Descrição Detalhada
Controle vs Potência — O Argumento da Separação
Um cabo itinerante de elevador combinado transporta tanto condutores de potência (1,5–2,5 mm² para iluminação do carro, ventilador, motor do operador de porta) quanto condutores de controle (0,5–1,5 mm² para sinais) em um único cabo chato. Essa é a configuração mais comum para elevadores padrão — um cabo, uma instalação, um conjunto de terminações.
No entanto, há três razões pelas quais um cabo de controle itinerante dedicado — separado do cabo de potência — é especificado em certas aplicações:
1. Isolamento de Ruído Elétrico
Um motor do operador de porta consome 2–5 A a 220 V CA. Quando ele parte e para, gera transitórios de tensão que se acoplam aos condutores adjacentes por meio da capacitância parasita. Se esses condutores adjacentes transportam os sinais dos botões de chamada do carro — tipicamente 24 V CC com pull-up de 10 kΩ na entrada do controlador — um transitório pode acionar falsamente uma chamada de andar. Um cabo de controle separado, fisicamente afastado do cabo de potência no poço por 50–100 mm, elimina esse caminho de acoplamento.
2. Flexibilidade de Modernização
Ao modernizar um elevador mais antigo, os requisitos de potência frequentemente mudam (nova iluminação LED eficiente em energia substituindo as incandescentes, novo operador de porta VFD substituindo o motor CA). Um cabo de controle separado pode permanecer no lugar enquanto apenas o cabo de potência é substituído — reduzindo o custo e o tempo de inatividade da modernização.
3. Compatibilidade com o Controlador
Alguns controladores de elevador — particularmente os mais antigos de lógica de relé e os primeiros controladores de estado sólido — exigem uma alocação de núcleos e uma seção transversal de condutor específicas que diferem do padrão de cabo combinado. Um cabo de controle dedicado pode ser especificado para corresponder exatamente ao controlador, sem concessões para acomodar condutores de potência.
Alocação de Sinais em um Cabo de Controle de 24 Núcleos
Uma alocação típica de cabo de controle de elevador de 24 núcleos para um elevador de passageiros de média altura com controle coletivo-seletivo:
| Grupo de sinais | Núcleos | Seção transversal | Tipo de sinal |
|---|---|---|---|
| Chamadas do carro (botões de andar) | 8 | 0,5 mm² | 24 V CC, retorno comum |
| Abertura / fechamento de porta | 2 | 0,75 mm² | 24 V CC ou 110 V CA |
| Borda de segurança da porta | 2 | 0,5 mm² | Circuito de segurança NF, loop em série |
| Indicação de posição do andar | 3 | 0,75 mm² | Codificado em binário ou dados seriais |
| Posição do carro (seletor) | 3 | 0,75 mm² | Nível de andar codificado em binário |
| Áudio do interfone | 2 | 0,5 mm² | Áudio analógico, par blindado |
| Controle de inspeção | 3 | 0,75 mm² | Subida/descida/comum |
| Reserva | 1 | 0,75 mm² | Uso futuro |
Para elevadores com comunicação serial ou barramento CAN, 2–4 núcleos (0,5 mm²) são alocados ao barramento de dados, tipicamente com construção de par trançado para imunidade a ruído.
Fabricação do Cabo de Controle Yichi
- Dimensionamento do condutor compatível com a corrente de sinal: Os condutores de controle são dimensionados para as correntes de sinal reais, não superdimensionados arbitrariamente. Um condutor de 0,5 mm² transporta com segurança 3 A — muito mais que os 10–100 mA típicos dos sinais de controle de elevador. O superdimensionamento adiciona peso, aumenta as dimensões do cabo e não contribui em nada para o desempenho elétrico
- Sequência de numeração de núcleos lógica para fiação de elevadores: Os números dos núcleos seguem uma sequência lógica de agrupamento (chamadas do carro agrupadas, controles de porta agrupados, circuitos de segurança agrupados) em vez de numeração sequencial simples. Isso reduz erros de fiação durante a instalação
- Elementos de suspensão de fio de aço protegidos contra corrosão: Os fios de aço galvanizado são adicionalmente revestidos com uma fina camada de PVC ou PE onde saem da capa do cabo nos pontos de ancoragem — prevenindo corrosão no ponto mais vulnerável, a transição capa-para-ar
- Retardância de chama verificada: O composto da capa de PVC é testado conforme IEC 60332-1-2 em cada lote de produção. O poço do elevador é um caminho vertical de propagação de fogo — a retardância de chama do cabo é um requisito de segurança do edifício, não opcional