Cabluri Industriale, Miniere și Control /Conductor și cablu auto

Conductor și cablu auto — cablu electric de joasă tensiune mono-miez și multi-miez cu izolație PVC, XLPE și XLPO cu perete subțire, conform ISO 6722 / SAE J1128, pentru sistemele electrice ale vehiculelor rutiere, cu clase de temperatură T1–T4, rezistență la fluide, protecție la abraziune și codare internațională a culorilor

Name: Conductor și cablu auto — cablu electric de joasă tensiune mono-miez și multi-miez cu izolație PVC, XLPE și XLPO cu perete subțire, conform ISO 6722 / SAE J1128, pentru sistemele electrice ale vehiculelor rutiere, cu clase de temperatură T1–T4, rezistență la fluide, protecție la abraziune și codare internațională a culorilor
Brand: Yichi Cable
SKU: automotive-wire-cable

Conductor și cablu auto: conform ISO 6722 / SAE J1128, izolație PVC/XLPE/XLPO cu perete subțire. Cupru Clasa 5/6, 0,13–120 mm². Clase de temperatură T1 (85°C) până la T4 (150°C). Pentru sistemele electrice ale vehiculelor, compartiment motor, șasiu, harnașuri de caroserie. Rezistent la fluide, abraziune, căldură. CE, RoHS.

Caracteristici Principale

Conform ISO 6722 / SAE J1128 — standardele internațional și nord-american pentru cabluri mono-miez de joasă tensiune (60 V CC / 25 V CA) pentru sistemele electrice ale vehiculelor rutiere; ISO 6722 definește patru clase de temperatură (T1–T4) și metodele de testare pentru performanțele conductorului auto, inclusiv rezistența la fluide, abraziunea și îmbătrânirea termică

Patru clase de temperatură care acoperă întregul spectru de temperatură al vehiculului: T1 (85°C) pentru habitaclu și cablaje de caroserie; T2 (100°C) pentru compartimentul general al motorului; T3 (125°C) pentru zona fierbinte a motorului și cablaje de transmisie; T4 (150°C) pentru cele mai fierbinți locații ale motorului — apropierea colectorului de evacuare, zona turbocompresorului, cablaje ale senzorilor de pe chiulasă

Izolație PVC, XLPE sau XLPO cu perete subțire — PVC (T1–T2, perete de 0,2–0,4 mm) pentru cablaje de caroserie și motor generale rentabile; XLPE (T2–T3, perete de 0,2–0,3 mm) pentru cablaje de motor la temperaturi mai ridicate, cu rezistență mai bună la fluide; XLPO (T3–T4, perete de 0,2–0,4 mm) pentru aplicațiile cu cea mai ridicată temperatură — poliolefină reticulată cu fascicul de electroni, fără halogeni și cu rezistență chimică excelentă

Conductor de cupru gol sau cupru cositorit flexibil înșiruit IEC 60228 Clasa 5 sau Clasa 6 — înșiruire ultra-fină (fire individuale de 0,08–0,16 mm) pentru rezistența la vibrații și flexibilitatea de rutare cerute de sistemele electrice ale vehiculelor; conductorul trebuie să reziste zeci de ani de vibrații ale motorului, cicluri de flexare la deschiderea/închiderea ușilor și mișcarea șasiului fără oboseală a conductorului

Izolație rezistentă la fluide — izolația conductorului auto trebuie să reziste fluidelor întâlnite în mediul vehiculului: ulei de motor, lichid de transmisie, lichid de frână (pe bază de glicol-eter), motorină, benzină (inclusiv amestecuri cu etanol), agent de răcire (etilenglicol), acid de baterie (ceață de acid sulfuric), lichid de parbriz și soluție de sare de drum; izolația este testată pentru rezistență chimică conform testelor de imersie în fluide ISO 6722

Rezistent la abraziune — izolația cu perete subțire este testată pentru rezistență la abraziune prin zgâriere conform ISO 6722 (test de zgâriere cu ac) pentru a asigura că conductorul rezistă la tragere prin orificiile caroseriei vehiculului la instalare, contactul cu muchii metalice și cleme și frecarea indusă de vibrații între firele dintr-un fascicul de harnaș pe durata de viață a vehiculului

Codare internațională a culorilor — culori pline și combinații cu dungi conform schemei de cablare a producătorului vehiculului; culori standard: negru, roșu, albastru, galben, verde, maro, alb, gri, violet, portocaliu, roz; orice combinație de culoare de bază + culoare de dungă; codarea culorilor este integrală compusului de izolație și trebuie să rămână lizibilă după expunerea la căldura motorului, ulei și UV pe durata de viață a vehiculului

Gamă de secțiuni transversale 0,13–120 mm² — de la 0,13 mm² (AWG 26) pentru cablaje de semnal de senzori și comunicare pe magistrală CAN la 120 mm² (AWG 4/0) pentru cabluri de baterie, demaror, alternator și distribuție principală de putere

Aplicații

Harnaș de cablaje pentru caroserie și șasiu — conductor cu perete subțire cu izolație PVC T1/T2 pentru cablajele habitaclului și șasiului care conectează lumini, comutatoare, senzori, actuatoare și module de control în tot vehiculul; conductorul este grupat în harnașuri și rulat prin orificiile caroseriei, tuburile ușilor și sub covor și ornamenteCablaje în compartimentul motor — conductor cu izolație XLPE T2/T3 pentru cablajele compartimentului motor care conectează unitatea de control al motorului (ECU) la senzori, injectoare, bobine de aprindere și actuatoare de pe motor și din jurul acestuia; conductorul trebuie să reziste la temperatura ridicată a compartimentului motor, expunerea la ulei și combustibil și vibrațiile motoruluiCablaje în zona fierbinte a motorului — conductor cu izolație XLPO T3/T4 pentru conexiuni în cele mai fierbinți locații ale motorului: cablaje ale senzorului de oxigen (lambda) în colectorul de evacuare, cablaje ale actuatorului turbocompresorului, cablaje ale valvei EGR și cablaje ale senzorului de temperatură al chiulasei, unde temperatura ambiantă poate atinge 150°CCabluri principale de putere pentru baterie, demaror și alternator — cablu auto greu de 16–120 mm² pentru conexiunile de curent ridicat între baterie, motorul demarorului, alternator și cutia principală de siguranțe/distribuție; cablul transportă un curent de pornire de 100–600 A și trebuie dimensionat pentru cădere minimă de tensiune în timpul pornirii motoruluiCablaje pentru remorci și rulote — cablu auto multi-miez pentru circuitele de iluminat și auxiliare între vehiculul de tractare și remorcă sau rulotă; cablul este expus la intemperii, stropi de drum și flexare mecanică la conexiunea de tractareCablaje de înaltă tensiune pentru vehicule electrice și hibride — cablu auto special de înaltă tensiune nominalizat la peste 600 V pentru conexiunile bateriei de tracțiune, invertorului și motorului electric în vehicule electrice și hibride; izolația portocalie este specificată de ISO 6469-3 și ECE R100 pentru identificarea cablurilor de înaltă tensiune în vehicule electriceCablaje pentru vehicule marine, agricole și off-road — conductor auto adaptat pentru mediile mai exigente ale ambarcațiunilor, tractoarelor agricole, echipamentelor de construcții și vehiculelor militare, unde conductorul trebuie să reziste vibrațiilor continue, expunerii la intemperii și contactului chimic dincolo de mediul tipic al unui vehicul de pasageri

Specificații Tehnice

Standard — internațional	ISO 6722-1 (Cabluri mono-miez de 60 V — dimensiuni și cerințe); ISO 6722-2 (metode de testare); standardul definește construcția conductorului, materialele și grosimile izolației, clasele de temperatură și întreaga suită de teste mecanice, termice, electrice și chimice pentru conductorul auto
Standard — America de Nord	SAE J1128 (cablu primar de joasă tensiune); SAE J378 (cablaje de motoare marine — cerințe de temperatură și rezistență la fluide mai ridicate); SAE J1127 (cablu de baterie); standardele SAE definesc cerințe echivalente cu ISO 6722 pentru piața auto nord-americană
Standard — înaltă tensiune (EV/Hibrid)	ISO 19642 (Vehicule rutiere — cabluri auto — cabluri de înaltă tensiune, 600 V CA/900 V CC până la 1 000 V CA/1 500 V CC); pentru cablurile de înaltă tensiune cu manta portocalie din vehiculele electrice și hibride
Tensiune nominală	60 V CC / 25 V CA (conductor standard de joasă tensiune ISO 6722); conductorul este destinat sistemului electric de 12 V sau 24 V CC al vehiculului — NU este nominalizat pentru tensiune de rețea și nu trebuie utilizat pentru cablaje de clădiri
Material conductor — standard	Cupru gol; IEC 60228 Clasa 5 sau Clasa 6, înșiruit flexibil; diametrul firului individual este de obicei de 0,08–0,16 mm, în funcție de secțiune și de cerințele de flexibilitate ale rutării harnașului
Material conductor — cupru cositorit	Pentru aplicații marine, off-road și vehicule de utilizare intensă unde conductorul poate fi expus la umiditate, sare de drum și condiții care accelerează coroziunea; cositorirea previne coroziunea cuprului care ar crește rezistența conductorului și ar cauza defecțiuni ale conexiunilor la borne
Secțiuni transversale ale conductorului — metric ISO	0,13, 0,22, 0,35, 0,50, 0,75, 1,0, 1,5, 2,5, 4, 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 mm²
Secțiuni transversale ale conductorului — SAE AWG	AWG 26 (0,13 mm²), AWG 24 (0,22 mm²), AWG 22 (0,35 mm²), AWG 20 (0,50 mm²), AWG 18 (0,75 mm²), AWG 16 (1,0 mm²), AWG 14 (2,0 mm²), AWG 12 (3,0 mm²), AWG 10 (5,0 mm²), AWG 8 (8,0 mm²), AWG 6 (13 mm²), AWG 4 (21 mm²), AWG 2 (34 mm²), AWG 1 (42 mm²), AWG 1/0 (54 mm²), AWG 2/0 (67 mm²), AWG 3/0 (85 mm²), AWG 4/0 (107 mm²)
Clasa de temperatură — T1 (85°C)	Izolație PVC; 85°C temperatură continuă a conductorului (3 000 h la temperatura nominală conform rezistenței termice ISO 6722); pentru habitaclu, iluminat interior și cablaje de caroserie unde temperatura ambiantă nu depășește 60°C
Clasa de temperatură — T2 (100°C)	Izolație PVC (compus PVC cu temperatură ridicată); 100°C continuu; pentru cablaje generale în compartimentul motor unde temperatura ambiantă poate atinge 80–100°C în funcționare normală și până la 120°C pentru perioade scurte în timpul înmuiere termice după oprirea motorului
Clasa de temperatură — T3 (125°C)	Izolație XLPE; 125°C continuu; pentru cablaje în zona fierbinte a motorului — conexiuni ale injectoarelor, bobinelor de aprindere și senzorilor pe blocul motor, chiulasă și colectoarele de admisie/evacuare
Clasa de temperatură — T4 (150°C)	Izolație XLPO (poliolefină reticulată cu fascicul de electroni) sau cauciuc siliconic; 150°C continuu; pentru cele mai fierbinți locații ale motorului — senzor de oxigen, actuator de turbocompresor, valvă EGR și cablaje ale senzorului de temperatură a gazelor de evacuare
Grosimea izolației — perete subțire (clasa A ISO)	0,20 mm (0,13–0,35 mm²); 0,24 mm (0,50 mm²); 0,28 mm (0,75–1,0 mm²); peretele subțire minimizează diametrul exterior al conductorului pentru harnașurile de cablaje de înaltă densitate din vehiculele moderne cu sute de circuite individuale
Grosimea izolației — perete standard (clasa B ISO)	0,35–0,70 mm pentru secțiuni mai mari (≥1,5 mm²) unde este necesară robustețe mecanică pentru cablajele de putere cu gabarit mai mare din compartimentul motor și șasiu
Codare prin culori — culori de bază	Negru, roșu, albastru, galben, verde, maro, alb, gri, violet, portocaliu, roz, albastru deschis, verde deschis, verde închis, albastru închis; culoarea izolației este integrală compusului PVC/XLPE/XLPO
Codare prin culori — cu dungi	Culoare de bază cu una sau două dungi longitudinale de culoare; orice combinație este fezabilă în cadrul specificației de codare a culorilor a producătorului vehiculului; dungile sunt co-extrudate cu izolația de bază — nu sunt aplicate la suprafață și nu se uzează
Rezistență maximă DC a conductorului la 20°C — cupru	Conform ISO 6722 pentru secțiunea conductorului; 140 Ω/km (0,13 mm²) la 0,161 Ω/km (120 mm²)
Rezistență de izolație la 20°C	≥10⁹ Ω·mm (aproximativ 100 MΩ·km pentru un conductor de 1,0 mm²) conform ISO 6722
Tensiune de test (CA) — test cu scânteie (în linie)	Test cu scânteie 100% în linie în timpul fabricării; 3 kV CA (PVC/XLPE cu perete subțire); testul cu scânteie detectează perforații și puncte subțiri în izolație
Rezistență dielectrică (CA) — conductor finit	1 kV CA / 1 min (pentru conductor nominalizat la 60 V CC) conform ISO 6722; tensiunea de test este semnificativ mai mare decât tensiunea de funcționare de 12–24 V CC pentru a verifica integritatea izolației cu o marjă mare de siguranță
Rezistență la abraziune — test de zgâriere	Conform ISO 6722-2 (test de zgâriere cu ac cu un ac de oțel cu diametrul de 0,40 mm sau 0,45 mm la o forță specificată); conductorul trebuie să reziste unui număr minim de cicluri de zgâriere înainte ca acul să contacteze conductorul; rezistența la zgâriere este principala măsură a durabilității mecanice a izolației pentru instalarea harnașului și vibrațiile în serviciu
Rezistență la fluide — teste chimice ISO 6722	Imersie în fluide de test timp de 10 secunde (acid de baterie, ulei de motor, motorină, benzină, lichid de frână, agent de răcire, lichid de parbriz) urmată de un test de tensiune de 1 kV după 24 de ore de uscare; izolația nu trebuie să prezinte fisuri, umflături sau defecte electrice după expunerea la fluide
Îmbătrânire termică	Conductorul este îmbătrânit la temperatura nominală (T1–T4) pentru durata specificată (3 000 h pentru clasificarea standard, 10 000 h pentru durată de viață extinsă); după îmbătrânire, izolația trebuie să păstreze ≥50% din alungirea inițială la rupere și să treacă un test de tensiune pe o îndoire pe mandrin
Îndoire la rece — -40°C	Conductorul este condiționat la -40°C timp de 4 ore și apoi îndoit în jurul unui mandrin de 5× diametrul exterior al conductorului (PVC) sau 3× diametrul exterior (XLPE/XLPO); izolația nu trebuie să crape; acest test verifică că conductorul poate fi instalat în harnașul vehiculului la temperatura ambiantă a fabricii (care poate fi de până la 5–15°C într-o fabrică de asamblare neîncălzită iarna — testul la -40°C asigură marja)
Rezistență la flacără — PVC/XLPE	Compusul de izolație este ignifug conform specificației de inflamabilitate a producătorului vehiculului — de obicei un test de flacără orizontal sau la 45°. Izolația conductorului auto este proiectată să reziste aprinderii din suprasarcină electrică și scurtcircuite — un incendiu de harnaș în habitaclu sau compartimentul motor este un eveniment care pune viața în pericol
Conținut de halogeni	Izolația PVC conține clor (PVC este de aproximativ 57% clor din greutatea polimerului); XLPE și XLPO sunt fără halogeni. Pentru aplicațiile de vehicule unde emisia de halogeni într-un incendiu este o preocupare (vehicule feroviare de pasageri, vehicule militare, compartimente de personal închise), se specifică conductor XLPE sau XLPO
Certificări	CE; RoHS; raport de testare tip ISO 6722 disponibil la cerere; aprobare specifică a producătorului de vehicule (VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Toyota etc.) la cerere, conform specificației de conductor a producătorului; fabricat conform ISO 9001

Descriere Detaliată

Ce este conductorul și cablul auto?

Conductorul auto este un conductor izolat mono-miez cu perete subțire, proiectat special pentru sistemele electrice de joasă tensiune (12–24 V CC) ale vehiculelor rutiere — conductorul care formează harnașul de cablaje ce conectează fiecare componentă electrică și electronică a unei mașini, camion, autobuz sau motocicletă. Este definit de ISO 6722 (internațional) și SAE J1128 (America de Nord), care specifică construcția conductorului, materialele de izolație, grosimile pereților, clasele de temperatură și riguroasa suită de teste mecanice, termice și chimice pe care conductorul auto trebuie să o suporte.

Conductorul auto arată superficial ca un conductor general de legătură, dar specificațiile sunt fundamental diferite. Un harnaș de cablaje al unui vehicul funcționează într-un mediu pe care niciun conductor pentru clădiri nu îl întâlnește: vibrații continue la 10–2 000 Hz cu accelerații de până la 20 g, cicluri de temperatură de la -40°C la pornirea la rece de iarnă până la +125°C la înmuierea termică din compartimentul motor, expunere la ulei de motor, combustibil, lichid de frână, agent de răcire și soluție de sare de drum, precum și zeci de ani de cicluri termice și mecanice fără defectare. Izolația cu perete subțire (0,2–0,4 mm) trebuie să ofere o izolație electrică fiabilă la tensiunea de funcționare de 12 V CC, fiind în același timp suficient de ușoară pentru a contribui minim la greutatea vehiculului (un vehicul modern conține 1–3 km de conductor cu o greutate de 20–50 kg — fiecare gram de greutate economisit la conductor reduce consumul de combustibil și emisiile de CO₂ ale vehiculului pe durata vieții sale).

Clasele de temperatură T1–T4 — unde se utilizează fiecare

Clasă	Temp. max.	Izolație	Locație tipică a conductorului	Circuite exemplu
T1	85°C	PVC	Habitaclu, portbagaj, uși	Lămpi interioare, motorare de geam, încuietori de uși, reglaj de scaune, infotainment, panou de instrumente
T2	100°C	PVC (temperatură ridicată)	Compartiment general al motorului, departe de blocul motor	Faruri, ventilator de radiator, claxon, pompă de parbriz, senzori de viteză ABS (gura roții)
T3	125°C	XLPE	Zona fierbinte a motorului, pe sau lângă blocul motor	Injectoare de combustibil, bobine de aprindere, senzori de poziție a arborelui cu came/manivelă, senzor de detonație, senzor de presiune a uleiului
T4	150°C	XLPO / Silicon	Puncte extreme fierbinți ale motorului	Senzori de oxigen (lambda) (înainte și după catalizator), actuator de wastegate al turbocompresorului, valvă EGR, senzor de temperatură a gazelor de evacuare, senzor de temperatură al chiulasei

Pentru un harnaș tipic de cablaje al unui vehicul de pasageri, conductorul este predominant T1 și T2 (85–90% din lungimea totală a conductorului), cu T3 pentru conexiunile harnașului de motor și T4 pentru un număr mic de conductoare de senzori în cele mai fierbinți locații ale motorului. Clasa de temperatură este selectată pentru temperatura maximă pe care conductorul o va întâlni în poziția sa de rutare în vehicul — măsurată sau calculată din modelul termic al vehiculului în faza de proiectare a harnașului.

De ce să alegeți conductorul și cablul auto de la Yichi?

Testat ISO 6722 / SAE J1128 — standardele definitive pentru conductor auto: Conductorul este testat tip pentru întreaga schemă de testare ISO 6722: rezistența conductorului, grosimea izolației, testul cu scânteie, rezistența dielectrică, îmbătrânirea termică (3 000 h la temperatura nominală), îndoirea la rece (-40°C), abraziunea prin zgâriere, rezistența la fluide (toate fluidele standard de test ISO) și ignifugarea. Raportul de testare verifică performanțele conductorului — nu afirmațiile din fișa tehnică a furnizorului de material
Izolație cu perete subțire — minimizarea greutății și volumului harnașului: Izolația cu perete subțire (0,20–0,28 mm pentru clasa standard ISO cu perete subțire) produce cel mai mic diametru exterior posibil al conductorului pentru o anumită secțiune. Aceasta este critică pentru fasciculele dense de harnaș din vehiculele moderne unde sute de fire trebuie să treacă prin orificii restrânse ale caroseriei, iar greutatea colectivă a conductorului afectează direct consumul de combustibil și emisiile vehiculului
Clase de temperatură T1–T4 — întregul spectru de temperatură auto: Un singur producător pentru întregul inventar de conductoare al harnașului de cablaje al vehiculului. PVC T1/T2 pentru caroserie și harnașurile generale de motor; XLPE T3 pentru conexiunile din zona fierbinte a motorului; XLPO T4 pentru cablajele de senzori cele mai fierbinți ale motorului. Calitate constantă, toleranțe dimensionale constante, codare constantă a culorilor pe toate cele patru clase de temperatură
Codare internațională a culorilor conform specificației producătorului de vehicule: Orice combinație de culoare de bază + dungă; culoarea este integrală compusului de izolație — nu se decolorează, nu se șterge și nu devine ilizibilă după expunerea la temperaturile compartimentului motor, ulei și UV. Codarea culorilor este principala identificare a conductorului de către instalator — trebuie să rămână clară și fără ambiguitate pe durata de viață a vehiculului
Aprobarea producătorului de vehicule la cerere: Conductorul auto Yichi poate fi furnizat cu aprobarea specifică (Freigabe) a producătorului de vehicule — VW, BMW, Daimler, Ford, GM, Stellantis, Toyota, Honda și alții. Aprobarea specifică producătorului verifică că conductorul îndeplinește cerințele suplimentare specifice ale acelui producător dincolo de linia de bază ISO 6722

Produse Conexe

Conductor Electric (Utilizare Generală)

Cabluri de Putere și Înaltă Tensiune

Cablu Flexibil din Silicon

Cabluri Rezistente la Foc, Temperatură Ridicată și LSZH

Conductor de Temperatură Ridicată

Cabluri Rezistente la Foc, Temperatură Ridicată și LSZH

Cablu cu Izolație PVC

Cabluri de Putere și Înaltă Tensiune

Cablu de Alimentare Unipolar

Cabluri de Putere și Înaltă Tensiune

Înapoi la Cabluri Industriale, Miniere și Control (21 modele disponibile)

Întrebare Produs

Produs: Conductor și cablu auto — cablu electric de joasă tensiune mono-miez și multi-miez cu izolație PVC, XLPE și XLPO cu perete subțire, conform ISO 6722 / SAE J1128, pentru sistemele electrice ale vehiculelor rutiere, cu clase de temperatură T1–T4, rezistență la fluide, protecție la abraziune și codare internațională a culorilor