EV-laddning och Förnybara Energikablar /Elbilsladdningskabel

Elbilsladdningskabel (läge 2 och läge 3) — IEC 62196 / EN 50620 TPE/PUR-mantlad typ 1 SAE J1772 och typ 2 IEC 62196-2 laddningskabel för elfordon med integrerad control pilot och proximity pilot, 16 A till 32 A enfas och trefas, för portabel och fast AC-laddning av elfordon

Name: Elbilsladdningskabel (läge 2 och läge 3) — IEC 62196 / EN 50620 TPE/PUR-mantlad typ 1 SAE J1772 och typ 2 IEC 62196-2 laddningskabel för elfordon med integrerad control pilot och proximity pilot, 16 A till 32 A enfas och trefas, för portabel och fast AC-laddning av elfordon
Brand: Yichi Cable
SKU: ev-charging-cable-mode-2-mode-3

Elbilsladdningskabel läge 2 och läge 3: IEC 62196 / EN 50620 TPE- eller PUR-mantel, typ 1 (SAE J1772) eller typ 2 (IEC 62196-2). 16 A/32 A, enfas 3.7–7.4 kW, trefas 11–22 kW. Integrerade CP- och PP-pilotledare. Överkörningstålig, kallböjning -40°C, UV-/ozon-/oljetålig. TUV, CE, RoHS.

Viktigaste Funktionerna

Kompatibel med IEC 62196-1/2 och EN 50620 / IEC 62893 — de internationella standarderna för elbilsladdningskablar som täcker läge 2 (portabel laddare med IC-CPD) och läge 3 (fast laddstation); kabeln är typtestad för hela elbilsladdningscykeln

Typ 1 (SAE J1772, nordamerikansk/japansk standard) och typ 2 (IEC 62196-2, europeisk standard) kontaktkonfigurationer — kabeln levereras med fordonskontakt i ena änden och laddarkontakt eller IC-CPD i andra änden, redo för installation i laddutrustningen eller som ersättningskabel

Integrerade control pilot (CP) och proximity pilot (PP) ledare — CP-ledaren bär PWM-kommunikationssignalen mellan fordonet och laddaren som styr laddströmmen; PP-ledaren signalerar kabelns strömklassning till fordonet via ett motstånd i kontakten, vilket förhindrar överström

Kraftledare: 3-ledare för enfas (L, N, PE) eller 5-ledare för trefas (L1, L2, L3, N, PE) — 16 A (3.7 kW enfas / 11 kW trefas) eller 32 A (7.4 kW enfas / 22 kW trefas) enligt IEC 61851 läge 3-standarder

TPE (termoplastisk elastomer) eller PUR (polyuretan) yttermantel — TPE för standardmässiga inomhus-/utomhusladdningskablar med utmärkt flexibilitet och kostnadseffektivitet; PUR för premiumkablar till offentliga laddstationer med överlägsen olje-, kemikalie-, UV- och slitagetålighet för trafikintensiva offentliga laddningsmiljöer

Överkörningstålig — testad enligt EN 50620 bilaga D för mekanisk lasttålighet inklusive överkörning av fordon; kabeln överlever upprepad överkörning av personbilar vid hemladdning på uppfarter och på offentliga parkeringsplatser utan ledarbrott eller isoleringsskador

Hög böjningslivslängd — >10 000 laddningscykler (in-/urkoppling och kabelhantering) enligt mekanisk testning i IEC 62893-1; kabeln är konstruerad för daglig hantering vid elbilsladdning: dragning över betong, rullande, avrullning och upprepad kontaktinsättning

Temperaturområde -40°C till +60°C (PUR/TPE rörlig) — utomhusklassad för allvädersladdning i alla klimat; kabeln förblir flexibel vid arktiska vintertemperaturer och mjuknar eller degraderas inte i sommarsolen på svart asfalt vid 60°C yttemperatur

Tillämpningar

Läge 2 portabel elbilsladdare (IC-CPD) — 16 A enfaskabel med typ 2-fordonskontakt och integrerad kontroll- och skyddsenhet i kabeln (IC-CPD) med stickpropp för laddning från hushållsuttag; nödladdaren som medföljer fordonetLäge 3 fast AC-laddstation — 16 A eller 32 A enfas- eller trefaskabel permanent ansluten till en wallbox eller laddstolpe; standardinstallationen för hem-, arbetsplats- och offentliga AC-laddstationerOffentliga AC-laddstationer — 32 A trefas typ 2-kabel för offentliga gatu-, parkeringshus- och destinationsladdstationer där flera fordonstyper ska rymmas och kabeln utsätts för intensiv daglig användning av allmänhetenLaddning på arbetsplats och i fordonsdepåer — 16 A eller 32 A trefas laddningskablar för nattladdning av fordonsparker i företagsparkeringar, bussdepåer och logistikcentrum där flera fordon laddas samtidigtHemmaladdning — 16 A eller 32 A enfas typ 2-kabel för dedikerade hemma-wallboxar; standardspecifikationen för nattladdning av elfordon hemma enligt IEC 61851-1Ersättningskabel för elbilsladdning — OEM-specifikations ersättningskabel för skadade eller slitna laddningskablar på befintliga laddstationer; kabeln levereras med avskalade och förtennade ledarändar för anslutning till laddstationens plintar

Tekniska Specifikationer

Standarder — kabel	EN 50620: Elektriska kablar — laddningskablar för elfordon (upp till 1 kV AC / 1.5 kV DC); IEC 62893: laddningskablar för elfordon med märkspänning upp till och inklusive 0.6/1 kV; HD 639 (harmoniserad)
Standarder — kontakt	IEC 62196-1 (allmänna krav på EV-kontakter); IEC 62196-2 (typ 2-kontakt för AC-laddning); SAE J1772 (typ 1-kontakt, Nordamerika/Japan)
Standarder — laddningssystem	IEC 61851-1 (elektriskt ledande laddningssystem för elfordon — allmänt); IEC 61851-1 läge 2 (portabel laddare med IC-CPD); IEC 61851-1 läge 3 (fast AC-laddstation)
Laddningsläge	Läge 2 (portabel, IC-CPD-kontrollbox i kabeln, ≤32 A, från hushålls- eller industriuttag); läge 3 (fast AC-laddstation, ≤63 A enligt IEC 61851, normalt 16 A eller 32 A för bostäder och offentlig AC-laddning)
Kontakttyp — fordonsände	Typ 1 (SAE J1772, 5 stift, enfas upp till 32 A, Nordamerika/Japan); typ 2 (IEC 62196-2, 7 stift, enfas och trefas upp till 63 A, Europa/globalt)
Kontakttyp — laddarände	Öppen ände (avskalad och förtennad för plintanslutning inuti laddstationen); typ 2-hona (för byte av fast monterad kabel med kontakt); IEC 60309 industriuttag (för läge 2-IC-CPD-anslutning till industriuttag)
Märkström — standard	16 A (3.7 kW enfas / 11 kW trefas vid 230/400 V); 32 A (7.4 kW enfas / 22 kW trefas vid 230/400 V)
Märkström — utökad	63 A enfas och 63 A trefas (43 kW) på begäran för AC-laddstationer med högre effekt enligt IEC 62196-2
Märkspänning (U₀/U)	300/500 V (enfaskabel för laddning enligt EN 50620); 450/750 V (trefaskabel för laddning)
Ledarmaterial — kraftledare	Bar koppar eller förtennad koppar; IEC 60228 klass 5 flexibel fintrådig; 6 mm² (32 A enfas); 6 mm² (32 A trefas); 2.5 mm² (16 A); 10 mm² (63 A)
Ledarmaterial — signalledare	Bar koppar eller förtennad koppar; IEC 60228 klass 5 flexibel fintrådig; 0.5 mm² eller 0.75 mm² för CP- och PP-ledare
Ledarkonfiguration — enfas (3 ledare + signal)	L (brun) + N (blå) + PE (grön-gul) + CP (0.5 mm², violett eller vit) + PP (0.5 mm², grå eller vit-orange); totalt 5 ledare i kabeln
Ledarkonfiguration — trefas (5 ledare + signal)	L1 (brun) + L2 (svart) + L3 (grå) + N (blå) + PE (grön-gul) + CP (0.5 mm²) + PP (0.5 mm²); totalt 7 ledare i kabeln
Control pilot (CP)-funktion	Bär PWM-signalen (pulslängdsmodulering) vid 1 kHz från laddstationen till fordonet; PWM-signalens arbetscykel talar om för fordonet vilken maximal laddström som är tillgänglig (t.ex. 53 % arbetscykel = 32 A); fordonet styr utvecklingen genom laddningstillstånden genom att koppla om motstånd på CP-linjen
Proximity pilot (PP)-funktion	Ansluten till ett motstånd inuti fordonskontakten som anger kabelns strömklassning för fordonet (t.ex. 220 Ω = 32 A-kabel; 680 Ω = 16 A-kabel); fordonet mäter PP-motståndet för att fastställa kabellimit och förhindrar att mer ström dras än kabeln är klassad för
Ledarisolering — kraft	TPE (termoplastisk elastomer) eller EPR (eten-propen-gummi); klassad 90°C; isoleringen måste tåla termisk belastning från kontinuerlig laddning vid märkström i en sluten kabelvinda eller upprullad på laddarens hållare
Ledarisolering — signal (CP/PP)	PP eller PE (polypropen/polyeten); 0.25–0.35 mm väggtjocklek; för ren signalöverföring av 1 kHz-PWM och PP-motståndsmätning
Signalledarskärmning (valfri)	CP-ledaren kan skärmas individuellt för att förhindra EMI-koppling från kraftledarna in i PWM-signalen, vilket säkerställer tillförlitlig kommunikation mellan fordon och laddare i elektriskt brusiga laddningsmiljöer
Ledarmontering	Koncentrisk kardelering av kraftledarna runt ett centralt fyllnadselement; signalledarna läggs i de yttre mellanrummen; hela montaget fylls med icke-hygroskopiskt fyllnadsmaterial för att bibehålla cirkulärt tvärsnitt
Yttermantel — TPE	Termoplastisk elastomer (TPE-S eller TPE-O); Shore A 75–85; svart eller orange; utmärkt flexibilitet vid alla temperaturer; god olje- och UV-tålighet; standardmantelmaterial för bostads- och lättkommersiella elbilsladdningskablar
Yttermantel — PUR	Polyuretan (PUR TMPU); Shore A 85–90; svart eller orange; överlägsen slitagetålighet (Taber <5 mg), olje-/kemikalietålighet och UV-stabilitet; premiummantelmaterialet för offentliga laddstationer med intensiv daglig användning
Mantelfärg — standard	Svart (diskret, UV-stabil, visar inte smuts — standard för fasta laddstationer); orange (hög synlighet, minskar snubbelrisk på marken — standard för offentliga laddstationer); specialfärger tillgängliga för OEM-laddartillverkare
Mantelmekanik — överkörning	Testad enligt EN 50620 bilaga D / IEC 62893-1; kabeln utsätts för simulerad överkörning med ett stålhjul vid 5 000 N last; efter testet måste kabeln klara högspänningstestet — inga ledarbrott, inga isoleringsskador
Mantelmekanik — slitagetålighet (PUR)	Taber-nötning (ASTM D4060, CS-17-hjul, 1 000 g last, 1 000 cykler) ≤5 mg massförlust; standard TPE-mantel ≤15 mg massförlust
Max DC-ledarmotstånd vid 20°C — kraftledare	Enligt IEC 60228 klass 5; 7.98 Ω/km (2.5 mm², 16 A-kabel); 3.30 Ω/km (6 mm², 32 A-kabel); 1.91 Ω/km (10 mm², 63 A-kabel)
Max DC-ledarmotstånd vid 20°C — signalledare	Enligt IEC 60228 klass 5; 39.0 Ω/km (0.5 mm²)
Isoleringsmotstånd vid 20°C	≥10 MΩ·km (minimum vid 500 V DC)
Provspänning (AC — färdig kabel)	2 500 V AC / 5 min (kraftledare); 2 000 V AC / 5 min (signalledare); enligt EN 50620
Temperaturområde — rörelse/flexning	-40°C till +60°C (PUR/TPE-mantel); kabeln förblir flexibel vid -40°C för utomhusladdning i kallt klimat
Temperaturområde — fast	-50°C till +90°C (PUR); -50°C till +85°C (TPE)
Temperaturområde — lagring	-50°C till +90°C; kabeln som förvaras i ett ouppvärmt garage på vintern eller i direkt solljus på en väggmonterad laddarhållare på sommaren måste överleva hela temperaturområdet utan degradering
Minsta böjningsradie	5× kabel-OD (flexning, rullning och avrullning under laddning); 3× kabel-OD (fast dragning inuti laddaren)
Böjlivslängd — in-/urkopplingscykler	>10 000 cykler enligt mekanisk uthållighetstestning i EN 50620 / IEC 62893-1; kabeln måste överleva den mekaniska påfrestningen vid daglig insättning av laddkontakten
Böjlivslängd — kabelböjning	>50 000 böjningscykler vid 5× kabel-OD; enligt flexningstest i EN 50620 / IEC 62893-1; simulerar rullning och avrullning av kabeln på laddarhållaren
Olje-/kemikalietålighet (PUR)	IEC 60811-404; utmärkt — tålig mot motorolja, bromsvätska, vägsalt och avisningskemikalier som förekommer i fordonsladdningsmiljön
Flamsäker	IEC 60332-1-2; EN 50620-klassning; kabeln måste självslockna vid ett elektriskt fel
Halogenfri (PUR / TPE)	IEC 60754-1; både PUR- och TPE-mantelmaterial är halogenfria — inga HCl-, HBr- eller HF-utsläpp vid brand
UV-/väderbeständighet	Utmärkt — den svarta eller orangea mantelmassan är UV-stabiliserad för utomhusexponering under kabelns hela livslängd; testad enligt ISO 4892-2 (xenonbågsvädring)
Kabellängder (standard)	5 m (bostads-wallbox); 7.5 m (bostads- och kommersiella laddstationer); 10 m (offentliga laddstationer för flexibel tillgång till parkeringsplatser); speciallängder 2–25 m på begäran
Strömklassningsreducering — upprullad kabel	När laddningskabeln ligger upprullad på laddarhållaren under standby minskas värmeavledningen; för kontinuerlig laddning vid full märkström bör hela kabeln rullas ut — reduceringen för en upprullad 32 A-kabel är cirka 20–25 % beroende på spolens diameter och omgivningstemperatur
Certifieringar	TUV (EN 50620 / IEC 62893); CE; RoHS; UL 62 / UL 2251 på begäran för den nordamerikanska marknaden; VDE, KEMA KEUR på begäran; tillverkad enligt ISO 9001

Detaljerad Beskrivning

Vad är en elbilsladdningskabel?

En elbilsladdningskabel (EV, electric vehicle) är den flexibla kabelenheten som ansluter ett elfordon till laddutrustningen — nätkabeln som levererar växelström (AC) från laddaren till fordonets ombordladdare. Till skillnad från en vanlig nätkabel innehåller en elbilsladdningskabel inte bara kraftledare utan även kommunikationsledare: Control Pilot (CP)- och Proximity Pilot (PP)-signalledarna som möjliggör det intelligenta, säkra laddningsprotokollet som definieras i IEC 61851.

Kabeln arbetar i två laddningslägen som definieras i IEC 61851-1:

Läge 2: Portabel laddning med en IC-CPD (kontroll- och skyddsenhet i kabeln) — en kontrollbox integrerad i kabeln som tillhandahåller säkerhetsfunktionerna (residualströmsdetektering, överströmsskydd, temperaturövervakning). Kabeln sätts i ett vanligt hushållsuttag i ena änden och i fordonet i den andra. Detta är den "nödladdare" som medföljer de flesta elfordon
Läge 3: Fast AC-laddstation — kabeln ansluter en dedikerad wallbox eller laddstolpe till fordonet. Laddstationen tillhandahåller styr-, skydds- och kommunikationsfunktionerna; kabeln är en "passiv" kraft- och signalförlängning mellan laddaren och fordonet. Detta är standarden för hem-, arbetsplats- och offentlig AC-laddning

Typ 1 mot typ 2 — de två globala kontaktstandarderna

Parameter	Typ 1 (SAE J1772)	Typ 2 (IEC 62196-2)
Standard	SAE J1772 (Nordamerika)	IEC 62196-2 (Europa / globalt)
Fordonskontaktens stift	5 stift: L1, N, PE, CP, PP	7 stift: L1, L2, L3, N, PE, CP, PP
Laddningsfaser	Endast enfas	Enfas och trefas
Maxström	32 A (7.4 kW enfas vid 240 V)	32 A enfas (7.4 kW vid 230 V); 32 A trefas (22 kW vid 400 V); 63 A trefas (43 kW)
Primära marknader	Nordamerika, Japan, Sydkorea	Europa, Kina (GB/T 20234, mekaniskt kompatibel med typ 2), Australien, övriga världen
Låsmekanism	Mekaniskt lås på kontakten	Elektroniskt lås i fordonets inlopp, aktiverat av laddstationen

Den globala trenden går mot typ 2 som den universella AC-laddningskontakten. Kinas GB/T 20234-AC-kontakt är mekaniskt en variant av typ 2. För alla elbilsladdningskablar som levereras till den europeiska, kinesiska eller globala exportmarknaden är typ 2 standardspecifikationen.

Control pilot — hur elbilsladdning fungerar

Control Pilot-signalen (CP) är kärnan i IEC 61851-laddningsprotokollet. Laddstationen genererar en 1 kHz-fyrkantsvåg på CP-linjen. Arbetscykeln (procentandelen av tiden signalen är på +12 V mot -12 V) talar om för fordonet vilken maxström laddstationen kan leverera:

CP-arbetscykel	Maxström	Typisk tillämpning
10 %	6 A	Grundladdning från ett vanligt hushållsuttag (läge 2)
16 %	10 A	Läge 2-laddning från hushållsuttag
25 %	16 A	Läge 2 eller läge 3, typisk hemma-wallbox vid 16 A
53 %	32 A	Läge 3, hemma- och offentlig AC-laddning vid 32 A
80 %	63 A	Läge 3, högeffekts offentlig AC-laddning vid 63 A

Fordonet mäter CP-arbetscykeln och begränsar sin ombordladdares strömuttag därefter. Fordonet kommunicerar också sitt anslutningstillstånd (ej ansluten, ansluten, laddar, laddar med ventilation) till laddstationen genom att koppla olika motstånd mellan CP- och PE-linjerna, vilket ändrar CP-spänningsnivån. Detta enkla, robusta analoga protokoll har utfört miljarder laddningscykler världen över utan den komplexitet eller sårbarhet som digital kommunikation har.

Proximity Pilot (PP) är en separat funktion: ett motstånd i fordonskontakten är anslutet mellan PP- och PE-stiften. Fordonet mäter detta motstånd för att fastställa kabelns strömklassning — vilket förhindrar att fordonet drar 32 A genom en kabel klassad för 16 A. PP-motståndsvärdena är:

1 500 Ω: 10 A-kabel
680 Ω: 16 A-kabel
220 Ω: 32 A-kabel
100 Ω: 63 A-kabel

Om fordonskontakten inte är helt insatt (PP-kretsen öppen) upptäcker fordonet oändligt motstånd och förhindrar laddning — detta är säkerhetsspärren som förhindrar att en spänningssatt kontakt tas bort under last.

TPE mot PUR-mantel — vilken för din laddstation?

Miljö	Rekommenderad mantel	Skäl
Bostads-wallbox hemma	TPE	Lägre kostnad; kabeln utsätts för måttlig användning (1–2 laddningscykler per dag); installation i garage eller carport innebär begränsad UV-, kemikalie- och mekanisk exponering
Laddning på arbetsplats	TPE eller PUR	TPE tillräckligt för individuellt tilldelade parkeringsplatser; PUR för delade laddarplatser med högre användning
Offentlig gata / parkeringshus	PUR	Kabeln utsätts för fordonsstrafik, väder dygnet runt, vägsalt och kemikalier samt intensiv daglig hantering av allmänheten; PUR:s överlägsna slitage- och kemikalietålighet motiverar kostnadspåslaget
Fordonsdepå / bussdepå	PUR	Intensiv daglig användning med upprepad rullning/avrullning; exponering för diesel, olja och vägsmuts från tunga fordon; PUR:s oljetålighet och hållbarhet krävs
Bilhandlares utställningslokal	TPE	Inomhusinstallation, låg användning, ren miljö; TPE:s lägre kostnad och estetiska utseende (ren svart eller specialfärg) är lämpligt
Kallt klimat (≤ -30°C)	PUR eller kallflex-TPE	Standard-TPE kan bli styv; kallflex-TPE eller PUR behåller flexibiliteten för utomhusladdning i arktiska/subarktiska vinterförhållanden

För de flesta offentliga och kommersiella laddstationsinstallationer är PUR det rekommenderade mantelmaterialet. Merkostnaden jämfört med TPE är måttlig och den längre livslängden i den krävande offentliga laddningsmiljön motiverar den mer än väl.

Varför välja Yichis elbilsladdningskablar

TUV-certifierad enligt EN 50620 / IEC 62893: Kabeln bär TUV-certifiering, den mest erkända tredjepartscertifieringen för elbilsladdningskablar på den europeiska och globala marknaden. Certifieringen täcker hela typ 2-kabelkonstruktionen inklusive CP- och PP-ledarna
Typ 1- och typ 2-kontaktkonfigurationer: Båda globala standarderna från en enda tillverkare — leverera kabeln konfigurerad för din målbilsmarknad
Överkörningstestad: Kabeln överlever det simulerade överkörningstestet enligt EN 50620 bilaga D — ett viktigt säkerhetskrav för kablar som kan köras över av fordonet eller andra bilar i laddningsområdet
PUR- och TPE-mantelalternativ: Välj mantelmaterialet som matchar installationsmiljön och användningsintensiteten. PUR för offentlig och högfrekvent kommersiell laddning; TPE för bostads- och lättkommersiell användning
Speciallängder och kontaktanslutningar: Standardlängder på 5 m, 7.5 m och 10 m; speciallängder kapade efter beställning; öppen ände (avskalad och förtennad för laddaranslutning) eller avslutad med typ 2-honkontakt för byte av fast monterad kabel
Kallflexklassad till -40°C: Kabeln är konstruerad för utomhusladdning i alla klimat — från norsk vinter till saudisk sommar. Mantelmassan och ledarisoleringen behåller sina mekaniska och elektriska egenskaper över hela driftstemperaturområdet

Vanliga Frågor

Kontakt Typ 1 eller Typ 2 — hur avgör jag?

Det följer fordonsmarknaden. Typ 1 (SAE J1772) är den 5-poliga enfasstandarden för Nordamerika och Japan, upp till 32 A. Typ 2 (IEC 62196-2) är den 7-poliga europeiska standarden för enfas- och trefasladdning.

Vad används CP- och PP-ledarna till?

CP-ledaren (control pilot) för 1 kHz PWM-signalen mellan laddstationen och fordonet som anger tillgänglig ström. PP-ledaren (proximity pilot) ansluter till ett motstånd i kontakten som signalerar kabelns strömklassning, så en underdimensionerad kabel kan inte användas med full effekt. Båda är 0,5 mm² eller 0,75 mm².

Hur mycket mekanisk belastning tål kabeln?

Den provas enligt EN 50620 Annex D för mekanisk belastning inklusive överkörning med fordon, och är klassad för mer än 10 000 laddcykler enligt IEC 62893-1, vilket omfattar in- och urkoppling samt kabelhantering.

Vilka ström- och spänningsklasser finns?

16 A (3,7 kW enfas eller 11 kW trefas) och 32 A (7,4 kW enfas eller 22 kW trefas) som standard, med 63 A enfas och trefas (43 kW) på begäran. Spänningsklassen är 300/500 V för enfasladdkabel och 450/750 V för trefasladdkabel.

Relaterade Produkter

Kabel till EV-laddstation

EV-laddning och Förnybara Energikablar

Kraftkabel (0,6/1kV)

Effekt- och Högspänningskablar

Gummikabel för tung drift

Effekt- och Högspänningskablar

Motorkraftkabel

Servo-, Encoder- och Signalkablar

Flexibel silikonkabel

Brandbeständiga, Högtemperatur- och LSZH-kablar

Tillbaka till EV-laddning och Förnybara Energikablar (7 tillgängliga modeller)

Fråga om Produkt

Produkt: Elbilsladdningskabel (läge 2 och läge 3) — IEC 62196 / EN 50620 TPE/PUR-mantlad typ 1 SAE J1772 och typ 2 IEC 62196-2 laddningskabel för elfordon med integrerad control pilot och proximity pilot, 16 A till 32 A enfas och trefas, för portabel och fast AC-laddning av elfordon