Cavi per Ricarica EV ed Energia Rinnovabile /Cavo di Ricarica EV

Cavo di ricarica per veicoli elettrici (Mode 2 & Mode 3) — cavo di ricarica EV conforme IEC 62196 / EN 50620 con guaina TPE/PUR, connettori Tipo 1 SAE J1772 e Tipo 2 IEC 62196-2, con Control Pilot e Proximity Pilot integrati, da 16 A a 32 A monofase e trifase, per la ricarica AC di veicoli elettrici portatile e fissa

Name: Cavo di ricarica per veicoli elettrici (Mode 2 & Mode 3) — cavo di ricarica EV conforme IEC 62196 / EN 50620 con guaina TPE/PUR, connettori Tipo 1 SAE J1772 e Tipo 2 IEC 62196-2, con Control Pilot e Proximity Pilot integrati, da 16 A a 32 A monofase e trifase, per la ricarica AC di veicoli elettrici portatile e fissa
Brand: Yichi Cable
SKU: ev-charging-cable-mode-2-mode-3

Cavo di ricarica EV Mode 2 & Mode 3: guaina TPE o PUR secondo IEC 62196 / EN 50620, Tipo 1 (SAE J1772) o Tipo 2 (IEC 62196-2). 16A/32A, monofase 3.7–7.4kW, trifase 11–22kW. Conduttori pilota CP e PP integrati. Resistente al passaggio dei veicoli, flessibile a freddo -40°C, resistente a UV/ozono/oli. TUV, CE, RoHS.

Caratteristiche Principali

Conforme IEC 62196-1/2 ed EN 50620 / IEC 62893 — gli standard internazionali per i cavi di ricarica EV che coprono i metodi di collegamento Mode 2 (caricatore portatile con IC-CPD) e Mode 3 (stazione di ricarica fissa); il cavo è provato per tipo per l'intero ciclo di servizio di ricarica EV

Configurazioni di connettore Tipo 1 (SAE J1772, standard nordamericano/giapponese) e Tipo 2 (IEC 62196-2, standard europeo) — il cavo è terminato con il connettore veicolo a un'estremità e il connettore caricatore o IC-CPD all'altra, pronto per l'installazione nelle apparecchiature di ricarica o come cavo sostitutivo

Conduttori control pilot (CP) e proximity pilot (PP) integrati — il conduttore CP trasporta il segnale di comunicazione PWM tra il veicolo e il caricatore che controlla la corrente di ricarica; il conduttore PP comunica al veicolo la corrente nominale del cavo tramite una resistenza nel connettore, prevenendo la sovracorrente

Conduttori di potenza: 3 anime per monofase (L, N, PE) o 5 anime per trifase (L1, L2, L3, N, PE) — 16 A (3.7 kW monofase / 11 kW trifase) o 32 A (7.4 kW monofase / 22 kW trifase) secondo gli standard IEC 61851 Mode 3

Guaina esterna in TPE (elastomero termoplastico) o PUR (poliuretano) — TPE per cavi di ricarica standard interni/esterni con eccellente flessibilità ed economicità; PUR per cavi premium di stazioni di ricarica pubbliche con superiore resistenza a oli, prodotti chimici, UV e abrasione per ambienti di ricarica pubblica ad alto traffico

Resistente al passaggio dei veicoli — provato secondo EN 50620 Allegato D per la resistenza al carico meccanico, incluso il passaggio dei veicoli; il cavo sopravvive al ripetuto passaggio di veicoli passeggeri nei vialetti domestici e negli stalli di parcheggio pubblici senza danni ai conduttori o cedimento dell'isolamento

Elevata durata alla flessione — >10 000 cicli di ricarica (inserzione/disinserzione della spina e movimentazione del cavo) secondo le prove meccaniche IEC 62893-1; il cavo è progettato per la manipolazione quotidiana della ricarica EV: trascinamento sul cemento, avvolgimento, svolgimento e inserzioni ripetute del connettore

Intervallo di temperatura da -40°C a +60°C (PUR/TPE flessibile) — classificato per uso esterno per la ricarica in qualsiasi clima; il cavo rimane flessibile alle temperature invernali artiche e non si ammorbidisce né degrada sotto il sole estivo sull'asfalto nero a una temperatura superficiale di 60°C

Applicazioni

Caricatore EV portatile Mode 2 (IC-CPD) — cavo monofase da 16 A con connettore veicolo Tipo 2 e dispositivo di controllo e protezione in cavo (IC-CPD) integrato con spina rete per la ricarica da prese domestiche; il caricatore di emergenza/viaggio fornito con il veicoloStazione di ricarica AC fissa Mode 3 — cavo monofase o trifase da 16 A o 32 A collegato permanentemente a un wallbox o a una colonnina di ricarica; l'installazione standard per le stazioni di ricarica AC domestiche, del luogo di lavoro e pubblicheStazioni di ricarica AC pubbliche — cavo trifase da 32 A Tipo 2 per stazioni di ricarica pubbliche su strada, in parcheggi e in destinazioni dove devono essere accolti più tipi di veicoli e il cavo è soggetto a un uso quotidiano intensivo da parte del pubblicoRicarica sul luogo di lavoro e nei depositi flotte — cavi di ricarica trifase da 16 A o 32 A per la ricarica notturna dei veicoli della flotta in parcheggi aziendali, depositi di autobus e centri logistici dove più veicoli si ricaricano contemporaneamenteRicarica domestica residenziale — cavo monofase da 16 A o 32 A Tipo 2 per installazioni dedicate con wallbox domestico; la specifica standard per la ricarica domestica notturna EV secondo IEC 61851-1Sostituzione di cavi di ricarica EV — cavo sostitutivo con specifica OEM per cavi di ricarica danneggiati o usurati su stazioni di ricarica esistenti; il cavo è fornito con estremità dei conduttori spellate e stagnate per il collegamento ai morsetti della stazione di ricarica

Specifiche Tecniche

Standard — cavo	EN 50620: Cavi elettrici — cavi di ricarica per veicoli elettrici (fino a 1 kV AC / 1.5 kV DC); IEC 62893: cavi di ricarica per veicoli elettrici con tensione nominale fino a 0.6/1 kV inclusa; HD 639 (armonizzato)
Standard — connettore	IEC 62196-1 (requisiti generali dei connettori EV); IEC 62196-2 (connettore Tipo 2 per ricarica AC); SAE J1772 (connettore Tipo 1, Nord America/Giappone)
Standard — sistema di ricarica	IEC 61851-1 (sistema di ricarica a conduzione EV — generale); IEC 61851-1 Mode 2 (caricatore portatile con IC-CPD); IEC 61851-1 Mode 3 (stazione di ricarica AC fissa)
Modalità di ricarica	Mode 2 (portatile, scatola di controllo IC-CPD in cavo, ≤32 A, da presa domestica o industriale); Mode 3 (stazione di ricarica AC fissa, ≤63 A secondo IEC 61851, in genere 16 A o 32 A per AC residenziale e pubblica)
Tipo di connettore — lato veicolo	Tipo 1 (SAE J1772, 5 spine, monofase fino a 32 A, Nord America/Giappone); Tipo 2 (IEC 62196-2, 7 spine, monofase e trifase fino a 63 A, Europa/globale)
Tipo di connettore — lato caricatore	Estremità aperta (spellata e stagnata per il collegamento ai morsetti all'interno della stazione di ricarica); femmina Tipo 2 (per la sostituzione del cavo collegato con connettore); spina industriale IEC 60309 (per il collegamento IC-CPD Mode 2 a una presa industriale)
Corrente nominale — standard	16 A (3.7 kW monofase / 11 kW trifase a 230/400 V); 32 A (7.4 kW monofase / 22 kW trifase a 230/400 V)
Corrente nominale — estesa	63 A monofase e 63 A trifase (43 kW) su richiesta per stazioni di ricarica AC ad alta potenza secondo IEC 62196-2
Tensione nominale (U₀/U)	300/500 V (cavo di ricarica monofase secondo EN 50620); 450/750 V (cavo di ricarica trifase)
Materiale del conduttore — anime di potenza	Rame nudo o rame stagnato; Classe 5 IEC 60228 flessibile a corda fine; 6 mm² (32 A monofase); 6 mm² (32 A trifase); 2.5 mm² (16 A); 10 mm² (63 A)
Materiale del conduttore — anime di segnale	Rame nudo o rame stagnato; Classe 5 IEC 60228 flessibile a corda fine; 0.5 mm² o 0.75 mm² per i conduttori CP e PP
Configurazione anime — monofase (3 anime + segnale)	L (marrone) + N (blu) + PE (verde-giallo) + CP (0.5 mm², viola o bianco) + PP (0.5 mm², grigio o bianco-arancio); 5 conduttori totali nel cavo
Configurazione anime — trifase (5 anime + segnale)	L1 (marrone) + L2 (nero) + L3 (grigio) + N (blu) + PE (verde-giallo) + CP (0.5 mm²) + PP (0.5 mm²); 7 conduttori totali nel cavo
Funzione Control Pilot (CP)	Trasporta il segnale PWM (modulazione di larghezza di impulso) a 1 kHz dalla stazione di ricarica al veicolo; il ciclo di lavoro del segnale PWM comunica al veicolo la corrente di ricarica massima disponibile (es. ciclo di lavoro del 53% = 32 A); il veicolo controlla la progressione degli stati di ricarica commutando resistenze sulla linea CP
Funzione Proximity Pilot (PP)	Collegato a una resistenza all'interno del connettore veicolo che indica al veicolo la corrente nominale del cavo (es. 220 Ω = cavo da 32 A; 680 Ω = cavo da 16 A); il veicolo misura la resistenza PP per determinare il limite del cavo e impedisce di assorbire più corrente di quella per cui il cavo è classificato
Isolamento delle anime — potenza	TPE (elastomero termoplastico) o EPR (gomma etilene-propilene); classificato 90°C; l'isolamento deve sopportare il carico termico della ricarica continua alla corrente nominale quando il cavo è avvolto in una bobina chiusa o arrotolato sulla custodia del caricatore
Isolamento delle anime — segnale (CP/PP)	PP o PE (polipropilene/polietilene); parete da 0.25–0.35 mm; per la trasmissione pulita del PWM a 1 kHz e la misurazione della resistenza PP
Schermatura delle anime di segnale (opzionale)	Il conduttore CP può essere schermato individualmente per impedire l'accoppiamento EMI dai conduttori di potenza al segnale PWM, garantendo una comunicazione affidabile veicolo-caricatore in ambienti di ricarica elettricamente rumorosi
Assemblaggio delle anime	Cordatura concentrica delle anime di potenza attorno a un elemento di riempimento centrale; le anime di segnale sono posate negli interstizi esterni; l'assieme complessivo è riempito con materiale non igroscopico per mantenere la sezione trasversale circolare
Guaina esterna — TPE	Elastomero termoplastico (TPE-S o TPE-O); Shore A 75–85; nero o arancione; eccellente flessibilità a tutte le temperature; buona resistenza a oli e UV; il materiale di guaina standard per i cavi di ricarica EV residenziali e commerciali leggeri
Guaina esterna — PUR	Poliuretano (PUR TMPU); Shore A 85–90; nero o arancione; superiore resistenza all'abrasione (Taber <5 mg), resistenza a oli/prodotti chimici e stabilità ai UV; il materiale di guaina premium per stazioni di ricarica pubbliche con uso quotidiano intensivo
Colore della guaina — standard	Nero (discreto, stabile ai UV, non mostra lo sporco — standard per stazioni di ricarica fisse); arancione (alta visibilità, riduce il rischio di inciampo a terra — standard per stazioni di ricarica pubbliche); colori personalizzati disponibili per produttori OEM di caricatori
Meccanica della guaina — passaggio dei veicoli	Provato secondo EN 50620 Allegato D / IEC 62893-1; il cavo è sottoposto a un passaggio simulato del veicolo con una ruota in acciaio a un carico di 5 000 N; dopo la prova, il cavo deve superare la prova ad alta tensione — nessuna rottura dei conduttori, nessun danno all'isolamento
Meccanica della guaina — resistenza all'abrasione (PUR)	Abrasione Taber (ASTM D4060, ruota CS-17, carico 1 000 g, 1 000 cicli) perdita di massa ≤5 mg; guaina TPE standard perdita di massa ≤15 mg
Resistenza CC massima del conduttore a 20°C — anime di potenza	Secondo Classe 5 IEC 60228; 7.98 Ω/km (2.5 mm², cavo da 16 A); 3.30 Ω/km (6 mm², cavo da 32 A); 1.91 Ω/km (10 mm², cavo da 63 A)
Resistenza CC massima del conduttore a 20°C — anime di segnale	Secondo Classe 5 IEC 60228; 39.0 Ω/km (0.5 mm²)
Resistenza di isolamento a 20°C	≥10 MΩ·km (minima a 500 V DC)
Tensione di prova (AC — cavo finito)	2 500 V AC / 5 min (anime di potenza); 2 000 V AC / 5 min (anime di segnale); secondo EN 50620
Intervallo di temperatura — in movimento / in flessione	-40°C a +60°C (guaina PUR/TPE); il cavo rimane flessibile a -40°C per la ricarica all'aperto in climi freddi
Intervallo di temperatura — fisso	-50°C a +90°C (PUR); -50°C a +85°C (TPE)
Intervallo di temperatura — stoccaggio	-50°C a +90°C; il cavo stoccato in un garage non riscaldato in inverno o al sole diretto sulla custodia del caricatore da parete in estate deve sopravvivere all'intero intervallo di temperatura senza degradarsi
Raggio di curvatura minimo	5× diametro esterno del cavo (in flessione, avvolgimento e svolgimento durante la ricarica); 3× diametro esterno del cavo (instradamento fisso all'interno del caricatore)
Durata alla flessione — cicli di inserzione/disinserzione	>10 000 cicli secondo le prove di resistenza meccanica EN 50620 / IEC 62893-1; il cavo deve sopravvivere allo stress meccanico dell'inserzione quotidiana del connettore di ricarica
Durata alla flessione — piegatura del cavo	>50 000 cicli di piegatura a 5× il diametro esterno del cavo; secondo la prova di flessione EN 50620 / IEC 62893-1; simula l'avvolgimento e lo svolgimento del cavo sulla custodia del caricatore
Resistenza a oli / prodotti chimici (PUR)	IEC 60811-404; eccellente — resistente a olio motore, liquido freni, sale stradale e prodotti chimici disgelanti presenti nell'ambiente di ricarica dei veicoli
Ritardante di fiamma	IEC 60332-1-2; classificazione EN 50620; il cavo deve autoestinguersi in caso di guasto elettrico
Senza alogeni (PUR / TPE)	IEC 60754-1; sia i materiali di guaina PUR sia TPE sono senza alogeni — nessuna emissione di HCl, HBr o HF in caso di incendio
Resistenza a UV / agenti atmosferici	Eccellente — il compound della guaina nera o arancione è stabilizzato ai UV per l'esposizione all'aperto per tutta la vita utile del cavo; provato secondo ISO 4892-2 (invecchiamento con arco allo xeno)
Lunghezze del cavo (standard)	5 m (wallbox residenziale); 7.5 m (stazioni di ricarica residenziali e commerciali); 10 m (stazioni di ricarica pubbliche per un accesso flessibile allo stallo); lunghezze personalizzate da 2–25 m su richiesta
Derating della corrente nominale — cavo avvolto	Quando il cavo di ricarica è avvolto sulla custodia del caricatore durante lo stand-by, la dissipazione termica si riduce; per la ricarica continua alla piena corrente nominale, l'intero cavo deve essere svolto — il derating per un cavo da 32 A avvolto è di circa il 20–25% a seconda del diametro dell'avvolgimento e della temperatura ambiente
Certificazioni	TUV (EN 50620 / IEC 62893); CE; RoHS; UL 62 / UL 2251 su richiesta per il mercato nordamericano; VDE, KEMA KEUR su richiesta; prodotto in conformità ISO 9001

Descrizione Dettagliata

Che cos'è un cavo di ricarica per veicoli elettrici?

Un cavo di ricarica per veicoli elettrici (EV) è l'assemblaggio di cavo flessibile che collega un veicolo elettrico alle apparecchiature di ricarica — il cavo di alimentazione che fornisce corrente alternata (AC) dal caricatore al caricatore di bordo del veicolo. A differenza di un normale cavo di alimentazione, un cavo di ricarica EV contiene non solo conduttori di potenza ma anche conduttori di comunicazione: le anime di segnale Control Pilot (CP) e Proximity Pilot (PP) che abilitano il protocollo di ricarica intelligente e sicuro definito da IEC 61851.

Il cavo opera in due modalità di ricarica definite da IEC 61851-1:

Mode 2: ricarica portatile che utilizza un IC-CPD (dispositivo di controllo e protezione in cavo) — una scatola di controllo integrata nel cavo che fornisce le funzioni di sicurezza (rilevamento della corrente residua, protezione da sovracorrente, monitoraggio della temperatura). Il cavo si collega a una presa domestica standard a un'estremità e al veicolo all'altra. Questo è il "caricatore di emergenza" fornito con la maggior parte dei veicoli elettrici
Mode 3: ricarica da stazione di ricarica AC fissa — il cavo collega un wallbox dedicato o una colonnina di ricarica al veicolo. La stazione di ricarica fornisce le funzioni di controllo, protezione e comunicazione; il cavo è un'estensione "passiva" di potenza e segnale tra il caricatore e il veicolo. Questo è lo standard per la ricarica AC domestica, sul luogo di lavoro e pubblica

Tipo 1 vs Tipo 2 — i due standard globali di connettori

Parametro	Tipo 1 (SAE J1772)	Tipo 2 (IEC 62196-2)
Standard	SAE J1772 (Nord America)	IEC 62196-2 (Europa / globale)
Spine del connettore veicolo	5 spine: L1, N, PE, CP, PP	7 spine: L1, L2, L3, N, PE, CP, PP
Fasi di ricarica	Solo monofase	Monofase e trifase
Corrente massima	32 A (7.4 kW monofase a 240 V)	32 A monofase (7.4 kW a 230 V); 32 A trifase (22 kW a 400 V); 63 A trifase (43 kW)
Mercati principali	Nord America, Giappone, Corea del Sud	Europa, Cina (GB/T 20234, meccanicamente compatibile con Tipo 2), Australia, resto del mondo
Meccanismo di blocco	Fermo meccanico sul connettore	Blocco elettronico nella presa del veicolo, attivato dalla stazione di ricarica

La tendenza globale è verso il Tipo 2 come connettore universale per la ricarica AC. Il connettore AC GB/T 20234 della Cina è meccanicamente una variante del Tipo 2. Per qualsiasi cavo di ricarica EV fornito al mercato europeo, cinese o globale di esportazione, il Tipo 2 è la specifica standard.

Il Control Pilot — come funziona la ricarica dei veicoli elettrici

Il segnale Control Pilot (CP) è il cuore del protocollo di ricarica IEC 61851. La stazione di ricarica genera un'onda quadra a 1 kHz sulla linea CP. Il ciclo di lavoro (percentuale di tempo in cui il segnale è a +12 V rispetto a -12 V) comunica al veicolo la corrente massima che la stazione di ricarica può fornire:

Ciclo di lavoro CP	Corrente massima	Applicazione tipica
10%	6 A	Ricarica di base da una presa domestica standard (Mode 2)
16%	10 A	Ricarica Mode 2 da presa domestica
25%	16 A	Mode 2 o Mode 3, tipico wallbox domestico a 16 A
53%	32 A	Mode 3, ricarica AC domestica e pubblica a 32 A
80%	63 A	Mode 3, ricarica AC pubblica ad alta potenza a 63 A

Il veicolo misura il ciclo di lavoro CP e limita di conseguenza l'assorbimento di corrente del caricatore di bordo. Il veicolo comunica inoltre il proprio stato di collegamento (non collegato, collegato, in ricarica, in ricarica con ventilazione) alla stazione di ricarica commutando diverse resistenze tra le linee CP e PE, modificando il livello di tensione CP. Questo semplice e robusto protocollo analogico ha gestito miliardi di cicli di ricarica in tutto il mondo senza la complessità o la vulnerabilità della comunicazione digitale.

Il Proximity Pilot (PP) è una funzione separata: una resistenza nella spina del connettore veicolo è collegata tra i pin PP e PE. Il veicolo misura questa resistenza per determinare la corrente nominale del cavo — impedendo al veicolo di assorbire 32 A attraverso un cavo classificato da 16 A. I valori della resistenza PP sono:

1 500 Ω: cavo da 10 A
680 Ω: cavo da 16 A
220 Ω: cavo da 32 A
100 Ω: cavo da 63 A

Se il connettore veicolo non è completamente inserito (circuito PP aperto), il veicolo rileva una resistenza infinita e impedisce la ricarica — questo è l'interblocco di sicurezza che impedisce di rimuovere un connettore sotto tensione sotto carico.

Guaina TPE vs PUR — quale per la vostra stazione di ricarica?

Ambiente	Guaina consigliata	Motivo
Wallbox residenziale domestico	TPE	Costo inferiore; il cavo ha un uso moderato (1–2 cicli di ricarica al giorno); l'installazione in garage o pensilina limita l'esposizione a UV, prodotti chimici e stress meccanici
Ricarica sul luogo di lavoro	TPE o PUR	TPE adeguato per posti auto assegnati individuali; PUR per stalli di ricarica condivisi con maggiore utilizzo
Su strada / parcheggio pubblico	PUR	Il cavo è esposto al traffico veicolare, agli agenti atmosferici 24/7, a sale stradale e prodotti chimici e alla manipolazione quotidiana intensiva da parte del pubblico; la superiore resistenza di PUR ad abrasione e prodotti chimici giustifica il sovrapprezzo
Deposito flotte / deposito bus	PUR	Uso quotidiano intensivo con avvolgimento/svolgimento ripetuto; esposizione a diesel, olio e sporco stradale dei veicoli pesanti; la resistenza all'olio e la durata di PUR sono necessarie
Showroom di concessionaria auto	TPE	Installazione interna, uso limitato, ambiente pulito; il costo inferiore di TPE e l'aspetto estetico (nero pulito o colore personalizzato) sono appropriati
Clima freddo (≤ -30°C)	PUR o TPE a freddo	Il TPE standard può irrigidirsi; il TPE a freddo o il PUR mantengono la flessibilità per la ricarica all'aperto in condizioni invernali artiche/subartiche

Per la maggior parte delle installazioni di stazioni di ricarica pubbliche e commerciali, il PUR è il materiale di guaina consigliato. Il costo incrementale rispetto al TPE è contenuto e la vita utile estesa nell'impegnativo ambiente di ricarica pubblica lo giustifica ampiamente.

Perché scegliere i cavi di ricarica EV Yichi

Certificato TUV secondo EN 50620 / IEC 62893: il cavo è dotato di certificazione TUV, la certificazione di terze parti più riconosciuta per i cavi di ricarica EV nel mercato europeo e globale. La certificazione copre l'intera costruzione del cavo Tipo 2, inclusi i conduttori CP e PP
Configurazioni di connettore Tipo 1 e Tipo 2: entrambi gli standard globali da un unico produttore — fornite il cavo configurato per il vostro mercato veicolare di destinazione
Provato al passaggio dei veicoli: il cavo sopravvive alla prova simulata di passaggio del veicolo secondo EN 50620 Allegato D — un requisito di sicurezza fondamentale per i cavi che possono essere attraversati dal veicolo o da altre auto nell'area di ricarica
Opzioni di guaina PUR e TPE: scegliete il materiale di guaina che corrisponde all'ambiente di installazione e all'intensità d'uso. PUR per la ricarica pubblica e commerciale ad alto utilizzo; TPE per quella residenziale e commerciale leggera
Lunghezze di cavo personalizzate e terminazioni dei connettori: lunghezze standard di 5 m, 7.5 m e 10 m; lunghezze personalizzate tagliate su ordinazione; estremità aperta (spellata e stagnata per la terminazione lato caricatore) o terminata con connettore femmina Tipo 2 per la sostituzione di cavi collegati
Classificato per il freddo fino a -40°C: il cavo è progettato per la ricarica all'aperto in tutti i climi — dall'inverno norvegese all'estate saudita. Il compound della guaina e l'isolamento delle anime mantengono le loro proprietà meccaniche ed elettriche nell'intero intervallo di temperatura operativa

Domande Frequenti

Connettore Type 1 o Type 2: come decido?

Dipende dal mercato dei veicoli. Il Type 1 (SAE J1772) è lo standard monofase a 5 poli per Nord America e Giappone, fino a 32 A. Il Type 2 (IEC 62196-2) è lo standard europeo a 7 poli per ricarica monofase e trifase.

A cosa servono i conduttori di control pilot e proximity pilot?

Il conduttore CP trasporta il segnale PWM a 1 kHz tra la stazione di ricarica e il veicolo, che imposta la corrente disponibile. Il conduttore PP si collega a una resistenza interna al connettore che segnala la portata in corrente del cavo, impedendo l'uso a piena potenza di un cavo sottodimensionato. Entrambi sono da 0,5 mm² o 0,75 mm².

Quanto abuso meccanico può sopportare il cavo?

È provato secondo l'Allegato D di EN 50620 per la resistenza al carico meccanico, compreso il passaggio del veicolo, e classificato oltre 10 000 cicli di ricarica secondo IEC 62893-1, comprendendo inserimento, estrazione e maneggio del cavo.

Quali portate di corrente e tensione sono disponibili?

16 A (3,7 kW monofase o 11 kW trifase) e 32 A (7,4 kW monofase o 22 kW trifase) come standard, con 63 A monofase e trifase (43 kW) su richiesta. La classe di tensione è 300/500 V per la ricarica monofase e 450/750 V per il cavo di ricarica trifase.

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Prodotto: Cavo di ricarica per veicoli elettrici (Mode 2 & Mode 3) — cavo di ricarica EV conforme IEC 62196 / EN 50620 con guaina TPE/PUR, connettori Tipo 1 SAE J1772 e Tipo 2 IEC 62196-2, con Control Pilot e Proximity Pilot integrati, da 16 A a 32 A monofase e trifase, per la ricarica AC di veicoli elettrici portatile e fissa