Cabluri pentru Încărcare EV și Energie Regenerabilă /Cablu de încărcare EV

Cablu de încărcare EV (Mode 2 & Mode 3) — cablu de încărcare EV IEC 62196 / EN 50620 cu manta TPE/PUR, Type 1 SAE J1772 și Type 2 IEC 62196-2, cu control pilot și proximity pilot integrate, de la 16 A la 32 A, monofazat și trifazat, pentru încărcarea AC a vehiculelor electrice, portabilă și fixă

Name: Cablu de încărcare EV (Mode 2 & Mode 3) — cablu de încărcare EV IEC 62196 / EN 50620 cu manta TPE/PUR, Type 1 SAE J1772 și Type 2 IEC 62196-2, cu control pilot și proximity pilot integrate, de la 16 A la 32 A, monofazat și trifazat, pentru încărcarea AC a vehiculelor electrice, portabilă și fixă
Brand: Yichi Cable
SKU: ev-charging-cable-mode-2-mode-3

Cablu de încărcare EV Mode 2 & Mode 3: manta TPE sau PUR conform IEC 62196 / EN 50620, Type 1 (SAE J1772) sau Type 2 (IEC 62196-2). 16A/32A, monofazat 3,7–7,4kW, trifazat 11–22kW. Conductori piloți CP și PP integrați. Rezistent la trecerea vehiculului peste cablu, flexibil la rece -40°C, rezistent la UV/ozon/ulei. TUV, CE, RoHS.

Caracteristici Principale

Conform IEC 62196-1/2 și EN 50620 / IEC 62893 — standardele internaționale pentru cablurile de încărcare EV care acoperă metodele de conectare Mode 2 (încărcător portabil cu IC-CPD) și Mode 3 (stație de încărcare fixă); cablul este testat de tip pentru întregul ciclu de serviciu al încărcării EV

Configurații de conector Type 1 (SAE J1772, standard nord-american/japonez) și Type 2 (IEC 62196-2, standard european) — cablul este terminat cu conectorul de vehicul la un capăt și conectorul de încărcător sau IC-CPD la celălalt capăt, gata pentru instalare în echipamentul de încărcare sau ca și cablu de înlocuire

Conductoare integrate control pilot (CP) și proximity pilot (PP) — conductorul CP transportă semnalul de comunicație PWM între vehicul și încărcător, care controlează curentul de încărcare; conductorul PP semnalează vehiculului valoarea nominală a curentului cablului printr-un rezistor din conector, prevenind supra-curentul

Conductoare de putere: 3 conductoare pentru monofazat (L, N, PE) sau 5 conductoare pentru trifazat (L1, L2, L3, N, PE) — 16 A (3,7 kW monofazat / 11 kW trifazat) sau 32 A (7,4 kW monofazat / 22 kW trifazat) conform standardelor IEC 61851 Mode 3

Manta exterioară TPE (elastomer termoplastic) sau PUR (poliuretan) — TPE pentru cabluri de încărcare standard interioare/exterioare cu flexibilitate excelentă și cost eficient; PUR pentru cabluri premium de stații publice de încărcare, cu rezistență superioară la ulei, substanțe chimice, UV și abraziune pentru medii publice de încărcare cu trafic intens

Rezistent la trecerea vehiculului peste cablu — testat conform EN 50620 Anexa D pentru rezistența la sarcină mecanică, inclusiv trecerea vehiculului peste cablu; cablul supraviețuiește trecerii repetate a vehiculelor de pasageri în scenariile de încărcare pe alei rezidențiale și parcări publice, fără deteriorarea conductorilor sau defectarea izolației

Durată mare de viață la îndoire — peste 10 000 de cicluri de încărcare (conectare/deconectare și manipularea cablului) conform testării mecanice IEC 62893-1; cablul este proiectat pentru manipularea zilnică a încărcării EV: tras pe beton, rulare, derulare și inserare repetată a conectorului

Interval de temperatură -40°C până la +60°C (PUR/TPE flexibil) — calificat pentru exterior și încărcare pe toate tipurile de vreme, în orice climat; cablul rămâne flexibil la temperaturile de iarnă arctică și nu se înmoaie sau degradează în soarele verii pe asfalt negru la temperatură de suprafață de 60°C

Aplicații

Încărcător EV portabil Mode 2 (IC-CPD) — cablu monofazat de 16 A cu conector de vehicul Type 2 și dispozitiv integrat de control și protecție în cablu (IC-CPD) cu fișă de rețea pentru încărcarea de la prizele de domiciliu; încărcătorul de urgență/de deplasare furnizat cu vehicululStație fixă de încărcare AC Mode 3 — cablu monofazat sau trifazat de 16 A sau 32 A conectat permanent la un wallbox sau un stâlp de încărcare; instalația standard pentru stațiile de încărcare AC de acasă, la locul de muncă și publiceStații publice de încărcare AC — cablu trifazat Type 2 de 32 A pentru stații publice stradale, de parcare și de destinație, unde trebuie acomodate mai multe tipuri de vehicule, iar cablul este supus unei utilizări zilnice intensive de către publicÎncărcare la locul de muncă și în depouri de flote — cabluri de încărcare trifazate de 16 A sau 32 A pentru încărcarea peste noapte a flotelor de vehicule în parcările companiilor, depourile de autobuze și centrele logistice, unde mai multe vehicule se încarcă simultanÎncărcare rezidențială la domiciliu — cablu Type 2 monofazat de 16 A sau 32 A pentru instalații dedicate de wallbox acasă; specificația standard pentru încărcarea EV peste noapte conform IEC 61851-1Înlocuire cablu de încărcare EV — cablu de înlocuire conform specificației OEM pentru cabluri de încărcare deteriorate sau uzate de pe stațiile existente; cablul este furnizat cu capete de conductor dezizolate și cositorite pentru conectarea la bornele stației de încărcare

Specificații Tehnice

Standarde — cablu	EN 50620: Cabluri electrice — Cabluri de încărcare pentru vehicule electrice (până la 1 kV CA / 1,5 kV CC); IEC 62893: Cabluri de încărcare pentru vehicule electrice cu tensiuni nominale până la și inclusiv 0,6/1 kV; HD 639 (armonizat)
Standarde — Conector	IEC 62196-1 (cerințe generale pentru conectori EV); IEC 62196-2 (conector Type 2 pentru încărcare AC); SAE J1772 (conector Type 1, America de Nord/Japonia)
Standarde — Sistem de încărcare	IEC 61851-1 (sistem de încărcare conductivă EV — general); IEC 61851-1 Mode 2 (încărcător portabil cu IC-CPD); IEC 61851-1 Mode 3 (stație fixă de încărcare AC)
Mod de încărcare	Mode 2 (portabil, cutie de control IC-CPD în cablu, ≤32 A, de la priză de domiciliu sau industrială); Mode 3 (stație fixă de încărcare AC, ≤63 A conform IEC 61851, de obicei 16 A sau 32 A pentru AC rezidențial și public)
Tip conector — Capăt vehicul	Type 1 (SAE J1772, 5 pini, monofazat până la 32 A, America de Nord/Japonia); Type 2 (IEC 62196-2, 7 pini, monofazat și trifazat până la 63 A, Europa/global)
Tip conector — Capăt încărcător	Capăt liber (dezizolat și cositorit pentru conexiune la borne în interiorul stației de încărcare); mufă female Type 2 (pentru înlocuirea cablului tethered cu conector); fișă industrială IEC 60309 (pentru conectarea IC-CPD Mode 2 la priza industrială)
Curent nominal — Standard	16 A (3,7 kW monofazat / 11 kW trifazat la 230/400 V); 32 A (7,4 kW monofazat / 22 kW trifazat la 230/400 V)
Curent nominal — Extins	63 A monofazat și 63 A trifazat (43 kW) la cerere pentru stații de încărcare AC de putere mai mare conform IEC 62196-2
Tensiune nominală (U₀/U)	300/500 V (cablu de încărcare monofazat conform EN 50620); 450/750 V (cablu de încărcare trifazat)
Material conductor — Conductoare de putere	Cupru dezbrăcat sau cositorit; clasa 5 IEC 60228, toronat flexibil; 6 mm² (32 A monofazat); 6 mm² (32 A trifazat); 2,5 mm² (16 A); 10 mm² (63 A)
Material conductor — conductoare de semnal	Cupru dezbrăcat sau cositorit; clasa 5 IEC 60228, toronat flexibil; 0,5 mm² sau 0,75 mm² pentru conductoarele CP și PP
Configurarea miezurilor — Monofazat (3 miezuri + semnal)	L (maro) + N (albastru) + PE (verde-galben) + CP (0,5 mm², violet sau alb) + PP (0,5 mm², gri sau alb-portocaliu); 5 conductoare în total în cablu
Configurarea miezurilor — Trifazat (5 miezuri + semnal)	L1 (maro) + L2 (negru) + L3 (gri) + N (albastru) + PE (verde-galben) + CP (0,5 mm²) + PP (0,5 mm²); 7 conductoare în total în cablu
Funcția pilot de control (CP)	Transportă semnalul PWM (modulație în lățime de impuls) la 1 kHz de la stația de încărcare la vehicul; factorul de umplere al semnalului PWM informează vehiculul despre curentul maxim disponibil de încărcare (de ex., factor de umplere de 53% = 32 A); vehiculul controlează progresul prin stările de încărcare prin comutarea rezistoarelor pe linia CP
Funcția pilot de proximitate (PP)	Conectat la un rezistor în interiorul conectorului vehiculului care indică vehiculului valoarea nominală a curentului cablului (de ex., 220 Ω = cablu de 32 A; 680 Ω = cablu de 16 A); vehiculul măsoară rezistența PP pentru a determina limita cablului și previne extragerea unui curent mai mare decât cel pentru care cablul este calificat
Izolația conductoarelor — putere	TPE (elastomer termoplastic) sau EPR (cauciuc etilen-propilenă); calificat la 90°C; izolația trebuie să suporte sarcina termică de la încărcarea continuă la curent nominal într-o bobină închisă sau rulată pe suportul încărcătorului
Izolația conductoarelor — Semnal (CP/PP)	PP sau PE (polipropilenă/polietilenă); perete de 0,25–0,35 mm; pentru transmiterea curată a semnalului PWM de 1 kHz și a măsurării rezistenței PP
Ecranarea miezurilor de semnal (opțional)	Conductorul CP poate fi ecranat individual pentru a preveni cuplarea EMI de la conductoarele de putere în semnalul PWM, asigurând o comunicație fiabilă vehicul-încărcător în medii de încărcare electric zgomotoase
Asamblarea miezurilor	Toronare concentrică a conductoarelor de putere în jurul unui element central de umplere; conductoarele de semnal așezate în interstițiile exterioare; ansamblul general umplut cu material nehigroscopic pentru a menține secțiunea circulară
Manta exterioară — TPE	Elastomer termoplastic (TPE-S sau TPE-O); Shore A 75–85; negru sau portocaliu; flexibilitate excelentă la toate temperaturile; bună rezistență la ulei și UV; materialul standard de manta pentru cablurile de încărcare EV rezidențiale și comerciale ușoare
Manta exterioară — PUR	Poliuretan (PUR TMPU); Shore A 85–90; negru sau portocaliu; rezistență superioară la abraziune (Taber <5 mg), rezistență la ulei/substanțe chimice și stabilitate UV; materialul premium de manta pentru stații publice de încărcare cu utilizare zilnică intensivă
Culoarea mantalei — Standard	Negru (discret, stabil la UV, nu arată murdăria — standard pentru stații fixe de încărcare); Portocaliu (vizibilitate ridicată, reduce riscul de împiedicare la sol — standard pentru stații publice de încărcare); culori personalizate disponibile pentru producătorii OEM de încărcătoare
Mecanica mantalei — Trecerea vehiculului deasupra	Testat conform EN 50620 Anexa D / IEC 62893-1; cablul este supus unei treceri simulate a vehiculului cu o roată de oțel la o sarcină de 5 000 N; după test, cablul trebuie să treacă testul de înaltă tensiune — fără ruperea conductorilor, fără deteriorarea izolației
Mecanica mantalei — Rezistență la abraziune (PUR)	Abreziune Taber (ASTM D4060, roată CS-17, sarcină de 1 000 g, 1 000 de cicluri) ≤5 mg pierdere de masă; manta TPE standard ≤15 mg pierdere de masă
Rezistență maximă de curent continuu a conductorului la 20°C — Conductoare de putere	Conform clasa 5 IEC 60228; 7,98 Ω/km (2,5 mm², cablu de 16 A); 3,30 Ω/km (6 mm², cablu de 32 A); 1,91 Ω/km (10 mm², cablu de 63 A)
Rezistență maximă de curent continuu a conductorului la 20°C — conductoare de semnal	Conform clasa 5 IEC 60228; 39,0 Ω/km (0,5 mm²)
Rezistență de izolație la 20°C	≥10 MΩ·km (minimum la 500 V CC)
Tensiune de încercare (AC — Cablu finit)	2 500 V CA / 5 min (conductoare de putere); 2 000 V CA / 5 min (conductoare de semnal); conform EN 50620
Interval de temperatură — în mișcare / flexare	-40°C până la +60°C (manta PUR/TPE); cablul rămâne flexibil la -40°C pentru încărcarea în aer liber în climat rece
Interval de temperatură — fix	-50°C până la +90°C (PUR); -50°C până la +85°C (TPE)
Plaja de temperatură — Depozitare	-50°C până la +90°C; cablul depozitat într-un garaj neîncălzit iarna sau în soare direct pe suportul încărcătorului montat pe perete vara trebuie să supraviețuiască întregului interval de temperatură fără degradare
Rază minimă de îndoire	5× diametrul exterior al cablului (îndoire, rulare și derulare în timpul încărcării); 3× diametrul exterior al cablului (traseu fix în interiorul încărcătorului)
Durată de Viață la Flexare — Cicluri de conectare/deconectare	Peste 10 000 de cicluri conform testării de anduranță mecanică EN 50620 / IEC 62893-1; cablul trebuie să supraviețuiască stresului mecanic al inserării zilnice a conectorului de încărcare
Durată de Viață la Flexare — Îndoirea cablului	Peste 50 000 de cicluri de îndoire la 5× diametrul exterior al cablului; conform testului de îndoire EN 50620 / IEC 62893-1; simulează rularea și derularea cablului pe suportul încărcătorului
Rezistență la ulei / Rezistență chimică (PUR)	IEC 60811-404; excelent — rezistent la ulei de motor, lichid de frână, sare de drum și substanțe chimice de dezghețare întâlnite în mediul de încărcare a vehiculelor
Ignifug	IEC 60332-1-2; clasificare EN 50620; cablul trebuie să se stingă singur în cazul unui defect electric
Fără halogeni (PUR / TPE)	IEC 60754-1; ambele materiale de manta PUR și TPE sunt fără halogen — fără emisii de HCl, HBr sau HF în caz de incendiu
Rezistență UV / vreme	Excelent — compusul de manta negru sau portocaliu este stabilizat la UV pentru expunerea în aer liber pe durata de viață a cablului; testat conform ISO 4892-2 (intemperii cu arc xenon)
Lungimile cablului (Standard)	5 m (wallbox rezidențial); 7,5 m (stații de încărcare rezidențiale și comerciale); 10 m (stații publice de încărcare pentru acces flexibil la locul de parcare); lungimi personalizate de 2–25 m la cerere
Deratăjul curentului nominal — Cablu înfășurat	Atunci când cablul de încărcare este rulat pe suportul încărcătorului în standby, disiparea termică este redusă; pentru încărcarea continuă la curent nominal complet, întregul cablu trebuie derulat — deratarea pentru un cablu de 32 A rulat este de aproximativ 20–25% în funcție de diametrul bobinei și temperatura ambiantă
Certificări	TUV (EN 50620 / IEC 62893); CE; RoHS; UL 62 / UL 2251 la cerere pentru piața nord-americană; VDE, KEMA KEUR la cerere; fabricat sub certificare ISO 9001

Descriere Detaliată

Ce este un cablu de încărcare EV?

Un cablu de încărcare EV (vehicul electric) este ansamblul flexibil de cablu care conectează vehiculul electric la echipamentul de încărcare — cablul de alimentare care furnizează curentul alternativ (AC) de la încărcător la încărcătorul de bord al vehiculului. Spre deosebire de un cablu de alimentare standard, un cablu de încărcare EV conține nu doar conductoare de putere, ci și conductoare de comunicație: miezurile de semnal Control Pilot (CP) și Proximity Pilot (PP) care permit protocolul de încărcare inteligent și sigur definit de IEC 61851.

Cablul funcționează în două moduri de încărcare definite de IEC 61851-1:

Mode 2: Încărcare portabilă folosind un IC-CPD (dispozitiv de control și protecție în cablu) — o cutie de control integrată în cablu care asigură funcțiile de siguranță (detecția curentului rezidual, protecția la supracurent, monitorizarea temperaturii). Cablul se conectează la o priză standard de domiciliu la un capăt și la vehicul la celălalt. Acesta este „încărcătorul de urgență" furnizat cu majoritatea vehiculelor electrice
Mode 3: Încărcare la stație fixă de încărcare AC — cablul conectează un wallbox dedicat sau un stâlp de încărcare la vehicul. Stația de încărcare asigură funcțiile de control, protecție și comunicație; cablul este o extensie „mută" de putere + semnal între încărcător și vehicul. Acesta este standardul pentru încărcarea AC la domiciliu, la locul de muncă și publică

Type 1 vs Type 2 — cele două standarde globale de conectori

Parametru	Type 1 (SAE J1772)	Type 2 (IEC 62196-2)
Standard	SAE J1772 (America de Nord)	IEC 62196-2 (Europa / global)
Pini conector vehicul	5 pini: L1, N, PE, CP, PP	7 pini: L1, L2, L3, N, PE, CP, PP
Faze de încărcare	Doar monofazat	Monofazat și trifazat
Curent maxim	32 A (7,4 kW monofazat la 240 V)	32 A monofazat (7,4 kW la 230 V); 32 A trifazat (22 kW la 400 V); 63 A trifazat (43 kW)
Piețe principale	America de Nord, Japonia, Coreea de Sud	Europa, China (GB/T 20234, mecanic compatibil cu Type 2), Australia, restul lumii
Mecanism de blocare	Zăvor mecanic pe conector	Blocare electronică în priza vehiculului, activată de stația de încărcare

Tendința globală este către Type 2 ca și conector universal de încărcare AC. Conectorul AC GB/T 20234 din China este mecanic o variantă a Type 2. Pentru orice cablu de încărcare EV furnizat pieței de export europene, chineze sau globale, Type 2 este specificația standard.

Control Pilot — cum funcționează încărcarea EV

Semnalul Control Pilot (CP) este nucleul protocolului de încărcare IEC 61851. Stația de încărcare generează o undă pătrată de 1 kHz pe linia CP. Factorul de umplere (procentul de timp în care semnalul este la +12 V vs -12 V) informează vehiculul despre curentul maxim pe care stația de încărcare îl poate furniza:

Factor de umplere CP	Curent maxim	Aplicație tipică
10%	6 A	Încărcare de bază de la o priză standard de domiciliu (Mode 2)
16%	10 A	Încărcare Mode 2 de la o priză de domiciliu
25%	16 A	Mode 2 sau Mode 3, wallbox tipic de domiciliu la 16 A
53%	32 A	Mode 3, încărcare AC de domiciliu și publică la 32 A
80%	63 A	Mode 3, încărcare AC publică de putere mare la 63 A

Vehiculul măsoară factorul de umplere CP și limitează în consecință extragerea de curent a încărcătorului de bord. Vehiculul comunică, de asemenea, starea sa de conectare (neconectat, conectat, încărcare, încărcare cu ventilație) către stația de încărcare prin comutarea diferitelor rezistențe între liniile CP și PE, modificând nivelul tensiunii CP. Acest protocol analogic simplu și robust a operat miliarde de cicluri de încărcare în întreaga lume fără complexitatea sau vulnerabilitatea comunicației digitale.

Proximity Pilot (PP) este o funcție separată: un rezistor în conectorul vehiculului este conectat între pinii PP și PE. Vehiculul măsoară această rezistență pentru a determina valoarea nominală a curentului cablului — prevenind vehiculul să extragă 32 A printr-un cablu calificat la 16 A. Valorile rezistorului PP sunt:

1 500 Ω: cablu de 10 A
680 Ω: cablu de 16 A
220 Ω: cablu de 32 A
100 Ω: cablu de 63 A

Dacă conectorul vehiculului nu este inserat complet (circuitul PP deschis), vehiculul detectează rezistență infinită și previne încărcarea — acesta este interblocajul de siguranță care previne scoaterea unui conector sub tensiune sub sarcină.

Manta TPE vs PUR — care pentru stația ta de încărcare?

Mediu	Manta recomandată	Motiv
Wallbox rezidențial de domiciliu	TPE	Cost mai mic; cablul suportă utilizare moderată (1–2 cicluri de încărcare pe zi); instalarea în garaj sau carport presupune expunere limitată la UV, substanțe chimice și mecanică
Încărcare la locul de muncă	TPE sau PUR	TPE adecvat pentru locuri de parcare individuale alocate; PUR pentru alveole de încărcare partajate cu utilizare mai mare
Public stradal / parcare	PUR	Cablul este expus traficului de vehicule, vremii 24/7, sării de drum și substanțelor chimice și manipulării zilnice intensive de către public; rezistența superioară a PUR la abraziune și substanțe chimice justifică suprataxa de cost
Depou de flote / depou de autobuze	PUR	Utilizare zilnică intensivă cu rulare/derulare repetată; expunere la motorină, ulei și murdărie de drum de la vehicule grele; rezistența la ulei și durabilitatea PUR sunt necesare
Showroom dealer auto	TPE	Instalație interioară, utilizare redusă, mediu curat; costul mai mic al TPE și aspectul cosmetic (negru curat sau culoare personalizată) sunt adecvate
Climat rece (≤ -30°C)	PUR sau TPE flexibil la rece	TPE standard se poate rigidiza; TPE flexibil la rece sau PUR păstrează flexibilitatea pentru încărcarea în aer liber în condiții de iarnă arctică/sub-arctică

Pentru majoritatea instalațiilor publice și comerciale de încărcare, PUR este materialul de manta recomandat. Costul incremental față de TPE este modest, iar durata de viață extinsă în mediul solicitant de încărcare publică îl justifică din plin.

De ce să alegi cablurile de încărcare EV Yichi

Certificat TUV conform EN 50620 / IEC 62893: Cablul poartă certificarea TUV, cea mai recunoscută certificare terță parte pentru cablurile de încărcare EV pe piața europeană și globală. Certificarea acoperă întreaga construcție a cablului Type 2, inclusiv conductoarele CP și PP
Configurații de conector Type 1 și Type 2: Ambele standarde globale de la un singur producător — furnizează cablul configurat pentru piața țintă de vehicule
Testat la trecerea vehiculului peste cablu: Cablul supraviețuiește testului simulat de trecere a vehiculului conform EN 50620 Anexa D — o cerință cheie de siguranță pentru cablurile care pot fi trecute de vehiculul propriu sau de alte mașini în zona de încărcare
Opțiuni de manta PUR și TPE: Alege materialul de manta care corespunde mediului de instalare și intensității utilizării. PUR pentru încărcare publică și comercială de utilizare intensă; TPE pentru rezidențial și comercial ușor
Lungimi personalizate și terminări de conector: Lungimi standard de 5 m, 7,5 m și 10 m; lungimi personalizate tăiate la comandă; capăt liber (dezizolat și cositorit pentru terminare la stație) sau terminat cu un conector female Type 2 pentru înlocuirea cablului tethered
Calificat la flexie la rece până la -40°C: Cablul este proiectat pentru încărcarea în aer liber în toate climatele — de la iarna norvegiană la vara saudită. Compusul de manta și izolația conductorului își păstrează proprietățile mecanice și electrice pe întregul interval de temperatură de operare

Întrebări Frecvente

Conector tip 1 sau tip 2 — cum decid?

Alegerea depinde de piața vehiculului. Tipul 1 (SAE J1772) este standardul monofazat cu 5 pini pentru America de Nord și Japonia, până la 32 A. Tipul 2 (IEC 62196-2) este standardul european cu 7 pini, pentru încărcare monofazată și trifazată.

La ce servesc conductoarele pilot de comandă și pilot de proximitate?

Conductorul CP transportă semnalul PWM de 1 kHz dintre stația de încărcare și vehicul, care stabilește curentul disponibil. Conductorul PP se conectează la un rezistor din interiorul conectorului care semnalează curentul nominal al cablului, astfel încât un cablu subdimensionat nu poate fi folosit la putere maximă. Ambele sunt de 0,5 mm² sau 0,75 mm².

Cât abuz mecanic poate suporta cablul?

Este încercat conform EN 50620, anexa D, pentru rezistență la sarcini mecanice, inclusiv trecerea vehiculului peste cablu, și este nominalizat pentru peste 10 000 de cicluri de încărcare conform IEC 62893-1, care acoperă conectarea și deconectarea, plus manipularea cablului.

Ce valori nominale de curent și de tensiune sunt disponibile?

16 A (3,7 kW monofazat sau 11 kW trifazat) și 32 A (7,4 kW monofazat sau 22 kW trifazat) ca standard, cu 63 A monofazat și trifazat (43 kW) la cerere. Clasa de tensiune este 300/500 V pentru cablul de încărcare monofazat și 450/750 V pentru cel trifazat.

Produse Conexe

Cablu pentru Stație Încărcare EV

Cabluri pentru Încărcare EV și Energie Regenerabilă

Cablu de Alimentare (0,6/1kV)

Cabluri de Putere și Înaltă Tensiune

Cablu de Cauciuc Serviciu Greu

Cabluri de Putere și Înaltă Tensiune

Cablu de Alimentare Motor

Cabluri Servo, Encoder și Semnal

Cablu Flexibil din Silicon

Cabluri Rezistente la Foc, Temperatură Ridicată și LSZH

Înapoi la Cabluri pentru Încărcare EV și Energie Regenerabilă (7 modele disponibile)

Întrebare Produs

Produs: Cablu de încărcare EV (Mode 2 & Mode 3) — cablu de încărcare EV IEC 62196 / EN 50620 cu manta TPE/PUR, Type 1 SAE J1772 și Type 2 IEC 62196-2, cu control pilot și proximity pilot integrate, de la 16 A la 32 A, monofazat și trifazat, pentru încărcarea AC a vehiculelor electrice, portabilă și fixă