คำอธิบายโดยละเอียด
สาย ควบคุม เทียบ กับ สาย กำลัง — เหตุผล ใน การ แยก สาย
สาย เคเบิล ลิฟต์ เคลื่อนที่ แบบ รวม ลำเลียง ทั้ง ตัวนำ กำลัง (1.5–2.5 มม.² สำหรับ ไฟ ใน รถ พัดลม และ มอเตอร์ เปิด ประตู) และ ตัวนำ ควบคุม (0.5–1.5 มม.² สำหรับ สัญญาณ) ใน สาย เคเบิล แบน เส้น เดียว กัน นี่ คือ โครงสร้าง ที่ พบ มากที่สุด สำหรับ ลิฟต์ มาตรฐาน — สาย เส้น เดียว ติดตั้ง ครั้ง เดียว จุด ต่อ หนึ่ง ชุด
อย่างไร ก็ตาม มี สาม เหตุผล ที่ สาย ควบคุม เคลื่อนที่ แบบ แยก เฉพาะ — แยก ออก จาก สาย กำลัง — ถูก ระบุ ใช้ ใน บาง การ ใช้งาน:
1. การ แยก สัญญาณ รบกวน ทาง ไฟฟ้า
มอเตอร์ เปิด ประตู ดึง กระแส 2–5 A ที่ 220 V AC เมื่อ มัน สตาร์ท และ หยุด จะ เกิด ทรานเซียนต์ ของ แรงดัน ที่ คู่ ควบ ผ่าน ค่า ความ จุ แฝง เข้า สู่ ตัวนำ ข้าง เคียง หาก ตัวนำ ข้าง เคียง เหล่า นี้ ลำเลียง สัญญาณ ปุ่ม เรียก รถ — โดย ทั่วไป 24 V DC พูล อัป ด้วย ความ ต้านทาน 10 kΩ ที่ ขา รับ ของ ชุด ควบคุม — ทรานเซียนต์ อาจ กระตุ้น การ เรียก ชั้น ที่ ผิด พลาด ได้ สาย ควบคุม แบบ แยก ที่ เว้น ระยะ ห่าง จาก สาย กำลัง ใน ปล่อง 50–100 มม. จะ ตัด ทาง เชื่อม ต่อ การ รบกวน นี้ ได้
2. ความ ยืดหยุ่น ใน การ ปรับปรุง ระบบ
เมื่อ ปรับปรุง ลิฟต์ เก่า ความ ต้องการ ด้าน กำลัง มัก เปลี่ยน แปลง (หลอด LED ประหยัด ไฟ ใหม่ แทน ที่ หลอด ไส้, มอเตอร์ เปิด ประตู แบบ VFD ใหม่ แทน ที่ มอเตอร์ AC) สาย ควบคุม แบบ แยก ยัง คง อยู่ ได้ ขณะ ที่ เปลี่ยน เพียง สาย กำลัง — ลด ต้นทุน และ เวลา หยุด งาน ใน การ ปรับปรุง
3. ความ เข้ากัน ได้ กับ ชุด ควบคุม
ชุด ควบคุม ลิฟต์ บาง รุ่น — โดย เฉพาะ ชุด แบบ รีเลย์ ตรรกะ เก่า และ ชุด โซลิดสเตต รุ่น แรก — ต้องการ การ จัดสรร แกน และ หน้าตัด ตัวนำ เฉพาะ ที่ ต่าง จาก มาตรฐาน สาย แบบ รวม สาย ควบคุม เฉพาะ ถูก ระบุ ให้ ตรง กับ ชุด ควบคุม ได้ อย่าง แม่นยำ โดย ไม่ ต้อง ประนีประนอม เพื่อ รองรับ ตัวนำ กำลัง
การ จัดสรร สัญญาณ ใน สาย ควบคุม 24 แกน
การ จัดสรร สาย ควบคุม ลิฟต์ 24 แกน โดย ทั่วไป สำหรับ ลิฟต์ โดยสาร อาคาร สูง ปานกลาง แบบ ควบคุม แบบ รวม จุดหมาย (collective-selective):
| กลุ่ม สัญญาณ | แกน | หน้าตัด | ประเภท สัญญาณ |
|---|---|---|---|
| การ เรียก รถ (ปุ่ม ชั้น) | 8 | 0.5 มม.² | 24 V DC, สาย กลับ ร่วม |
| เปิด ประตู / ปิด ประตู | 2 | 0.75 มม.² | 24 V DC หรือ 110 V AC |
| ขอบ ประตู นิรภัย | 2 | 0.5 มม.² | วงจร นิรภัย NC, วงจร อนุกรม |
| แสดง ตำแหน่ง ชั้น | 3 | 0.75 มม.² | รหัส ไบนารี หรือ ข้อมูล อนุกรม |
| ตำแหน่ง รถ (selector) | 3 | 0.75 มม.² | ระดับ ชั้น รหัส ไบนารี |
| เสียง อินเตอร์คอม | 2 | 0.5 มม.² | เสียง แอนะล็อก, คู่ เกลียว ชีลด์ |
| ควบคุม สำหรับ การ ตรวจ สอบ | 3 | 0.75 มม.² | ขึ้น/ลง/สาย กลาง |
| แกน สำรอง | 1 | 0.75 มม.² | ใช้ ใน อนาคต |
สำหรับ ลิฟต์ ที่ สื่อสาร แบบ CAN bus หรือ อนุกรม จะ จัดสรร 2–4 แกน (0.5 มม.²) ให้ กับ บัส ข้อมูล โดย ทั่วไป ใช้ โครงสร้าง คู่ เกลียว เพื่อ กัน สัญญาณ รบกวน
กระบวนการ ผลิต สาย ควบคุม ของ Yichi
- ขนาด ตัวนำ ตรง กับ กระแส สัญญาณ: ตัวนำ ควบคุม ถูก ออกแบบ ขนาด ให้ ตรง กับ กระแส สัญญาณ จริง ไม่ ใช่ เลือก ใหญ่ เกิน ความ จำเป็น ตัวนำ 0.5 มม.² รับ กระแส ได้ ปลอดภัย ถึง 3 A — มาก กว่า กระแส 10–100 mA ที่ เป็น เรื่อง ปกติ ของ สัญญาณ ควบคุม ลิฟต์ มาก การ เลือก ใหญ่ เกิน เพิ่ม น้ำหนัก เพิ่ม ขนาด สาย เคเบิล และ ไม่ ได้ ช่วย ประสิทธิภาพ ทาง ไฟฟ้า เลย
- ลำดับ หมายเลข แกน ตรรกะ สำหรับ การ เดินสาย ลิฟต์: หมายเลข แกน เรียง ตาม กลุ่ม ตรรกะ (การ เรียก รถ กลุ่ม เดียว การ ควบคุม ประตู กลุ่ม เดียว วงจร นิรภัย กลุ่ม เดียว) แทน ที่ จะ เรียง หมายเลข ต่อ กัน แบบ ธรรมดา ซึ่ง ลด ความ ผิด พลาด ใน การ เดินสาย ระหว่าง การ ติดตั้ง
- ลวด เหล็ก ยึด แขวน กัน การ กัดกร่อน: ลวด เหล็ก ชุบ สังกะสี ถูก เคลือบ PVC หรือ PE ชั้น บาง ๆ เพิ่มเติม ใน จุด ที่ โผล่ พ้น เปลือก สาย เคเบิล ที่ ตำแหน่ง ยึด — ป้องกัน การ กัดกร่อน ที่ จุด เสี่ยง มากที่สุด คือ จุด เปลี่ยน ผ่าน จาก เปลือก สู่ อากาศ
- ตรวจสอบ การ ทนไฟ: สารประกอบ เปลือก PVC ถูก ทดสอบ ตาม IEC 60332-1-2 ทุก รอบ การ ผลิต ปล่อง ลิฟต์ เป็น เส้นทาง แผ่ ไฟ ใน แนวตั้ง — การ ทนไฟ ของ สาย เคเบิล คือ ข้อกำหนด ความ ปลอดภัย ของ อาคาร ไม่ ใช่ ทาง เลือก