Description Détaillée
Qu'est-ce qu'un Câble de Charge VE ?
Un câble de charge VE (véhicule électrique) est l'assemblage de câble flexible qui connecte un véhicule électrique à l'équipement de charge — le cordon d'alimentation qui achemine le courant alternatif (CA) du chargeur au chargeur embarqué du véhicule. Contrairement à un cordon d'alimentation standard, un câble de charge VE contient non seulement des conducteurs de puissance mais aussi des conducteurs de communication : les conducteurs de signal Pilote de Commande (CP) et Pilote de Proximité (PP) qui permettent le protocole de charge intelligent et sûr défini par IEC 61851.
Le câble fonctionne selon deux modes de charge définis par IEC 61851-1 :
- Mode 2 : Charge portable utilisant un IC-CPD (dispositif de commande et de protection intégré au câble) — un boîtier de commande intégré au câble qui fournit les fonctions de sécurité (détection de courant résiduel, protection contre les surintensités, surveillance de la température). Le câble se branche sur une prise domestique standard à une extrémité et sur le véhicule à l'autre extrémité. C'est le « chargeur d'urgence » fourni avec la plupart des VE
- Mode 3 : Charge sur borne de charge CA fixe — le câble connecte une wallbox ou une borne de recharge dédiée au véhicule. La borne de charge fournit les fonctions de commande, de protection et de communication ; le câble est une extension « passive » de puissance + signal entre le chargeur et le véhicule. C'est la norme pour la recharge CA domestique, de bureau et publique
Type 1 vs Type 2 — Les Deux Normes Mondiales de Connecteurs
| Paramètre | Type 1 (SAE J1772) | Type 2 (IEC 62196-2) |
|---|---|---|
| Norme | SAE J1772 (Amérique du Nord) | IEC 62196-2 (Europe / mondial) |
| Broches du connecteur véhicule | 5 broches : L1, N, PE, CP, PP | 7 broches : L1, L2, L3, N, PE, CP, PP |
| Phases de charge | Monophasé uniquement | Monophasé et triphasé |
| Courant maximal | 32 A (7,4 kW monophasé à 240 V) | 32 A monophasé (7,4 kW à 230 V) ; 32 A triphasé (22 kW à 400 V) ; 63 A triphasé (43 kW) |
| Marchés principaux | Amérique du Nord, Japon, Corée du Sud | Europe, Chine (GB/T 20234, mécaniquement compatible avec le Type 2), Australie, reste du monde |
| Mécanisme de verrouillage | Loquet mécanique sur le connecteur | Verrou électronique dans la prise du véhicule, activé par la borne de charge |
La tendance mondiale va vers le Type 2 comme connecteur de charge CA universel. Le connecteur CA GB/T 20234 de la Chine est mécaniquement une variante du Type 2. Pour tout câble de charge VE fourni au marché européen, chinois ou d'exportation mondial, le Type 2 est la spécification standard.
Le Pilote de Commande — Comment Fonctionne la Recharge VE
Le signal Pilote de Commande (CP) est le cœur du protocole de charge IEC 61851. La borne de charge génère une onde carrée à 1 kHz sur la ligne CP. Le rapport cyclique (pourcentage de temps où le signal est à +12 V vs -12 V) indique au véhicule le courant maximal que la borne de charge peut fournir :
| Rapport cyclique CP | Courant maximal | Application typique |
|---|---|---|
| 10 % | 6 A | Charge de base à partir d'une prise domestique standard (Mode 2) |
| 16 % | 10 A | Charge Mode 2 à partir d'une prise domestique |
| 25 % | 16 A | Mode 2 ou Mode 3, wallbox domestique typique à 16 A |
| 53 % | 32 A | Mode 3, recharge CA domestique et publique à 32 A |
| 80 % | 63 A | Mode 3, recharge CA publique haute puissance à 63 A |
Le véhicule mesure le rapport cyclique CP et limite en conséquence le courant absorbé par son chargeur embarqué. Le véhicule communique également son état de connexion (non connecté, connecté, en charge, en charge avec ventilation) à la borne de charge en commutant différentes résistances entre les lignes CP et PE, modifiant le niveau de tension CP. Ce protocole analogique simple et robuste a réalisé des milliards de cycles de charge dans le monde sans la complexité ni la vulnérabilité de la communication numérique.
Le Pilote de Proximité (PP) est une fonction séparée : une résistance dans la fiche du connecteur véhicule est connectée entre les broches PP et PE. Le véhicule mesure cette résistance pour déterminer l'intensité nominale du câble — empêchant le véhicule de tirer 32 A à travers un câble conçu pour 16 A. Les valeurs de résistance PP sont :
- 1 500 Ω : câble 10 A
- 680 Ω : câble 16 A
- 220 Ω : câble 32 A
- 100 Ω : câble 63 A
Gaine TPE vs PUR — Laquelle pour Votre Borne de Recharge ?
| Environnement | Gaine recommandée | Raison |
|---|---|---|
| Wallbox résidentielle domestique | TPE | Coût inférieur ; le câble subit une utilisation modérée (1 à 2 cycles de charge par jour) ; une installation en garage ou carport signifie une exposition limitée aux UV, aux produits chimiques et aux contraintes mécaniques |
| Recharge sur le lieu de travail | TPE ou PUR | TPE suffisant pour les places de stationnement individuelles attribuées ; PUR pour les baies de charge partagées à usage plus élevé |
| Rue publique / parking | PUR | Le câble est exposé au trafic des véhicules, aux intempéries 24h/24 et 7j/7, au sel de voirie et aux produits chimiques, et à la manipulation quotidienne intensive par le public ; la résistance supérieure à l'abrasion et aux produits chimiques du PUR justifie le surcoût |
| Dépôt de flotte / dépôt de bus | PUR | Utilisation quotidienne intensive avec enroulement/déroulement répété ; exposition au diesel, à l'huile et à la saleté routière des véhicules lourds ; la résistance à l'huile et la durabilité du PUR sont requises |
| Showroom de concessionnaire automobile | TPE | Installation intérieure, faible usage, environnement propre ; le coût inférieur du TPE et son apparence esthétique (noir propre ou couleur personnalisée) sont appropriés |
| Climat froid (≤ -30 °C) | PUR ou TPE à flexion froide | Le TPE standard peut se rigidifier ; le TPE à flexion froide ou le PUR conservent leur flexibilité pour la recharge extérieure en conditions hivernales arctiques/subarctiques |
Pour la plupart des installations de bornes de recharge publiques et commerciales, le PUR est le matériau de gaine recommandé. Le surcoût par rapport au TPE est modeste et la durée de vie étendue dans l'environnement exigeant de la recharge publique le justifie largement.
Pourquoi Choisir les Câbles de Charge VE Yichi
- Certifié TUV selon EN 50620 / IEC 62893 : Le câble porte la certification TUV, la certification tierce la plus reconnue pour les câbles de charge VE sur le marché européen et mondial. La certification couvre l'ensemble de la construction du câble Type 2, y compris les conducteurs CP et PP
- Configurations de connecteurs Type 1 et Type 2 : Les deux normes mondiales auprès d'un seul fabricant — fournissez le câble configuré pour votre marché de véhicules cible
- Testé pour l'écrasement par les véhicules : Le câble survit à l'essai de passage de véhicule simulé selon EN 50620 Annexe D — une exigence de sécurité clé pour les câbles qui peuvent être écrasés par le véhicule ou d'autres voitures dans la zone de recharge
- Options de gaine PUR et TPE : Choisissez le matériau de gaine adapté à l'environnement d'installation et à l'intensité d'utilisation. PUR pour la recharge publique et commerciale à forte utilisation ; TPE pour le résidentiel et le commercial léger
- Longueurs de câble et terminaisons de connecteur personnalisées : Longueurs standard de 5 m, 7,5 m et 10 m ; longueurs personnalisées coupées sur commande ; extrémité ouverte (dénudée et étamée pour la terminaison côté chargeur) ou terminée par un connecteur femelle Type 2 pour le remplacement de câble attaché
- Tension nominale de flexion à froid jusqu'à -40 °C : Le câble est conçu pour la recharge extérieure dans tous les climats — de l'hiver norvégien à l'été saoudien. Le composé de gaine et l'isolation des conducteurs conservent leurs propriétés mécaniques et électriques sur toute la plage de température de fonctionnement