Ipari, Bánya és Vezérlő Kábelek /Autóipari vezeték és kábel

Autóipari vezeték és kábel — ISO 6722 / SAE J1128 egymagos és több eres vékony falú PVC-, XLPE- és XLPO-szigetelésű kisfeszültségű elektromos kábel közúti járművek villamos rendszereihez, T1–T4 hőmérsékleti osztályokkal, folyadékállósággal, kopásvédelemmel és nemzetközi színkódolással

Name: Autóipari vezeték és kábel — ISO 6722 / SAE J1128 egymagos és több eres vékony falú PVC-, XLPE- és XLPO-szigetelésű kisfeszültségű elektromos kábel közúti járművek villamos rendszereihez, T1–T4 hőmérsékleti osztályokkal, folyadékállósággal, kopásvédelemmel és nemzetközi színkódolással
Brand: Yichi Cable
SKU: automotive-wire-cable

Autóipari vezeték és kábel: ISO 6722 / SAE J1128, vékony falú PVC/XLPE/XLPO szigetelés. 5/6. osztályú réz, 0,13–120 mm². Hőmérsékleti osztályok T1 (85°C) és T4 (150°C) között. Járművillamos rendszerekhez, motortérbe, alváz- és karosszéria-kábelkötegekhez. Folyadék-, kopás- és hőálló. CE, RoHS.

Főbb Jellemzők

ISO 6722 / SAE J1128 megfelelőség — a kisfeszültségű (60 V DC / 25 V AC) egymagos kábelek nemzetközi és észak-amerikai szabványa közúti járművek villamos rendszereihez; az ISO 6722 négy hőmérsékleti osztályt (T1–T4) és az autóipari vezeték teljesítményének vizsgálati módszereit határozza meg, beleértve a folyadékállóságot, a kopásállóságot és a termikus öregedést

Négy hőmérsékleti osztály a jármű teljes hőmérsékleti spektrumát lefedve: T1 (85°C) utastéri és karosszériavezetékezéshez; T2 (100°C) általános motortérhez; T3 (125°C) a motor forró zónájába és váltóvezetékezéshez; T4 (150°C) a legforróbb motorhelyekre — kipufogócsonk környezete, turbófeltöltő-terület, hengerfej-érzékelő vezetékezés

Vékony falú PVC, XLPE vagy XLPO szigetelés — PVC (T1–T2, 0,2–0,4 mm fal) költséghatékony karosszéria- és általános motorvezetékezéshez; XLPE (T2–T3, 0,2–0,3 mm fal) magasabb hőmérsékletű motorvezetékezéshez jobb folyadékállósággal; XLPO (T3–T4, 0,2–0,4 mm fal) a legmagasabb hőmérsékletű alkalmazásokhoz — elektronsugaras térhálósítású poliolefin nulla halogéntartalommal és kiváló vegyszerállósággal

IEC 60228 5. vagy 6. osztályú hajlékony sodrott csupasz réz vagy ónozott réz vezető — ultrafinom sodrás (egyes huzal 0,08–0,16 mm) a járművillamos rendszerek által megkövetelt rezgésállósághoz és szerelési hajlékonysághoz; a vezetéknek évtizedes motorrezgést, ajtónyitási/zárási hajlítási ciklusokat és alvázmozgást kell kibírnia vezetőfáradás nélkül

Folyadékálló szigetelés — az autóipari vezetékszigetelésnek ellen kell állnia a járműkörnyezetben előforduló folyadékoknak: motorolaj, váltófolyadék, fékfolyadék (glikol-éter alapú), dízelüzemanyag, benzin (etanolos keverékeket is beleértve), hűtőfolyadék (etilénglikol), akkumulátorsav (kénsavköd), szélvédőmosó folyadék és útsózó oldat; a szigetelést az ISO 6722 folyadékmerítési vizsgálatai szerint vegyszerállóságra vizsgálják

Kopásálló — a vékony falú szigetelést az ISO 6722 szerinti kaparásvizsgálatra (tűkaparásos vizsgálat) tesztelik, hogy a vezeték kibírja a járműkarosszéria nyílásain át történő behúzást, a fémélek és bilincsek érintkezését, valamint a jármű élettartama alatt a kábelkötegben lévő vezetékek között fellépő rezgés okozta dörzsölődést

Nemzetközi színkódolás — tömör színek és sávos kombinációk a járműgyártó kapcsolási rajza szerint; szabványos színek: fekete, piros, kék, sárga, zöld, barna, fehér, szürke, lila, narancssárga, rózsaszín; az alapszín + sávszín bármely kombinációja; a színkód a szigetelőkompaund szerves része, és a jármű élettartama alatt a motorhő, az olaj és az UV-kitettség után is olvashatónak kell maradnia

Keresztmetszet-tartomány 0,13–120 mm² — a 0,13 mm²-től (AWG 26) az érzékelőjel-vezetékezéshez és CAN-busz kommunikációhoz, a 120 mm²-ig (AWG 4/0) az akkumulátor-, indítómotor-, generátor- és főtápelosztó-kábelekhez

Alkalmazások

Járműkarosszéria és alváz kábelköteg — T1/T2 PVC szigetelésű vékony falú vezeték az utastérhez és az alvázvezetékezéshez, amely a világításokat, kapcsolókat, érzékelőket, működtetőelemeket és vezérlőmodulokat köti össze a járműben; a vezetékeket kábelkötegekbe fogják, és a járműkarosszéria nyílásain, ajtócsatornákon, a szőnyeg és a burkolat alatt vezetik átMotortér vezetékezés — T2/T3 XLPE szigetelésű vezeték a motortérbe, amely a motorvezérlő egységet (ECU) köti össze a motoron és a motor körül található érzékelőkkel, befecskendezőkkel, gyújtótekercsekkel és működtetőelemekkel; a vezetéknek ki kell bírnia a magas motortéri hőmérsékletet, az olaj- és üzemanyag-kitettséget és a motorrezgéstMotor forró zónájának vezetékezése — T3/T4 XLPO szigetelésű vezeték a legforróbb motorhelyek csatlakozásaihoz: oxigén (lambda) érzékelő vezetékezése a kipufogócsonkban, turbófeltöltő-működtető vezetékezése, EGR-szelep vezetékezése és hengerfej-hőmérséklet-érzékelő vezetékezése, ahol a környezeti hőmérséklet elérheti a 150°C-otAkkumulátor, indítómotor és generátor fő tápkábelei — 16–120 mm²-es nehéz autóipari kábel az akkumulátor, az indítómotor, a generátor és a fő biztosíték/elosztódoboz közötti nagyáramú csatlakozásokhoz; a kábel 100–600 A indítóáramot szállít, és a motorindítási feszültségesés minimalizálásához kell méretezniPótkocsi és lakókocsi vezetékezés — több eres autóipari kábel a vontató jármű és a pótkocsi vagy lakókocsi közötti világítási és segédkörökhöz; a kábel időjárásnak, útfröccsenésnek és a vontatási csatlakozásnál fellépő mechanikai hajlításnak van kitéveElektromos és hibrid járművek nagyfeszültségű vezetékezése — speciális, 600 V+ névleges feszültségű nagyfeszültségű autóipari kábel a vontatási akkumulátor, az inverter és az elektromotor csatlakozásaihoz elektromos és hibrid járművekben; a narancssárga szigetelést az ISO 6469-3 és az ECE R100 írja elő a nagyfeszültségű kábel azonosításához elektromos járművekbenTengerészeti, mezőgazdasági és terepjáró járművek vezetékezése — autóipari vezeték a tengeri hajók, mezőgazdasági traktorok, építőgépek és katonai járművek igényesebb környezeteihez, ahol a vezetéknek folyamatos rezgést, időjárás-kitettséget és a tipikus személyautó-környezeten túli vegyi érintkezést kell kibírnia

Műszaki Adatok

Szabvány — nemzetközi	ISO 6722-1 (Egymagos 60 V-os kábelek — méretek és követelmények); ISO 6722-2 (vizsgálati módszerek); a szabvány meghatározza a vezetőkonstrukciót, a szigetelőanyagokat és -vastagságokat, a hőmérsékleti osztályokat és az autóipari vezeték teljes mechanikai, termikus, elektromos és kémiai vizsgálati sorozatát
Szabvány — Észak-Amerika	SAE J1128 (Kisfeszültségű elsődleges kábel); SAE J378 (tengeri motorvezetékezés — magasabb hőmérséklet- és folyadékállósági követelmények); SAE J1127 (akkumulátorkábel); az SAE-szabványok az ISO 6722-vel egyenértékű követelményeket határoznak meg az észak-amerikai autóipari piacra
Szabvány — nagyfeszültség (EV/hibrid)	ISO 19642 (Közúti járművek — autóipari kábelek — nagyfeszültségű kábelek, 600 V AC/900 V DC és 1 000 V AC/1 500 V DC között); az elektromos és hibrid járművek narancssárga köpenyű nagyfeszültségű kábeleihez
Névleges feszültség	60 V DC / 25 V AC (ISO 6722 szabványos kisfeszültségű vezeték); a vezeték a jármű 12 V-os vagy 24 V DC villamos rendszeréhez készült — NEM hálózati feszültségre méretezett, és épületvezetékezéshez nem használható
Vezetőanyag — standard	Csupasz réz; IEC 60228 5. vagy 6. osztály, hajlékony sodratú; az egyes huzalátmérő jellemzően 0,08–0,16 mm a keresztmetszettől és a kábelköteg-vezetés hajlékonysági követelményeitől függően
Vezetőanyag — ónozott réz	Tengerészeti, terepjáró és nehéz igénybevételű járműalkalmazásokhoz, ahol a vezeték nedvességnek, útsónak és korróziót gyorsító körülményeknek lehet kitéve; az ónozás megakadályozza a rézkorróziót, amely növelné a vezetőellenállást és kapocs-csatlakozási hibát okozna
Vezető-keresztmetszetek — ISO metrikus	0,13, 0,22, 0,35, 0,50, 0,75, 1,0, 1,5, 2,5, 4, 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 mm²
Vezető-keresztmetszetek — SAE AWG	AWG 26 (0,13 mm²), AWG 24 (0,22 mm²), AWG 22 (0,35 mm²), AWG 20 (0,50 mm²), AWG 18 (0,75 mm²), AWG 16 (1,0 mm²), AWG 14 (2,0 mm²), AWG 12 (3,0 mm²), AWG 10 (5,0 mm²), AWG 8 (8,0 mm²), AWG 6 (13 mm²), AWG 4 (21 mm²), AWG 2 (34 mm²), AWG 1 (42 mm²), AWG 1/0 (54 mm²), AWG 2/0 (67 mm²), AWG 3/0 (85 mm²), AWG 4/0 (107 mm²)
Hőmérsékleti osztály — T1 (85°C)	PVC szigetelés; 85°C folyamatos vezetőhőmérséklet (3 000 óra névleges hőmérsékleten az ISO 6722 termikus tartóssága szerint); utastéri, belső világítási és karosszériavezetékezéshez, ahol a környezeti hőmérséklet nem haladja meg a 60°C-ot
Hőmérsékleti osztály — T2 (100°C)	PVC szigetelés (magas hőmérsékletű PVC kompaund); 100°C folyamatos; általános motortéri vezetékezéshez, ahol a környezeti hőmérséklet normál üzem közben elérheti a 80–100°C-ot, a motor leállítása utáni hőpangás során rövid ideig a 120°C-ot
Hőmérsékleti osztály — T3 (125°C)	XLPE szigetelés; 125°C folyamatos; a motor forró zónájának vezetékezéséhez — befecskendező-, gyújtótekercs- és érzékelőcsatlakozások a motorblokkon, hengerfejen és szívó-/kipufogócsonkon
Hőmérsékleti osztály — T4 (150°C)	XLPO (elektronsugaras térhálósítású poliolefin) vagy szilikon szigetelés; 150°C folyamatos; a legforróbb motorhelyekre — oxigénérzékelő, turbófeltöltő-működtető, EGR-szelep és kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelő vezetékezése
Szigetelésvastagság — vékony fal (ISO A osztály)	0,20 mm (0,13–0,35 mm²); 0,24 mm (0,50 mm²); 0,28 mm (0,75–1,0 mm²); a vékony fal minimalizálja a vezeték külső átmérőjét a modern járművek több száz egyedi kört tartalmazó nagy sűrűségű kábelkötegeihez
Szigetelésvastagság — szabványos fal (ISO B osztály)	0,35–0,70 mm a nagyobb keresztmetszeteknél (≥1,5 mm²), ahol a motortér és az alváz nehezebb tápvezetékezéséhez mechanikai robusztusság szükséges
Színkódolás — alapszínek	Fekete, piros, kék, sárga, zöld, barna, fehér, szürke, lila, narancssárga, rózsaszín, világoskék, világoszöld, sötétzöld, sötétkék; a szigetelés színe a PVC/XLPE/XLPO kompaund szerves része
Színkódolás — sávos	Alapszín egy vagy két hosszirányú színsávval; a járműgyártó színkódolási előírásán belül bármely kombináció lehetséges; a sávokat az alapszigeteléssel együtt extrudálják — nem felületre felvittek, ezért nem kopnak le
Maximális egyenáramú vezetőellenállás 20°C-on — réz	Az ISO 6722 szerint a vezetőkeresztmetszet függvényében; 140 Ω/km (0,13 mm²) és 0,161 Ω/km (120 mm²) között
Szigetelési ellenállás 20°C-on	≥10⁹ Ω·mm (körülbelül 100 MΩ·km egy 1,0 mm²-es vezetéknél) az ISO 6722 szerint
Vizsgáló feszültség (AC) — szikravizsgálat (vonalban)	100%-os vonalbeli szikravizsgálat a gyártás során; 3 kV AC (vékony falú PVC/XLPE); a szikravizsgálat kimutatja a szigetelés pinhole-hibáit és vékony helyeit
Dielektromos szilárdság (AC) — kész vezeték	1 kV AC / 1 perc (60 V DC névleges feszültségű vezetéknél) az ISO 6722 szerint; a vizsgáló feszültség lényegesen magasabb a 12–24 V DC üzemi feszültségnél, így nagy biztonsági ráhagyással ellenőrzi a szigetelés épségét
Kopásállóság — kaparásvizsgálat	Az ISO 6722-2 szerint (tűkaparásos vizsgálat 0,40 mm vagy 0,45 mm átmérőjű acéltűvel, előírt erővel); a vezetéknek meghatározott számú kaparási ciklust kell kibírnia, mielőtt a tű elérné a vezetőt; a kaparásállóság a szigetelés mechanikai tartósságának elsődleges mérőszáma a kábelköteg-beépítéshez és az üzem közbeni rezgéshez
Folyadékállóság — ISO 6722 vegyészeti vizsgálatok	Merítés a vizsgálófolyadékokba 10 másodpercre (akkumulátorsav, motorolaj, dízelüzemanyag, benzin, fékfolyadék, hűtőfolyadék, szélvédőmosó folyadék), majd 1 kV feszültségvizsgálat 24 óra szárítás után; a szigetelésnek a folyadékkitettség után nem szabad repedést, duzzadást vagy elektromos meghibásodást mutatnia
Termikus öregedés	A vezetéket a névleges hőmérsékleten (T1–T4) öregítik az előírt ideig (3 000 óra a szabványos besoroláshoz, 10 000 óra a meghosszabbított élettartamhoz); az öregítés után a szigetelésnek meg kell őriznie az eredeti szakadási nyúlás legalább 50%-át, és tűcsapon történő hajlítás mellett át kell mennie a feszültségvizsgálaton
Hideghajlítás — -40°C	A vezetéket -40°C-on 4 órán át kondicionálják, majd a vezeték külső átmérőjének 5-szörösére (PVC) vagy 3-szorosára (XLPE/XLPO) hajlítják tűcsapon; a szigetelés nem repedhet; ez a vizsgálat igazolja, hogy a vezeték a gyári környezeti hőmérsékleten (amely egy fűtetlen szerelőüzemben télen akár 5–15°C is lehet) beépíthető a járműkábelkötegbe — a -40°C-os vizsgálat ráhagyást biztosít
Lángállóság — PVC/XLPE	A szigetelőkompaund lángálló a járműgyártó éghetőségi előírása szerint — jellemzően vízszintes vagy 45°-os lángvizsgálat. Az autóipari vezetékszigetelést úgy tervezték, hogy ellenálljon az elektromos túlterhelés és a rövidzárlat okozta gyulladásnak — az utastérben vagy a motortérben keletkező kábelköteg-tűz életveszélyes esemény
Halogéntartalom	A PVC szigetelés klórt tartalmaz (a PVC polimertömegének körülbelül 57%-a klór); az XLPE és az XLPO halogénmentes. Olyan járműalkalmazásoknál, ahol a tűz esetén keletkező halogénkibocsátás szempont (vasúti személyszállító kocsik, katonai járművek, zárt személyzeti terek), XLPE vagy XLPO vezetéket írnak elő
Tanúsítványok	CE; RoHS; ISO 6722 típusvizsgálati jelentés igény szerint; járműgyártó-specifikus jóváhagyás (VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Toyota stb.) igény szerint a gyártó vezeték-előírása szerint; ISO 9001 gyártás

Részletes Leírás

Mi az autóipari vezeték és kábel?

Az autóipari vezeték egy vékony falú, egymagos szigetelt vezető, amelyet kifejezetten a közúti járművek kisfeszültségű (12–24 V DC) villamos rendszereihez terveztek — ez az a vezeték, amely az autók, teherautók, buszok és motorkerékpárok minden elektromos és elektronikus alkatrészét összekötő kábelköteget alkotja. Az ISO 6722 (nemzetközi) és az SAE J1128 (észak-amerikai) határozza meg, amelyek előírják a vezetőkonstrukciót, a szigetelőanyagokat, a falvastagságokat, a hőmérsékleti osztályokat és azt a szigorú mechanikai, termikus és kémiai vizsgálati sorozatot, amelyet az autóipari vezetéknek ki kell bírnia.

Az autóipari vezeték felületesen hasonlít az általános célú összekötő vezetékre, de az előírások alapvetően különböznek. A járműkábelköteg olyan környezetben működik, amelyet egyetlen épületvezeték sem tapasztal meg: folyamatos rezgés 10–2 000 Hz-en akár 20 g gyorsulással, hőmérsékletciklusok -40°C-os téli hidegindítástól a +125°C-os motortéri hőpangásig, motorolaj-, üzemanyag-, fékfolyadék-, hűtőfolyadék- és útsóoldat-kitettség, valamint évtizedes termikus és mechanikai ciklusozás meghibásodás nélkül. A vékony falú szigetelésnek (0,2–0,4 mm) megbízható elektromos szigetelést kell biztosítania 12 V DC üzemi feszültségen, miközben elég könnyű ahhoz, hogy minimálisan járuljon hozzá a jármű tömegéhez (egy modern jármű 1–3 km vezetéket tartalmaz 20–50 kg tömeggel — minden megtakarított gramm vezetéktömeg csökkenti a jármű üzemanyag-fogyasztását és CO₂-kibocsátását élettartama során).

T1–T4 hőmérsékleti osztályok — hol melyiket használjuk

Osztály	Max. hőmérséklet	Szigetelés	Tipikus vezetékhely	Példakörök
T1	85°C	PVC	Utastér, csomagtartó, ajtók	Belső világítás, ablakemelő motorok, ajtózárak, ülésállítás, infotainment, műszerfal
T2	100°C	PVC (magas hőmérsékletű)	Általános motortér, motorblokktól távolabb	Fényszórók, hűtőventilátor, duda, szélvédőmosó szivattyú, ABS keréksebesség-érzékelők (kerékdob)
T3	125°C	XLPE	Motor forró zónája, motorblokkon vagy mellette	Üzemanyag-befecskendezők, gyújtótekercsek, vezérműtengely/főtengely helyzetérzékelők, kopogásérzékelő, olajnyomás-érzékelő
T4	150°C	XLPO / szilikon	Extrém motor hot spotok	Oxigén (lambda) érzékelők (katalizátor előtt és után), turbófeltöltő töltőnyomás-szabályozó, EGR-szelep, kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelő, hengerfej-hőmérséklet-érzékelő

Egy tipikus személyautó-kábelkötegnél a vezeték túlnyomórészt T1 és T2 osztályú (a teljes vezetékhossz 85–90%-a), a motor-kábelköteg csatlakozásainál T3, a legforróbb motorhelyeken lévő néhány érzékelővezetéknél pedig T4 osztályú. A hőmérsékleti osztályt a vezeték által a járműben elfoglalt helyén tapasztalt maximális hőmérsékletre választják — a kábelköteg-tervezés során a jármű hőmodelljéből mérve vagy számítva.

Miért válassza a Yichi autóipari vezetéket és kábelt?

ISO 6722 / SAE J1128 vizsgált — a mérvadó autóipari vezetékszabványok: A vezeték típusvizsgálata a teljes ISO 6722 vizsgálati program szerint történik: vezetőellenállás, szigetelésvastagság, szikravizsgálat, dielektromos szilárdság, termikus öregedés (3 000 óra névleges hőmérsékleten), hideghajlítás (-40°C), kaparásos kopás, folyadékállóság (az összes szabványos ISO vizsgálófolyadék) és lángállóság. A vizsgálati jelentés a vezeték tényleges teljesítményét igazolja — nem az anyagszállító adatlapjának állításait
Vékony falú szigetelés — a kábelköteg tömegének és térfogatának minimalizálása: A vékony falú szigetelés (a szabványos ISO vékony falú osztálynál 0,20–0,28 mm) a lehető legkisebb vezeték-külső átmérőt biztosítja adott vezetőkeresztmetszetnél. Ez kritikus a modern járművek sűrű kábelköteg-kötegeinél, ahol több száz vezetéknek kell átjutnia a karosszéria szűk nyílásain, és az összesített vezetéktömeg közvetlenül befolyásolja a jármű üzemanyag-fogyasztását és károsanyag-kibocsátását
T1–T4 hőmérsékleti osztályok — a teljes autóipari hőmérsékleti spektrum: Egy gyártó a teljes járműkábelköteg-vezeték-készlethez. T1/T2 PVC a karosszéria- és az általános motor-kábelkötegekhez; T3 XLPE a motor forró zónájának csatlakozásaihoz; T4 XLPO a legforróbb motorérzékelő-vezetékezéshez. Konzisztens minőség, konzisztens méreteltűrések, konzisztens színkódolás mind a négy hőmérsékleti osztályban
Nemzetközi színkódolás a járműgyártó előírása szerint: Bármely alapszín + sáv kombináció; a szín a szigetelőkompaund szerves része — nem fakul ki, nem kopik le, és nem válik olvashatatlanná a motortéri hőmérséklet, az olaj és az UV-kitettség után. A színkódolás a szerelő elsődleges vezeték-azonosítása — a jármű élettartama alatt világosnak és egyértelműnek kell maradnia
Járműgyártói jóváhagyás igény szerint: A Yichi autóipari vezeték a járműgyártó — VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Stellantis, Toyota, Honda és mások — konkrét jóváhagyásával (Freigabe) szállítható. A gyártóspecifikus jóváhagyás igazolja, hogy a vezeték megfelel az adott gyártó ISO 6722 alapszinten túli, egyedi kiegészítő követelményeinek

Kapcsolódó Termékek

Elektromos vezeték (általános célra)

Erőátviteli és Nagyfeszültségű Kábelek

Flexibilis szilikon kábel

Tűzálló, Magas Hőmérsékletű és LSZH Kábelek

Magas hőmérsékletű vezeték

Tűzálló, Magas Hőmérsékletű és LSZH Kábelek

PVC szigetelésű kábel

Erőátviteli és Nagyfeszültségű Kábelek

Egy eres tápkábel

Erőátviteli és Nagyfeszültségű Kábelek

Vissza ide: Ipari, Bánya és Vezérlő Kábelek (21 elérhető modell)

Termék Érdeklődés

Termék: Autóipari vezeték és kábel — ISO 6722 / SAE J1128 egymagos és több eres vékony falú PVC-, XLPE- és XLPO-szigetelésű kisfeszültségű elektromos kábel közúti járművek villamos rendszereihez, T1–T4 hőmérsékleti osztályokkal, folyadékállósággal, kopásvédelemmel és nemzetközi színkódolással