Kabel Industri, Pertambangan, dan Kontrol /Kabel Otomotif

Kabel Otomotif — Kabel Listrik Tegangan Rendah Dinding Tipis Berisolasi PVC, XLPE, dan XLPO Inti Tunggal dan Multi-Inti ISO 6722 / SAE J1128 untuk Sistem Kelistrikan Kendaraan Jalan dengan Kelas Suhu T1–T4, Ketahanan Fluida, Perlindungan Abrasi, dan Kode Warna Internasional

Name: Kabel Otomotif — Kabel Listrik Tegangan Rendah Dinding Tipis Berisolasi PVC, XLPE, dan XLPO Inti Tunggal dan Multi-Inti ISO 6722 / SAE J1128 untuk Sistem Kelistrikan Kendaraan Jalan dengan Kelas Suhu T1–T4, Ketahanan Fluida, Perlindungan Abrasi, dan Kode Warna Internasional
Brand: Yichi Cable
SKU: automotive-wire-cable

Kabel otomotif: ISO 6722 / SAE J1128, berisolasi PVC/XLPE/XLPO dinding tipis. Tembaga Kelas 5/6, 0,13–120 mm². Kelas suhu T1 (85°C) hingga T4 (150°C). Untuk sistem kelistrikan kendaraan, ruang mesin, sasis, harness bodi. Tahan fluida, abrasi, panas. CE, RoHS.

Fitur Utama

Sesuai ISO 6722 / SAE J1128 — standar internasional dan Amerika Utara untuk kabel inti tunggal tegangan rendah (60 V DC / 25 V AC) untuk sistem kelistrikan kendaraan jalan; ISO 6722 menetapkan empat kelas suhu (T1–T4) dan metode uji untuk kinerja kabel otomotif termasuk ketahanan fluida, abrasi, dan penuaan termal

Empat kelas suhu yang mencakup spektrum suhu kendaraan penuh: T1 (85°C) untuk pengkabelan kompartemen penumpang dan bodi; T2 (100°C) untuk kompartemen mesin umum; T3 (125°C) untuk pengkabelan zona panas mesin dan transmisi; T4 (150°C) untuk lokasi mesin terpanas — kedekatan manifold buang, area turbocharger, pengkabelan sensor kepala silinder

Isolasi PVC, XLPE, atau XLPO dinding tipis — PVC (T1–T2, dinding 0,2–0,4 mm) untuk pengkabelan bodi dan mesin umum yang hemat biaya; XLPE (T2–T3, dinding 0,2–0,3 mm) untuk pengkabelan mesin suhu lebih tinggi dengan ketahanan fluida lebih baik; XLPO (T3–T4, dinding 0,2–0,4 mm) untuk aplikasi suhu tertinggi — poliolefin ikatan silang sinar elektron dengan nol halogen dan ketahanan kimia sangat baik

Konduktor tembaga telanjang atau berlapis timah terpilin fleksibel IEC 60228 Kelas 5 atau Kelas 6 — pilinan ultra-halus (kawat tunggal 0,08–0,16 mm) untuk ketahanan getaran dan fleksibilitas perutean yang dibutuhkan sistem kelistrikan kendaraan; kawat harus bertahan puluhan tahun getaran mesin, siklus lentur buka/tutup pintu, dan pergerakan sasis tanpa kelelahan konduktor

Isolasi tahan fluida — isolasi kabel otomotif harus menahan fluida yang ditemukan di lingkungan kendaraan: oli mesin, fluida transmisi, minyak rem (berbasis glikol-eter), bahan bakar diesel, bensin (termasuk campuran etanol), cairan pendingin (etilen glikol), asam baterai (kabut asam sulfat), cairan pencuci kaca depan, dan larutan garam jalan; isolasi diuji ketahanan kimia per uji perendaman fluida ISO 6722

Tahan abrasi — isolasi dinding tipis diuji ketahanan abrasi gores per ISO 6722 (uji gores jarum) untuk memastikan kawat bertahan dari penarikan pemasangan melalui lubang bodi kendaraan, kontak dengan tepi dan klip logam, serta gesekan akibat getaran yang terjadi antar kawat dalam bundel harness selama umur kendaraan

Kode warna internasional — warna solid dan kombinasi bergaris per diagram pengkabelan pabrikan kendaraan; warna standar: hitam, merah, biru, kuning, hijau, cokelat, putih, abu-abu, ungu, oranye, merah muda; kombinasi apa pun dari warna dasar + warna garis; kode warna integral dengan senyawa isolasi dan harus tetap terbaca setelah terpapar panas mesin, minyak, dan UV sepanjang umur layanan kendaraan

Rentang penampang 0,13–120 mm² — dari 0,13 mm² (AWG 26) untuk pengkabelan sinyal sensor dan komunikasi bus CAN hingga 120 mm² (AWG 4/0) untuk kabel distribusi daya baterai, starter, alternator, dan utama

Aplikasi

Harness pengkabelan bodi dan sasis kendaraan — kabel dinding tipis berisolasi PVC T1/T2 untuk pengkabelan kompartemen penumpang dan sasis yang menghubungkan lampu, sakelar, sensor, aktuator, dan modul kontrol di seluruh kendaraan; kawat dibundel menjadi harness dan dirutekan melalui lubang bodi kendaraan, konduit pintu, dan di bawah karpet serta trimPengkabelan kompartemen mesin — kabel berisolasi XLPE T2/T3 untuk pengkabelan ruang mesin yang menghubungkan unit kontrol mesin (ECU) ke sensor, injektor, koil pengapian, dan aktuator pada dan di sekitar mesin; kawat harus menahan suhu kompartemen mesin yang tinggi, paparan minyak dan bahan bakar, serta getaran mesinPengkabelan zona panas mesin — kabel berisolasi XLPO T3/T4 untuk sambungan di lokasi mesin terpanas: pengkabelan sensor oksigen (lambda) di manifold buang, pengkabelan aktuator turbocharger, pengkabelan katup EGR, dan pengkabelan sensor suhu kepala silinder di mana suhu lingkungan dapat mencapai 150°CKabel daya utama baterai, starter, dan alternator — kabel otomotif berat 16–120 mm² untuk sambungan arus tinggi antara baterai, motor starter, alternator, dan kotak sekering/distribusi utama; kabel membawa arus start 100–600 A dan harus berukuran untuk penurunan tegangan minimal selama putaran mesinPengkabelan trailer dan karavan — kabel otomotif multi-inti untuk sirkuit pencahayaan dan bantu antara kendaraan penarik dan trailer atau karavan; kabel terpapar cuaca, semprotan jalan, dan lentur mekanis pada sambungan penarikPengkabelan tegangan tinggi kendaraan listrik dan hibrida — kabel otomotif tegangan tinggi khusus berperingkat 600 V+ untuk sambungan baterai traksi, inverter, dan motor listrik pada kendaraan listrik dan hibrida; isolasi oranye ditentukan oleh ISO 6469-3 dan ECE R100 untuk identifikasi kabel HV pada kendaraan listrikPengkabelan kendaraan laut, pertanian, dan off-road — kabel otomotif yang diadaptasi untuk lingkungan yang lebih berat pada kapal laut, traktor pertanian, peralatan konstruksi, dan kendaraan militer di mana kawat harus bertahan getaran kontinu, paparan cuaca, dan kontak kimia di luar lingkungan kendaraan penumpang umum

Spesifikasi Teknis

Standar — Internasional	ISO 6722-1 (Kabel 60 V inti tunggal — dimensi dan persyaratan); ISO 6722-2 (metode uji); standar ini menetapkan konstruksi konduktor, bahan dan ketebalan isolasi, kelas suhu, serta rangkaian uji mekanis, termal, kelistrikan, dan kimia lengkap untuk kabel otomotif
Standar — Amerika Utara	SAE J1128 (Kabel primer tegangan rendah); SAE J378 (pengkabelan mesin laut — persyaratan suhu dan ketahanan fluida lebih tinggi); SAE J1127 (kabel baterai); standar SAE menetapkan persyaratan setara dengan ISO 6722 untuk pasar otomotif Amerika Utara
Standar — Tegangan Tinggi (EV/Hibrida)	ISO 19642 (Kendaraan jalan — kabel otomotif — kabel tegangan tinggi, 600 V AC/900 V DC hingga 1 000 V AC/1 500 V DC); untuk kabel tegangan tinggi berselubung oranye pada kendaraan listrik dan hibrida
Tegangan Nominal	60 V DC / 25 V AC (kabel tegangan rendah standar ISO 6722); kawat untuk sistem kelistrikan 12 V atau 24 V DC kendaraan — TIDAK berperingkat untuk tegangan listrik utama dan tidak boleh digunakan untuk pengkabelan gedung
Bahan Konduktor — Standar	Tembaga telanjang; IEC 60228 Kelas 5 atau Kelas 6 terpilin fleksibel; diameter kawat tunggal umumnya 0,08–0,16 mm tergantung penampang dan persyaratan fleksibilitas perutean harness
Bahan Konduktor — Tembaga Berlapis Timah	Untuk aplikasi kendaraan laut, off-road, dan tugas berat di mana kawat mungkin terpapar kelembapan, garam jalan, dan kondisi yang mempercepat korosi; pelapisan timah mencegah korosi tembaga yang akan meningkatkan tahanan konduktor dan menyebabkan kegagalan sambungan terminal
Penampang Konduktor — Metrik ISO	0,13, 0,22, 0,35, 0,50, 0,75, 1,0, 1,5, 2,5, 4, 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 mm²
Penampang Konduktor — AWG SAE	AWG 26 (0,13 mm²), AWG 24 (0,22 mm²), AWG 22 (0,35 mm²), AWG 20 (0,50 mm²), AWG 18 (0,75 mm²), AWG 16 (1,0 mm²), AWG 14 (2,0 mm²), AWG 12 (3,0 mm²), AWG 10 (5,0 mm²), AWG 8 (8,0 mm²), AWG 6 (13 mm²), AWG 4 (21 mm²), AWG 2 (34 mm²), AWG 1 (42 mm²), AWG 1/0 (54 mm²), AWG 2/0 (67 mm²), AWG 3/0 (85 mm²), AWG 4/0 (107 mm²)
Kelas Suhu — T1 (85°C)	Isolasi PVC; suhu konduktor kontinu 85°C (3 000 jam pada suhu terukur per ketahanan termal ISO 6722); untuk kompartemen penumpang, pencahayaan interior, dan pengkabelan bodi di mana suhu lingkungan tidak melebihi 60°C
Kelas Suhu — T2 (100°C)	Isolasi PVC (senyawa PVC suhu tinggi); kontinu 100°C; untuk pengkabelan kompartemen mesin umum di mana suhu lingkungan dapat mencapai 80–100°C selama operasi normal dan hingga 120°C untuk periode pendek selama hot-soak setelah mesin mati
Kelas Suhu — T3 (125°C)	Isolasi XLPE; kontinu 125°C; untuk pengkabelan zona panas mesin — sambungan injektor, koil pengapian, dan sensor pada blok mesin, kepala silinder, serta manifold masuk/buang
Kelas Suhu — T4 (150°C)	Isolasi XLPO (poliolefin ikatan silang sinar elektron) atau karet silikon; kontinu 150°C; untuk lokasi mesin terpanas — pengkabelan sensor oksigen, aktuator turbocharger, katup EGR, dan sensor suhu gas buang
Ketebalan Isolasi — Dinding Tipis (ISO Kelas A)	0,20 mm (0,13–0,35 mm²); 0,24 mm (0,50 mm²); 0,28 mm (0,75–1,0 mm²); dinding tipis meminimalkan OD kawat untuk harness pengkabelan kepadatan tinggi pada kendaraan modern dengan ratusan sirkuit individual
Ketebalan Isolasi — Dinding Standar (ISO Kelas B)	0,35–0,70 mm untuk penampang lebih besar (≥1,5 mm²) di mana ketangguhan mekanis dibutuhkan untuk pengkabelan daya berukuran lebih berat di kompartemen mesin dan sasis
Kode Warna — Warna Dasar	Hitam, merah, biru, kuning, hijau, cokelat, putih, abu-abu, ungu, oranye, merah muda, biru muda, hijau muda, hijau tua, biru tua; warna isolasi integral dengan senyawa PVC/XLPE/XLPO
Kode Warna — Bergaris	Warna dasar dengan satu atau dua garis warna memanjang; kombinasi apa pun layak dalam spesifikasi kode warna pabrikan kendaraan; garis diekstrusi bersama dengan isolasi dasar — tidak diaplikasikan di permukaan dan tidak luntur
Tahanan Konduktor DC Maksimum pada 20°C — Tembaga	Per ISO 6722 untuk penampang konduktor; 140 Ω/km (0,13 mm²) hingga 0,161 Ω/km (120 mm²)
Tahanan Isolasi pada 20°C	≥10⁹ Ω·mm (sekitar 100 MΩ·km untuk kawat 1,0 mm²) per ISO 6722
Tegangan Uji (AC) — Uji Spark (In-Line)	Uji spark in-line 100% selama produksi; 3 kV AC (PVC/XLPE dinding tipis); uji spark mendeteksi lubang jarum dan titik tipis pada isolasi
Ketahanan Dielektrik (AC) — Kawat Jadi	1 kV AC / 1 menit (untuk kawat berperingkat 60 V DC) per ISO 6722; tegangan uji jauh lebih tinggi dari tegangan operasi 12–24 V DC untuk memverifikasi integritas isolasi dengan margin keamanan besar
Ketahanan Abrasi — Uji Gores	Per ISO 6722-2 (uji gores jarum dengan jarum baja diameter 0,40 mm atau 0,45 mm pada gaya tertentu); kawat harus menahan jumlah minimum siklus gores sebelum jarum menyentuh konduktor; ketahanan gores adalah ukuran utama ketahanan mekanis isolasi untuk pemasangan harness dan getaran layanan
Ketahanan Fluida — Uji Kimia ISO 6722	Perendaman dalam fluida uji selama 10 detik (asam baterai, oli mesin, bahan bakar diesel, bensin, minyak rem, cairan pendingin, cairan pencuci kaca depan) diikuti uji tegangan 1 kV setelah 24 jam pengeringan; isolasi tidak boleh menunjukkan retak, pembengkakan, atau kegagalan listrik setelah paparan fluida
Penuaan Termal	Kawat dipanaskan pada suhu terukur (T1–T4) selama durasi yang ditentukan (3 000 jam untuk klasifikasi standar, 10 000 jam untuk umur diperpanjang); setelah penuaan, isolasi harus mempertahankan ≥50% elongasi putus aslinya dan lulus uji tegangan pada tekukan mandrel
Tekukan Dingin — -40°C	Kawat dikondisikan pada -40°C selama 4 jam lalu ditekuk di sekitar mandrel 5× OD kawat (PVC) atau 3× OD kawat (XLPE/XLPO); isolasi tidak boleh retak; uji ini memverifikasi bahwa kawat dapat dipasang di harness kendaraan pada suhu lingkungan pabrik (yang dapat serendah 5–15°C di pabrik perakitan tanpa pemanas saat musim dingin — uji -40°C memberikan margin)
Tahan Api — PVC/XLPE	Senyawa isolasi tahan api per spesifikasi mudah terbakar pabrikan kendaraan — umumnya uji nyala horizontal atau 45°. Isolasi kabel otomotif dirancang untuk menahan penyalaan dari kelebihan beban listrik dan korsleting — kebakaran harness pengkabelan di kompartemen penumpang atau ruang mesin adalah peristiwa keselamatan jiwa
Kandungan Halogen	Isolasi PVC mengandung klorin (PVC sekitar 57% klorin berdasarkan berat polimer); XLPE dan XLPO bebas halogen. Untuk aplikasi kendaraan di mana emisi halogen dalam kebakaran menjadi perhatian (kendaraan rel penumpang, kendaraan militer, kompartemen personel tertutup), kawat XLPE atau XLPO ditentukan
Sertifikasi	CE; RoHS; laporan uji tipe ISO 6722 tersedia atas permintaan; persetujuan spesifik pabrikan kendaraan (VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Toyota, dll.) atas permintaan per spesifikasi kawat pabrikan; diproduksi ISO 9001

Deskripsi Detail

Apa Itu Kabel Otomotif?

Kabel otomotif adalah konduktor berisolasi inti tunggal dinding tipis yang dirancang khusus untuk sistem kelistrikan tegangan rendah (12–24 V DC) kendaraan jalan — kawat yang membentuk harness pengkabelan yang menghubungkan setiap komponen listrik dan elektronik dalam mobil, truk, bus, atau sepeda motor. Kabel ini ditentukan oleh ISO 6722 (internasional) dan SAE J1128 (Amerika Utara), yang menetapkan konstruksi konduktor, bahan isolasi, ketebalan dinding, kelas suhu, dan rangkaian uji mekanis, termal, dan kimia yang ketat yang harus ditahan kabel otomotif.

Kabel otomotif secara superfisial terlihat seperti kawat hookup tujuan umum, tetapi spesifikasinya secara fundamental berbeda. Harness pengkabelan kendaraan beroperasi di lingkungan yang tidak dialami kabel gedung mana pun: getaran kontinu pada 10–2 000 Hz pada percepatan hingga 20 g, siklus suhu dari cold-start musim dingin -40°C hingga hot-soak kompartemen mesin +125°C, paparan oli mesin, bahan bakar, minyak rem, cairan pendingin, dan larutan garam jalan, serta puluhan tahun siklus termal dan mekanis tanpa kegagalan. Isolasi dinding tipis (0,2–0,4 mm) harus memberikan isolasi listrik yang andal pada tegangan operasi 12 V DC sambil cukup ringan untuk berkontribusi minimal pada bobot kendaraan (kendaraan modern berisi 1–3 km kawat seberat 20–50 kg — setiap gram bobot kawat yang dihemat mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi CO₂ kendaraan selama umurnya).

Kelas Suhu T1–T4 — Di Mana Menggunakan Masing-Masing

Kelas	Suhu Maks	Isolasi	Lokasi Kawat Umum	Contoh Sirkuit
T1	85°C	PVC	Kompartemen penumpang, bagasi, pintu	Lampu interior, motor jendela, kunci pintu, penyesuaian kursi, infotainment, kluster instrumen
T2	100°C	PVC (suhu tinggi)	Kompartemen mesin umum, jauh dari blok mesin	Lampu depan, kipas radiator, klakson, pompa pencuci kaca depan, sensor kecepatan roda ABS (lubang roda)
T3	125°C	XLPE	Zona panas mesin, pada atau dekat blok mesin	Injektor bahan bakar, koil pengapian, sensor posisi camshaft/crankshaft, sensor ketukan, sensor tekanan oli
T4	150°C	XLPO / Silikon	Titik panas mesin ekstrem	Sensor oksigen (lambda) (pra-cat dan pasca-cat), aktuator wastegate turbocharger, katup EGR, sensor suhu gas buang, sensor suhu kepala silinder

Untuk harness pengkabelan kendaraan penumpang umum, kawat didominasi T1 dan T2 (85–90% dari total panjang kawat) dengan T3 untuk sambungan harness mesin dan T4 untuk sejumlah kecil kawat sensor di lokasi mesin terpanas. Kelas suhu dipilih untuk suhu maksimum yang akan dialami kawat pada posisi peruteannya di kendaraan — diukur atau dihitung dari model termal kendaraan selama fase desain harness.

Mengapa Memilih Kabel Otomotif Yichi

Diuji ISO 6722 / SAE J1128 — standar kabel otomotif yang definitif: Kawat diuji tipe untuk jadwal uji ISO 6722 lengkap: tahanan konduktor, ketebalan isolasi, uji spark, ketahanan dielektrik, penuaan termal (3 000 jam pada suhu terukur), tekukan dingin (-40°C), abrasi gores, ketahanan fluida (semua fluida uji ISO standar), dan ketahanan api. Laporan uji memverifikasi kinerja kawat — bukan klaim lembar data pemasok bahan
Isolasi dinding tipis — meminimalkan bobot dan volume harness: Isolasi dinding tipis (0,20–0,28 mm untuk kelas dinding tipis ISO standar) menghasilkan OD kawat sekecil mungkin untuk penampang konduktor tertentu. Ini penting untuk bundel harness pengkabelan padat pada kendaraan modern di mana ratusan kawat harus melewati lubang terbatas di bodi kendaraan dan bobot kawat kolektif secara langsung memengaruhi konsumsi bahan bakar dan emisi kendaraan
Kelas suhu T1–T4 — spektrum suhu otomotif lengkap: Satu pabrikan untuk seluruh inventaris kawat harness pengkabelan kendaraan. PVC T1/T2 untuk harness bodi dan mesin umum; XLPE T3 untuk sambungan zona panas mesin; XLPO T4 untuk pengkabelan sensor mesin terpanas. Kualitas konsisten, toleransi dimensi konsisten, kode warna konsisten di keempat kelas suhu
Kode warna internasional per spesifikasi pabrikan kendaraan: Kombinasi warna dasar + garis apa pun; warna integral dengan senyawa isolasi — tidak pudar, tidak luntur, atau menjadi tidak terbaca setelah terpapar suhu kompartemen mesin, minyak, dan UV. Kode warna adalah identifikasi kawat utama pemasang — harus tetap jelas dan tidak ambigu selama umur layanan kendaraan
Persetujuan pabrikan kendaraan atas permintaan: Kabel otomotif Yichi dapat dipasok dengan persetujuan spesifik (Freigabe) dari pabrikan kendaraan — VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Stellantis, Toyota, Honda, dan lainnya. Persetujuan spesifik pabrikan memverifikasi bahwa kawat memenuhi persyaratan tambahan spesifik pabrikan tersebut di luar baseline ISO 6722

Produk Terkait

Kawat Listrik (Tujuan Umum)

Kabel Daya dan Tegangan Tinggi

Kabel Silikon Fleksibel

Kabel Tahan Api, Suhu Tinggi, dan LSZH

Kawat Suhu Tinggi

Kabel Tahan Api, Suhu Tinggi, dan LSZH

Kabel Berisolasi PVC

Kabel Daya dan Tegangan Tinggi

Kabel Daya Inti Tunggal

Kabel Daya dan Tegangan Tinggi

Kembali ke Kabel Industri, Pertambangan, dan Kontrol (21 model tersedia)

Tanya Produk Ini

Produk: Kabel Otomotif — Kabel Listrik Tegangan Rendah Dinding Tipis Berisolasi PVC, XLPE, dan XLPO Inti Tunggal dan Multi-Inti ISO 6722 / SAE J1128 untuk Sistem Kelistrikan Kendaraan Jalan dengan Kelas Suhu T1–T4, Ketahanan Fluida, Perlindungan Abrasi, dan Kode Warna Internasional