Descrizione Dettagliata
Cos'è il filo e cavo automobilistico?
Il filo automobilistico è un conduttore isolato unipolare a parete sottile progettato specificamente per gli impianti elettrici a bassa tensione (12–24 V DC) dei veicoli stradali — il filo che forma il fascio di cablaggio che collega ogni componente elettrico ed elettronico in un'auto, camion, autobus o motocicletta. È definito da ISO 6722 (internazionale) e SAE J1128 (Nord America), che specificano la costruzione del conduttore, i materiali isolanti, gli spessori delle pareti, le classi di temperatura e la rigorosa suite di prove meccaniche, termiche e chimiche che il filo automobilistico deve superare.
Il filo automobilistico assomiglia superficialmente al filo di collegamento generico, ma le specifiche sono fondamentalmente diverse. Un fascio di cablaggio del veicolo opera in un ambiente che nessun cavo per edifici sperimenta: vibrazioni continue a 10–2 000 Hz con accelerazioni fino a 20 g, cicli di temperatura da -40°C di avviamento a freddo invernale a +125°C di hot-soak del vano motore, esposizione a olio motore, carburante, liquido freni, liquido refrigerante e soluzione di sale stradale, e decenni di cicli termici e meccanici senza guasti. L'isolamento a parete sottile (0.2–0.4 mm) deve fornire un isolamento elettrico affidabile alla tensione di esercizio di 12 V DC essendo al contempo abbastanza leggero da contribuire minimamente al peso del veicolo (un veicolo moderno contiene 1–3 km di filo del peso di 20–50 kg — ogni grammo di peso del filo risparmiato riduce il consumo di carburante del veicolo e le emissioni di CO₂ per tutta la sua vita).
Classi di temperatura T1–T4 — Dove usare ciascuna
| Classe | Temp. max | Isolamento | Posizione tipica del filo | Circuiti di esempio |
|---|---|---|---|---|
| T1 | 85°C | PVC | Abitacolo, bagagliaio, porte | Luci interne, alzacristalli elettrici, chiusure porte, regolazione sedili, infotainment, quadro strumenti |
| T2 | 100°C | PVC (temp. elevata) | Vano motore generale, lontano dal blocco motore | Fari, ventola del radiatore, clacson, pompa del lavavetri, sensori di velocità ruota ABS (passaruota) |
| T3 | 125°C | XLPE | Zona calda del motore, sul blocco motore o vicino ad esso | Iniettori di carburante, bobine di accensione, sensori di posizione albero a camme/albero motore, sensore di battito in testa, sensore di pressione olio |
| T4 | 150°C | XLPO / Silicone | Punti caldi estremi del motore | Sensori di ossigeno (lambda) (pre-cat e post-cat), attuatore wastegate del turbocompressore, valvola EGR, sensore di temperatura gas di scarico, sensore di temperatura testata |
Per un tipico fascio di cablaggio di un veicolo passeggeri, il filo è prevalentemente T1 e T2 (85–90% della lunghezza totale del filo) con T3 per i collegamenti del fascio motore e T4 per un piccolo numero di fili dei sensori nelle posizioni più calde del motore. La classe di temperatura è selezionata per la temperatura massima che il filo sperimenterà nella sua posizione di instradamento nel veicolo — misurata o calcolata dal modello termico del veicolo durante la fase di progettazione del fascio.
Perché scegliere il filo e cavo automobilistico Yichi
- Testato secondo ISO 6722 / SAE J1128 — gli standard definitivi per il filo automobilistico: il filo è sottoposto a prova di tipo per l'intero programma di prove ISO 6722: resistenza del conduttore, spessore dell'isolamento, prova a scintilla, rigidità dielettrica, invecchiamento termico (3 000 h alla temperatura nominale), piega a freddo (-40°C), abrasione da graffio, resistenza ai fluidi (tutti i fluidi di prova ISO standard) e ritardanza di fiamma. Il rapporto di prova verifica le prestazioni del filo — non le dichiarazioni della scheda tecnica del fornitore del materiale
- Isolamento a parete sottile — minimizzazione del peso e del volume del fascio: l'isolamento a parete sottile (0.20–0.28 mm per la classe standard ISO a parete sottile) produce il diametro esterno più piccolo possibile per una data sezione del conduttore. Questo è fondamentale per i fasci di cablaggio densi nei veicoli moderni dove centinaia di fili devono passare attraverso passaggi ristretti della carrozzeria del veicolo e il peso collettivo del filo influisce direttamente sul consumo di carburante e sulle emissioni del veicolo
- Classi di temperatura T1–T4 — l'intero spettro termico automobilistico: un unico produttore per l'intero inventario di fili del fascio di cablaggio del veicolo. PVC T1/T2 per il cablaggio della carrozzeria e del motore generale; XLPE T3 per i collegamenti della zona calda del motore; XLPO T4 per il cablaggio dei sensori del motore più caldi. Qualità costante, tolleranze dimensionali costanti, codifica a colori costante su tutte e quattro le classi di temperatura
- Codifica a colori internazionale secondo la specifica del produttore del veicolo: qualsiasi combinazione colore di base + striscia; il colore è integrato nel composto isolante — non sbiadisce, non si stacca e non diventa illeggibile dopo l'esposizione alle temperature del vano motore, all'olio e ai raggi UV. La codifica a colori è l'identificazione primaria del filo per l'installatore — deve rimanere chiara e inequivocabile per tutta la vita utile del veicolo
- Approvazione del produttore del veicolo su richiesta: il filo automobilistico Yichi può essere fornito con l'approvazione specifica (Freigabe) del produttore del veicolo — VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Stellantis, Toyota, Honda e altri. L'approvazione specifica del produttore verifica che il filo soddisfi i requisiti aggiuntivi specifici di quel produttore oltre la linea di base ISO 6722