนด โดย ISO 6469-3 และ ECE R100 สำหรับ การ ระบุ สาย แรงดัน สูง ใน ยาน ไฟฟ้าการ เดิน สาย ยาน พาหนะ ทาง ทะเล, เกษตรกรรม และ นอก ถนน — สาย ไฟ ยานยนต์ ที่ ปรับ สำหรับ สภาพ แวด ล้อม ที่ ต้องการ มาก กว่า ของ เรือ, รถ ไถ เกษตร, อุปกรณ์ ก่อ สร้าง และ ยาน พาหนะ ทหาร ที่ สาย ต้อง รอด การ สั่น สะเทือน ต่อเนื่อง, การ สัมผัส สภาพ อากาศ และ สาร เคมี เกิน ไป กว่า สภาพ แวด ล้อม รถ นั่ง ทั่ว ไป

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

มาตรฐาน — ระหว่าง ประเทศ ISO 6722-1 (สาย แกน เดี่ยว 60 V — ขนาด และ ข้อ ต้อง การ); ISO 6722-2 (วิธี การ ทดสอบ); มาตรฐาน กำหนด โครง สร้าง ตัวนำ, วัสดุ และ ความ หนา ฉนวน, ระดับ อุณหภูมิ และ ชุด การ ทดสอบ เชิง กล, ความ ร้อน, ไฟฟ้า และ สาร เคมี ครบ ชุด สำหรับ สาย ไฟ ยานยนต์
มาตรฐาน — อเมริกา เหนือ SAE J1128 (สาย หลัก แรงดัน ต่ำ); SAE J378 (การ เดิน สาย เครื่องยนต์ เรือ — ข้อ ต้อง การ อุณหภูมิ และ ความ ทน ของ เหลว สูง กว่า); SAE J1127 (สาย แบตเตอรี่); มาตรฐาน SAE กำหนด ข้อ ต้อง การ เทียบ เท่า กับ ISO 6722 สำหรับ ตลาด ยานยนต์ อเมริกา เหนือ
มาตรฐาน — แรงดัน สูง (EV/ไฮบริด) ISO 19642 (ยาน พาหนะ ถนน — สาย เคเบิล ยานยนต์ — สาย แรงดัน สูง, 600 V AC/900 V DC ถึง 1 000 V AC/1 500 V DC); สำหรับ สาย แรงดัน สูง เปลือก สี ส้ม ใน ยาน ไฟฟ้า และ ไฮบริด
แรงดัน พิกัด 60 V DC / 25 V AC (สาย แรงดัน ต่ำ มาตรฐาน ISO 6722); สาย ใช้ กับ ระบบ ไฟฟ้า 12 V หรือ 24 V DC ของ ยานพาหนะ — ไม่ พิกัด สำหรับ แรงดัน เมน และ ห้าม ใช้ กับ การ เดิน สาย อาคาร
วัสดุ ตัวนำ — มาตรฐาน ทองแดง เปลือย; IEC 60228 Class 5 หรือ Class 6 ตี เกลียว ยืดหยุ่น; เส้น ผ่าน ศูนย์กลาง ลวด เดี่ยว โดย ทั่ว ไป 0.08–0.16 mm ขึ้น กับ หน้า ตัด และ ข้อ ต้อง การ ความ ยืดหยุ่น ของ การ เดิน สาย ชุด
วัสดุ ตัวนำ — ทองแดง ชุบ ดีบุก สำหรับ การ ประยุกต์ ใช้ ยาน พาหนะ ทาง ทะเล, นอก ถนน และ งาน หนัก ที่ สาย อาจ โดน ความ ชื้น, เกลือ ถนน และ สภาพ ที่ เร่ง การ กัด กร่อน; การ ชุบ ดีบุก ป้องกัน การ เกิด สนิม ทองแดง ที่ จะ เพิ่ม ความ ต้านทาน ตัวนำ และ ก่อ ให้ เกิด ความ ล้ม เหลว ของ ขั้ว ต่อ
หน้า ตัด ตัวนำ — ISO เมตริก 0.13, 0.22, 0.35, 0.50, 0.75, 1.0, 1.5, 2.5, 4, 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 mm²
หน้า ตัด ตัวนำ — SAE AWG AWG 26 (0.13 mm²), AWG 24 (0.22 mm²), AWG 22 (0.35 mm²), AWG 20 (0.50 mm²), AWG 18 (0.75 mm²), AWG 16 (1.0 mm²), AWG 14 (2.0 mm²), AWG 12 (3.0 mm²), AWG 10 (5.0 mm²), AWG 8 (8.0 mm²), AWG 6 (13 mm²), AWG 4 (21 mm²), AWG 2 (34 mm²), AWG 1 (42 mm²), AWG 1/0 (54 mm²), AWG 2/0 (67 mm²), AWG 3/0 (85 mm²), AWG 4/0 (107 mm²)
ระดับ อุณหภูมิ — T1 (85°C) ฉนวน PVC; อุณหภูมิ ตัวนำ ต่อเนื่อง 85°C (3 000 ชม. ที่ อุณหภูมิ พิกัด ตาม ความ ทนทาน ความ ร้อน ISO 6722); สำหรับ ห้อง โดยสาร, แสง สว่าง ภายใน และ การ เดิน สาย ตัว ถัง ที่ อุณหภูมิ แวด ล้อม ไม่ เกิน 60°C
ระดับ อุณหภูมิ — T2 (100°C) ฉนวน PVC (สาร ผสม PVC อุณหภูมิ ยก สูง); 100°C ต่อเนื่อง; สำหรับ การ เดิน สาย ห้อง เครื่องยนต์ ทั่ว ไป ที่ อุณหภูมิ แวด ล้อม สูง ถึง 80–100°C ระหว่าง การ ทำงาน ปกติ และ สูง ถึง 120°C ช่วง สั้น ระหว่าง การ อับ ความ ร้อน หลัง ปิด เครื่องยนต์
ระดับ อุณหภูมิ — T3 (125°C) ฉนวน XLPE; 125°C ต่อเนื่อง; สำหรับ การ เดิน สาย โซน ร้อน เครื่องยนต์ — การ เชื่อม ต่อ หัว ฉีด, คอยล์ จุด ระเบิด และ เซนเซอร์ บน เสื้อ เครื่องยนต์, หัว ถัง กระบอก สูบ และ ท่อ ร่วม ดูด/ไอ เสีย
ระดับ อุณหภูมิ — T4 (150°C) ฉนวน XLPO (โพลีโอเลฟิน ครอสลิงก์ ด้วย ลำ อิเล็กตรอน) หรือ ยาง ซิลิโคน; 150°C ต่อเนื่อง; สำหรับ ตำแหน่ง เครื่องยนต์ ที่ ร้อน ที่สุด — การ เดิน สาย เซนเซอร์ ออกซิเจน, แอคชูเอเตอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์, วาล์ว EGR และ เซนเซอร์ อุณหภูมิ ก๊าซ ไอ เสีย
ความ หนา ฉนวน — ผนัง บาง (ระดับ A ISO) 0.20 mm (0.13–0.35 mm²); 0.24 mm (0.50 mm²); 0.28 mm (0.75–1.0 mm²); ผนัง บาง ช่วย ลด OD สาย สำหรับ ชุด เดิน สาย ความ หนา แน่น สูง ใน ยาน พาหนะ สมัย ใหม่ ที่ มี วงจร แยก หลาย ร้อย วงจร
ความ หนา ฉนวน — ผนัง มาตรฐาน (ระดับ B ISO) 0.35–0.70 mm สำหรับ หน้า ตัด ใหญ่ กว่า (≥1.5 mm²) ที่ ต้อง การ ความ แข็ง แกร่ง เชิง กล สำหรับ สาย กำลัง ขนาด ใหญ่ ใน ห้อง เครื่องยนต์ และ แชสซี
รหัส สี — สี ฐาน ดำ, แดง, น้ำเงิน, เหลือง, เขียว, น้ำตาล, ขาว, เทา, ม่วง, ส้ม, ชมพู, ฟ้า อ่อน, เขียว อ่อน, เขียว เข้ม, น้ำเงิน เข้ม; สี ฉนวน เป็น ส่วน หนึ่ง ของ สาร ผสม PVC/XLPE/XLPO
รหัส สี — แถบ สี ฐาน พร้อม แถบ สี ตาม ยาว หนึ่ง หรือ สอง แถบ; การ ผสม ใด ๆ ก็ ได้ ภาย ใน ข้อ กำหนด รหัส สี ของ ผู้ ผลิต ยานพาหนะ; แถบ ถูก อัด รีด ร่วม กับ ฉนวน ฐาน — ไม่ ได้ ทา ที่ ผิว และ ไม่ หลุด ลอก
ความ ต้านทาน ตัวนำ DC สูงสุด ที่ 20°C — ทองแดง ตาม ISO 6722 สำหรับ หน้า ตัด ตัวนำ; 140 Ω/km (0.13 mm²) ถึง 0.161 Ω/km (120 mm²)
ความ ต้านทาน ฉนวน ที่ 20°C ≥10⁹ Ω·mm (ประมาณ 100 MΩ·km สำหรับ สาย 1.0 mm²) ตาม ISO 6722
แรงดัน ทดสอบ (AC) — การ ทดสอบ ประกาย ไฟ (ใน สาย การ ผลิต) การ ทดสอบ ประกาย ไฟ ใน สาย การ ผลิต 100%; 3 kV AC (PVC/XLPE ผนัง บาง); การ ทดสอบ ประกาย ไฟ ตรวจจับ รู เข็ม และ จุด บาง ใน ฉนวน
ความ ทน ไดอิเล็กทริก (AC) — สาย สำเร็จ 1 kV AC / 1 นาที (สำหรับ สาย พิกัด 60 V DC) ตาม ISO 6722; แรงดัน ทดสอบ สูง กว่า แรงดัน ปฏิบัติ งาน 12–24 V DC อย่าง มาก เพื่อ ตรวจ สอบ ความ สมบูรณ์ ของ ฉนวน ด้วย ระยะ เผื่อ ความ ปลอด ภัย กว้าง
ความ ทน การ ขัด สี — การ ทดสอบ ถู ตาม ISO 6722-2 (การ ทดสอบ ถู ด้วย เข็ม เหล็ก กลม เส้น ผ่าน ศูนย์กลาง 0.40 mm หรือ 0.45 mm ด้วย แรง กำหนด); สาย ต้อง ทน จำนวน รอบ การ ถู ขั้น ต่ำ ก่อน ที่ เข็ม สัมผัส ตัวนำ; ความ ทน การ ถู เป็น ตัว ชี้ วัด หลัก ของ ความ ทนทาน เชิง กล ของ ฉนวน สำหรับ การ ติด ตั้ง ชุด เดิน สาย และ การ สั่น สะเทือน ระหว่าง การ ใช้ งาน
ความ ทน ของ เหลว — การ ทดสอบ สาร เคมี ISO 6722 การ จุ่ม ใน ของ เหลว ทดสอบ 10 วินาที (กรด แบตเตอรี่, น้ำมัน เครื่องยนต์, เชื้อเพลิง ดีเซล, น้ำมัน เบนซิน, น้ำมัน เบรก, สาร หล่อ เย็น, น้ำ ยา ล้าง กระจก) ตาม ด้วย การ ทดสอบ แรงดัน 1 kV หลัง อบ แห้ง 24 ชั่วโมง; ฉนวน ต้อง ไม่ แตก, บวม หรือ ล้ม เหลว ทาง ไฟฟ้า หลัง การ สัมผัส ของ เหลว
การ เสื่อม สภาพ ทาง ความ ร้อน สาย ถูก เร่ง อายุ ที่ อุณหภูมิ พิกัด (T1–T4) ตาม ระยะ เวลา ที่ กำหนด (3 000 ชม. สำหรับ การ จัด ระดับ มาตรฐาน, 10 000 ชม. สำหรับ อายุ การ ใช้ งาน ยาว นาน); หลัง การ เร่ง อายุ ฉนวน ต้อง คง ความ ยืด ตัว ขาด เริ่ม ต้น ≥50% และ ผ่าน การ ทดสอบ แรงดัน บน การ โค้ง งอ แมนเดรล
การ โค้ง งอ เย็น — -40°C สาย ถูก ปรับ สภาพ ที่ -40°C เป็น เวลา 4 ชั่วโมง แล้ว โค้ง งอ รอบ แมนเดรล 5 เท่า OD สาย (PVC) หรือ 3 เท่า OD สาย (XLPE/XLPO); ฉนวน ต้อง ไม่ แตก; การ ทดสอบ นี้ ยืน ยัน ว่า สาย สามารถ ติด ตั้ง ใน ชุด เดิน สาย ยานพาหนะ ได้ ที่ อุณหภูมิ แวด ล้อม โรง งาน (ซึ่ง อาจ ต่ำ ถึง 5–15°C ใน โรง ประกอบ ที่ ไม่ มี เครื่อง ทำ ความ ร้อน ฤดู หนาว — การ ทดสอบ -40°C ให้ ระยะ เผื่อ)
ทน ไฟ — PVC/XLPE สาร ผสม ฉนวน ทน ไฟ ตาม ข้อ กำหนด การ ลุก ไหม้ ของ ผู้ ผลิต ยานพาหนะ — โดย ทั่ว ไป การ ทดสอบ เปลว เพลิง แนว ราบ หรือ 45° ฉนวน สาย ไฟ ยานยนต์ ออก แบบ เพื่อ ทน การ ติด ไฟ จาก การ โหลด เกิน ทาง ไฟฟ้า และ ไฟฟ้า ลัด วงจร — ไฟ ใน ชุด เดิน สาย ห้อง โดยสาร หรือ ห้อง เครื่องยนต์ เป็น เหตุการณ์ คุกคาม ชีวิต
ปริมาณ ฮาโลเจน ฉนวน PVC มี คลอรีน (PVC มี คลอรีน ประมาณ 57% โดย น้ำหนัก โพลิเมอร์); XLPE และ XLPO ปลอด ฮาโลเจน สำหรับ การ ประยุกต์ ใช้ ยานพาหนะ ที่ การ ปล่อย ฮาโลเจน ใน ไฟ เป็น ข้อ กังวล (ยาน พาหนะ ราง ผู้ โดยสาร, ยาน พาหนะ ทหาร, ห้อง บุคลากร แบบ ปิด) กำหนด ใช้ สาย XLPE หรือ XLPO
การ รับรอง CE; RoHS; รายงาน การ ทดสอบ ชนิด ISO 6722 มี ให้ ตาม คำ ขอ; การ อนุมัติ เฉพาะ ผู้ ผลิต ยานพาหนะ (VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Toyota เป็น ต้น) ตาม คำ ขอ ตาม ข้อ กำหนด สาย ของ ผู้ ผลิต; ผลิต ตาม ISO 9001

คำอธิบายโดยละเอียด

สาย ไฟ และ สาย เคเบิล ยานยนต์ คือ อะไร?

สาย ไฟ ยานยนต์ คือ ตัวนำ ฉนวน แกน เดี่ยว ผนัง บาง ที่ ออก แบบ เฉพาะ สำหรับ ระบบ ไฟฟ้า แรงดัน ต่ำ (12–24 V DC) ของ ยาน พาหนะ ถนน — สาย ที่ ประกอบ เป็น ชุด เดิน สาย เชื่อม ต่อ ทุก ชิ้น ส่วน ไฟฟ้า และ อิเล็กทรอนิกส์ ใน รถยนต์, รถ บรรทุก, รถ บัส หรือ มอเตอร์ ไซค์ มัน ถูก กำหนด โดย ISO 6722 (ระหว่าง ประเทศ) และ SAE J1128 (อเมริกา เหนือ) ซึ่ง ระบุ โครง สร้าง ตัวนำ, วัสดุ ฉนวน, ความ หนา ผนัง, ระดับ อุณหภูมิ และ ชุด การ ทดสอบ ที่ เข้มงวด ทั้ง เชิง กล, ความ ร้อน และ สาร เคมี ที่ สาย ไฟ ยานยนต์ ต้อง รอด

สาย ไฟ ยานยนต์ ดู ผิว เผิน คล้าย สาย เดิน ทั่ว ไป แต่ ข้อ กำหนด แตก ต่าง กัน โดย พื้น ฐาน ชุด เดิน สาย ยานพาหนะ ปฏิบัติ งาน ใน สภาพ แวด ล้อม ที่ สาย อาคาร ไม่ เคย ประสบ: การ สั่น สะเทือน ต่อเนื่อง ที่ 10–2 000 Hz ที่ ความ เร่ง สูง ถึง 20 g, รอบ อุณหภูมิ จาก การ สตาร์ท เย็น ฤดู หนาว -40°C ถึง การ อับ ความ ร้อน ห้อง เครื่องยนต์ +125°C, การ สัมผัส น้ำมัน เครื่องยนต์, เชื้อเพลิง, น้ำมัน เบรก, สาร หล่อ เย็น และ สาร ละลาย เกลือ ถนน และ รอบ ความ ร้อน และ เชิง กล หลาย ทศวรรษ โดย ไม่ ล้ม เหลว ฉนวน ผนัง บาง (0.2–0.4 mm) ต้อง ให้ ฉนวน ไฟฟ้า ที่ เชื่อถือ ได้ ที่ แรงดัน ปฏิบัติ งาน 12 V DC ขณะ ที่ เบา พอ ที่ จะ เพิ่ม น้ำหนัก ยานพาหนะ น้อย ที่สุด (ยาน พาหนะ สมัย ใหม่ มี สาย ไฟ 1–3 กม. น้ำหนัก 20–50 กก. — ทุก กรัม ของ น้ำหนัก สาย ที่ ประหยัด ได้ ลด การ ใช้ เชื้อเพลิง และ การ ปล่อย CO₂ ของ ยานพาหนะ ตลอด อายุ การ ใช้ งาน)

ระดับ อุณหภูมิ T1–T4 — ใช้ ที่ ใด

ระดับอุณหภูมิ สูงสุดฉนวนตำแหน่ง สาย โดย ทั่ว ไปวงจร ตัว อย่าง
T185°CPVCห้อง โดยสาร, กระโปรง หลัง, ประตูไฟ ภายใน, มอเตอร์ กระจก, ล็อก ประตู, ปรับ เบาะ, ระบบ บันเทิง, หน้าปัด
T2100°CPVC (อุณหภูมิ ยก สูง)ห้อง เครื่องยนต์ ทั่ว ไป, ห่าง จาก เสื้อ เครื่องยนต์ไฟ หน้า, พัดลม หม้อ น้ำ, แตร, ปั๊ม น้ำ ยา ล้าง กระจก, เซนเซอร์ ความ เร็ว ล้อ ABS (ซุ้ม ล้อ)
T3125°CXLPEโซน ร้อน เครื่องยนต์, บน หรือ ใกล้ เสื้อ เครื่องยนต์หัว ฉีด เชื้อเพลิง, คอยล์ จุด ระเบิด, เซนเซอร์ ตำแหน่ง เพลา ลูกเบี้ยว/เพลาข้อ เหวี่ยง, เซนเซอร์ น็อก, เซนเซอร์ ความ ดัน น้ำมัน
T4150°CXLPO / ซิลิโคนจุด ร้อน จัด เครื่องยนต์เซนเซอร์ ออกซิเจน (แลมบ์ดา) (ก่อน และ หลัง แคทตาไลติก), แอคชูเอเตอร์ วาสต์เกต เทอร์โบ, วาล์ว EGR, เซนเซอร์ อุณหภูมิ ก๊าซ ไอ เสีย, เซนเซอร์ อุณหภูมิ หัว ถัง กระบอก สูบ

สำหรับ ชุด เดิน สาย รถ นั่ง ทั่ว ไป สาย ส่วน ใหญ่ เป็น T1 และ T2 (85–90% ของ ความ ยาว สาย รวม) โดย ใช้ T3 สำหรับ การ เชื่อม ต่อ ชุด เดิน สาย เครื่องยนต์ และ T4 สำหรับ สาย เซนเซอร์ จำนวน เล็ก ใน ตำแหน่ง เครื่องยนต์ ที่ ร้อน ที่สุด ระดับ อุณหภูมิ ถูก เลือก ตาม อุณหภูมิ สูงสุด ที่ สาย จะ ประสบ ที่ ตำแหน่ง การ เดิน สาย ใน ยานพาหนะ — วัด หรือ คำนวณ จาก แบบ จำลอง ความ ร้อน ของ ยานพาหนะ ระหว่าง ระยะ การ ออก แบบ ชุด เดิน สาย

ทำไม จึง เลือก สาย ไฟ และ สาย เคเบิล ยานยนต์ ของ Yichi

  • ทดสอบ ตาม ISO 6722 / SAE J1128 — มาตรฐาน สาย ไฟ ยานยนต์ ฉบับ หลัก: สาย ผ่าน การ ทดสอบ ชนิด ตาม ตาราง การ ทดสอบ ISO 6722 ครบ ชุด: ความ ต้านทาน ตัวนำ, ความ หนา ฉนวน, การ ทดสอบ ประกาย ไฟ, ความ ทน ไดอิเล็กทริก, การ เสื่อม สภาพ ทาง ความ ร้อน (3 000 ชม. ที่ อุณหภูมิ พิกัด), การ โค้ง งอ เย็น (-40°C), การ ขัด สี แบบ ถู, ความ ทน ของ เหลว (ของ เหลว ทดสอบ ISO มาตรฐาน ทั้ง หมด) และ ความ ทน ไฟ รายงาน การ ทดสอบ ยืน ยัน สมรรถนะ ของ สาย — ไม่ ใช่ คำ อ้าง ใน เอกสาร ข้อมูล ของ ผู้ จัด หา วัสดุ
  • ฉนวน ผนัง บาง — ลด น้ำหนัก และ ปริมาตร ชุด เดิน สาย: ฉนวน ผนัง บาง (0.20–0.28 mm สำหรับ ชั้น ผนัง บาง ISO มาตรฐาน) ให้ OD สาย เล็ก ที่สุด เท่า ที่ เป็น ไป ได้ สำหรับ หน้า ตัด ตัวนำ ที่ กำหนด สำคัญ ต่อ มัด ชุด เดิน สาย ความ หนา แน่น สูง ใน ยาน พาหนะ สมัย ใหม่ ที่ สาย หลาย ร้อย เส้น ต้อง ผ่าน ช่อง เปิด ที่ จำกัด ใน ตัว ถัง และ น้ำหนัก สาย รวม ส่ง ผล โดย ตรง ต่อ การ ใช้ เชื้อเพลิง และ การ ปล่อย มลพิษ ของ ยานพาหนะ
  • ระดับ อุณหภูมิ T1–T4 — ช่วง อุณหภูมิ ยานยนต์ ครบ ชุด: ผู้ ผลิต ราย เดียว สำหรับ คลัง สาย ชุด เดิน สาย ยานพาหนะ ครบ ทั้ง หมด PVC T1/T2 สำหรับ ชุด เดิน สาย ตัว ถัง และ เครื่องยนต์ ทั่ว ไป; XLPE T3 สำหรับ การ เชื่อม ต่อ โซน ร้อน เครื่องยนต์; XLPO T4 สำหรับ การ เดิน สาย เซนเซอร์ เครื่องยนต์ ที่ ร้อน ที่สุด คุณภาพ สม่ำเสมอ, ค่า ความ คลาด เคลื่อน ขนาด สม่ำเสมอ, รหัส สี สม่ำเสมอ ใน ทุกระดับ อุณหภูมิ ทั้ง สี่
  • รหัส สี ระหว่าง ประเทศ ตาม ข้อ กำหนด ผู้ ผลิต ยานพาหนะ: การ ผสม สี ฐาน + แถบ ใด ๆ; สี เป็น ส่วน หนึ่ง ของ สาร ผสม ฉนวน — ไม่ จาง, ไม่ ลอก หรือ ไม่ ชัดเจน หลัง การ สัมผัส อุณหภูมิ ห้อง เครื่องยนต์, น้ำมัน และ UV รหัส สี คือ วิธี ระบุ สาย หลัก ของ ผู้ ติด ตั้ง — ต้อง คง ความ ชัดเจน และ ไม่ คลุม เครือ ตลอด อายุ การ ใช้ งาน ของ ยานพาหนะ
  • การ อนุมัติ ผู้ ผลิต ยานพาหนะ ตาม คำ ขอ: สาย ไฟ ยานยนต์ Yichi จำหน่าย พร้อม การ อนุมัติ เฉพาะ (Freigabe) ของ ผู้ ผลิต ยานพาหนะ — VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Stellantis, Toyota, Honda และ อื่น ๆ การ อนุมัติ เฉพาะ ผู้ ผลิต ยืน ยัน ว่า สาย ผ่าน ข้อ ต้อง การ เพิ่ม เติม เฉพาะ ของ ผู้ ผลิต ราย นั้น เหนือ เกณฑ์ พื้น ฐาน ISO 6722

ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

สายไฟ ไฟฟ้า (ใช้งาน ทั่วไป)

สายเคเบิลไฟฟ้าและแรงดันสูง

สาย เคเบิล ซิลิโคน ยืดหยุ่น

สายเคเบิลทนไฟ ทนอุณหภูมิสูง และ LSZH

สายไฟ อุณหภูมิ สูง

สายเคเบิลทนไฟ ทนอุณหภูมิสูง และ LSZH

สาย เคเบิล ฉนวน PVC

สายเคเบิลไฟฟ้าและแรงดันสูง

สาย เคเบิล ไฟ แกน เดียว

สายเคเบิลไฟฟ้าและแรงดันสูง
กลับไปที่ สายเคเบิลอุตสาหกรรม เหมืองแร่ และควบคุม (21 รุ่นที่พร้อมใช้งาน)

สอบถามสินค้านี้

สินค้า: สาย ไฟ และ สาย เคเบิล ยานยนต์ — สาย ไฟฟ้า แรงดัน ต่ำ ฉนวน ผนัง บาง PVC, XLPE และ XLPO แกน เดี่ยว และ หลาย แกน ตาม ISO 6722 / SAE J1128 สำหรับ ระบบ ไฟฟ้า ยาน พาหนะ ถนน ระดับ อุณหภูมิ T1–T4, ทน ของ เหลว, ป้องกัน การ ขัด สี และ รหัส สี ระหว่าง ประเทศ

เพิ่มข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค (ไม่บังคับ)

ยิ่งให้รายละเอียดมาก เราจะเสนอราคาได้เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น

ยังไม่ได้เลือกไฟล์

ไฟล์ PDF, Office, รูปภาพ หรือ CAD — ไม่เกิน 5 MB

ต้องการความช่วยเหลือ?

sales@mdnfactory.com +86 13585719693
Zhejiang, China

การรับรอง

ISO 9001
คุณภาพ
CE
ยุโรป
RoHS
สิ่งแวดล้อม
TÜV
การรับรอง

ต้องการใบเสนอราคาสำหรับผลิตภัณฑ์นี้หรือไม่?

ส่งความต้องการของคุณและรับใบเสนอราคาโดยละเอียดภายใน 24 ชั่วโมง

ขอใบเสนอราคาฟรี ติดต่อเรา